【正文】 本文在撰寫(xiě)過(guò)程中得到同學(xué)們的大力幫助，借此對(duì)給予我支持的同學(xué)一并表示感謝，希望你們?cè)诮窈蟮膶W(xué)習(xí)工作事事順利！ 由于本人知識(shí)和能力有限，論文中肯定還存在許多不足之處，敬請(qǐng)各位評(píng)閱老師予以指正。 同時(shí)，感謝母校四年對(duì)我的精心栽培。這次論文的選題、構(gòu)思和理論分析都是在張文老師的指導(dǎo)下完成的；論文完成的過(guò)程中，更得到張文老師的字斟句酌，不厭其煩的審閱和修改。 (10)工程施工產(chǎn)生的廢碴、廢料、廢水應(yīng)合理排放和堆積，特別是隧道開(kāi)挖產(chǎn)生的大量棄碴應(yīng)合理消化和處置，嚴(yán)禁亂堆亂棄，以免造成對(duì)環(huán)境的破壞。 (8)樁基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行，滿足設(shè)計(jì)要求，確保成樁質(zhì)量，建議鉆孔灌注樁單樁承載力進(jìn)行靜載荷試驗(yàn)確定。 (7)橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)一般宜采用大直徑鉆孔灌注樁。 (5)根據(jù)水質(zhì)分析報(bào)告，根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ06498）標(biāo)準(zhǔn)判斷，地下水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性，K20+874段河水具弱碳酸型腐蝕。正常路段主要為殘坡積、坡洪積堆積區(qū)，分布于海積平原與丘陵相接地段，范圍較小，；本段路基基底無(wú)軟弱層分布，表部松散層清除后可直接進(jìn)行路堤填筑。 (4)，路段可分基巖路段（A）、正常路段（B）、軟土路段(C)。 (3)鉆探揭示深度范圍內(nèi)，從上到下共劃分10個(gè)工程地質(zhì)層，20個(gè)地質(zhì)亞層。報(bào)告提供各項(xiàng)地質(zhì)條件的資料、參數(shù)、評(píng)價(jià)和精度滿足技術(shù)要求和質(zhì)量要求，可作為施工設(shè)計(jì)的地質(zhì)依據(jù)。 (6)隧道圍巖一般為貧水區(qū)，但局部巖體破碎部位，可能為弱～中等富水區(qū)，開(kāi)挖時(shí)產(chǎn)生一定水量的涌水，對(duì)施工不利，發(fā)生時(shí)應(yīng)采取有效措施保持圍巖穩(wěn)定，做發(fā)排水工作。 (4)隧道進(jìn)、出口段左側(cè)均分布沖溝，進(jìn)口段地形有利于匯水，施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)坡面的排水工作。 (2)隧道宜采取明洞、管棚支護(hù)等施工措施在坡腳早進(jìn)洞，減少對(duì)坡體的開(kāi)挖，有利于保持自然斜坡的穩(wěn)定。進(jìn)洞口前K21+087～K21+105為路塹段，隧道進(jìn)洞坡體開(kāi)挖較大，開(kāi)挖后洞口邊、仰坡巖土體主要為⑧1層含黏性土碎石層，開(kāi)挖后易產(chǎn)生滑坡、崩塌。隧道圍巖分級(jí)及工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)結(jié)果詳見(jiàn)隧道工程地質(zhì)縱斷面圖(大圖1)及隧道進(jìn)出洞口工程地質(zhì)縱、橫斷面圖(附圖3)。緩波狀，微張，延伸較好，～1條/m。面平整，微張，延伸好，3～5條／m；④產(chǎn)狀150 186。,面較平整，微張，局部少量綠泥石充填，3～5m／條；③產(chǎn)狀170 186。面平整，微張，延伸好，5～8條/m；②產(chǎn)狀70 186。主要有①產(chǎn)狀240~250 186。寬度均小于5m，帶內(nèi)巖體破碎，安山玢巖沿F3斷層侵入。寬約20～25m，推測(cè)為壓性逆斷層；FFF5分布于出洞口附近，同隧道軸線呈大交角相交，產(chǎn)狀為125～150186。寬約5～10m；F2斷層分布于山坡雙峰之間，同隧洞軸線近直交，產(chǎn)狀為131186。F1斷層分布于進(jìn)洞口附近，同隧道軸線小角度相交，產(chǎn)狀為230186。 地質(zhì)構(gòu)造 根據(jù)地面測(cè)繪調(diào)查及區(qū)域構(gòu)造分析，隧道區(qū)無(wú)大的區(qū)域構(gòu)造斷裂帶通過(guò)。 地形地貌 隧道通過(guò)段為剝蝕丘陵地貌，山坡坡度較陡，一般為25～40度，山頂多處基巖裸露，陡崖林立。(5)應(yīng)選擇代表性地段進(jìn)行樁基載荷試驗(yàn)確定單樁軸向受壓容許承載力。 (3)K21+，施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)判斷，保證樁端全斷面進(jìn)入中風(fēng)化基巖一定深度，避免樁端部分嵌入基巖，部分懸于基巖外地層。 工程措施及建議 (1)樁基施工時(shí)應(yīng)保證樁端全斷面深度滿足設(shè)計(jì)要求，樁身混凝土強(qiáng)度滿足樁的承載力設(shè)計(jì)要求。 (41) (42) (43) 橋梁構(gòu)造物可根據(jù)自身特征選擇相應(yīng)的工程地質(zhì)層作為樁端持力層。 橋梁工程基礎(chǔ)評(píng)價(jià)根據(jù)場(chǎng)地工程地質(zhì)條件，橋梁應(yīng)采用樁基礎(chǔ)，樁型宜采用鉆孔灌注樁，地基土中④3層、④3‘層、⑤1層、⑤2層、⑥1層、⑥2 層、⑦層、⑨3層均可選擇作為樁端持力層。 橋梁工程 本段公路構(gòu)造物主要有橋梁7座，均為中橋。 (2)路線經(jīng)過(guò)水塘、河溝、暗浜等路段，應(yīng)根據(jù)積水和淤積層等具體情況，采取排水疏干、清淤回填或摻灰等措施對(duì)路堤基底進(jìn)行處理 (3)路堤基底為耕地或較松的填土路段，應(yīng)在填筑前進(jìn)行清除或進(jìn)行翻挖回填壓實(shí)處理。 路基基礎(chǔ)評(píng)價(jià) 本段線路均為大部分軟土路段，軟土地基在路堤填料的作用下，易產(chǎn)生較大沉降，且沉降歷時(shí)較長(zhǎng)；當(dāng)路堤填筑高度超過(guò)極限高度時(shí)，地基會(huì)產(chǎn)生變形破壞，導(dǎo)致路基失穩(wěn)，使路基產(chǎn)生滑移、坍塌或沉落現(xiàn)象等。 軟土路段主要為海積平原區(qū)，為本段路基主要分布段，為C1～C8共8段，,%。 正常路段主要為殘坡積、坡洪積堆積區(qū)，分布于海積平原與丘陵相接地段，主要為BB2兩段，范圍較小。 路基工程 路基土路段的劃分 根據(jù)場(chǎng)地地基巖土體成因、物質(zhì)組成和力學(xué)特征，針對(duì)筑路工程地質(zhì)條件，將本路段劃分為兩大路段：即基巖路段（A）、正常路段（B）、軟土路段(C)。 隧道開(kāi)挖可能使部分巖體裂隙中富存的基巖裂隙水產(chǎn)生短期、快速排泄，從而引起小范圍內(nèi)環(huán)境水文地質(zhì)條件變化， 4. 工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià) 場(chǎng)地穩(wěn)定性與適宜性總體評(píng)價(jià)工程區(qū)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)出大面積間歇性升降，但無(wú)明顯的升降差異運(yùn)動(dòng)，新構(gòu)造活動(dòng)微弱，區(qū)域穩(wěn)定性良好。 工程施工產(chǎn)生的廢碴、廢料、廢水不恰當(dāng)排放和堆積常對(duì)環(huán)境造成污染。 環(huán)境工程地質(zhì) 工程區(qū)基巖主要為火山碎屑巖，巖石質(zhì)地堅(jiān)硬，抗風(fēng)化能力較強(qiáng)，資源豐富，區(qū)內(nèi)交通發(fā)達(dá)，運(yùn)輸方便，可到規(guī)范礦區(qū)采集；隧道開(kāi)挖棄碴可充分利用。 (2)沿河塘路段，應(yīng)根據(jù)積水和淤積層等具體情況，采取排水疏干、清淤回填或摻灰等措施對(duì)路堤基底進(jìn)行處理；并在沿河、塘側(cè)設(shè)置擋土墻，并對(duì)路堤邊坡采取漿砌塊石護(hù)坡。排水固結(jié)法可在經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證后，采用袋裝砂井和塑料排水板，并配合填筑路堤堆載預(yù)壓(底部必須設(shè)透水砂層)，其次，道路建筑前，必須清除表層耕土及低洼處的有機(jī)質(zhì)土，并應(yīng)盡量保存“硬殼層”并避免擾動(dòng)。 (3)與構(gòu)筑物相接部分易引發(fā)病害 由于軟土地基的不穩(wěn)定性易引發(fā)橋臺(tái)側(cè)移或傾斜破壞，涵洞產(chǎn)生變形；特別是橋涵與軟基相接地段易產(chǎn)生差異沉降，引起橋臺(tái)跳車(chē)現(xiàn)象等。 軟土路段易產(chǎn)生下例問(wèn)題： (1)地基強(qiáng)度低，路基沉降量大 路基土下臥軟土層埋藏淺，厚度大，承載力低，局部地段在路基土堆填后，承載力