貨車車身結(jié)構(gòu)和尺寸資料全(參考版)
2025-06-24 20:51本頁(yè)面
【正文】 壓力不是有人比你努力，而是那些比你牛幾倍的人依然比你努力。最值得欣賞的風(fēng)景，是自己奮斗的足跡。不要做金錢、權(quán)利的奴隸；應(yīng)學(xué)會(huì)做“金錢、權(quán)利”的主人。贈(zèng)語(yǔ)； 如果我們做與不做都會(huì)有人笑，如果做不好與做得好還會(huì)有人笑，那么我們索性就做得更好，來給人笑吧！ 現(xiàn)在你不玩命的學(xué)，以后命玩你。當(dāng)它與導(dǎo)流罩連用時(shí)，可以穩(wěn)定導(dǎo)流罩的尾流，從而保證導(dǎo)流罩的效能。2) 加裝隔離裝置在駕駛室與車箱之間，沿著車子寬度方向的對(duì)稱平面上安裝一塊連接平板，稱之為隔離裝置，見圖422。當(dāng)把最好的導(dǎo)流裝置與側(cè)裙及隔板連用時(shí)，%；而當(dāng)它與具有圓弧拐角導(dǎo)流器且外板平滑的集裝箱匹配后，CD值可下降34%。導(dǎo)流罩是裝在駕駛室頂部的導(dǎo)流附件，其設(shè)計(jì)形狀不同，減阻效果也有一定的差別。由此可見，將貨車流線型化的作用并不大，只需要將車身的棱角倒圓，就可以得到理想的效果。在設(shè)計(jì)貨車車身時(shí)，主要是通過降低CD值達(dá)到降低空氣阻力的目的。貨車的車身一般為非流線型，其主要是通過外形設(shè)計(jì)的局部?jī)?yōu)化和加裝附加裝置來減小空氣阻力和升力。167。為了運(yùn)輸笨重貨物或牲口等，有時(shí)希望降低車箱地板高度。初步確定車箱長(zhǎng)度LK后還必須校核是否能獲得滿意的有效容積。4) 給定的軸荷分配大多貨車采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)前置后軸驅(qū)動(dòng)的形式，以后軸為雙輪胎的42貨車為例，其理想的軸荷分配是前軸占30~40%的整備質(zhì)量，后軸占60~70%的整備質(zhì)量。因此在保證車箱外寬要求的前提下，可適當(dāng)加寬車箱內(nèi)寬，以求縮短車箱長(zhǎng)度和欄板高度，降低貨車的質(zhì)心，提高貨車的機(jī)動(dòng)性和穩(wěn)定性。表44 不同結(jié)構(gòu)車箱對(duì)比車箱種類木質(zhì)車箱鋼木混合車箱金屬車箱結(jié)構(gòu)形式木質(zhì)木底板、鋼邊鈑金屬板焊接優(yōu)點(diǎn)有彈性、受沖擊碰撞不易變形、修理方便、耐腐蝕、振動(dòng)小質(zhì)量小、壽命長(zhǎng)，兼有鋼木的優(yōu)點(diǎn)，是中型車發(fā)展方向質(zhì)量小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配容易、剛性大缺點(diǎn)質(zhì)量大、壽命短加工種類多無彈性、不耐沖擊、不宜裝運(yùn)動(dòng)物和汽油應(yīng)用多用于老式車箱應(yīng)用甚廣，逐漸取代木質(zhì)車箱多用于小噸位車及自卸車 在我國(guó)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T 290581992《載貨汽車車箱技術(shù)條件》中規(guī)定了貨車全鋼和鋼木(竹、塑)混合結(jié)構(gòu)車箱技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、儲(chǔ)存及運(yùn)輸。圖420 鋼木混合車箱木質(zhì)車箱的主要特點(diǎn)是易于制造和修理，但是使用壽命較短；金屬結(jié)構(gòu)車箱雖然具有使用壽命長(zhǎng)、可節(jié)約木材等優(yōu)點(diǎn)，但在貨車行駛中噪聲較大。圖418 木質(zhì)車箱1前板總成；2高欄前板總成；3篷桿；4高欄左邊板總成；5角撐；6繩鉤；7左邊板總成；8擋泥板支撐條；9橫梁；10縱橫梁連接板；11支座（連接車箱與車架）12擋泥板；13縱梁；14U形螺栓壓板；15U形螺栓墊板；16U形螺栓；17反光燈；18踏梯；19尾燈底板；20鉸鏈固定頁(yè)板；21銷釘；22墊圈；23開口銷；24鉸鏈活動(dòng)頁(yè)板；25后板總成；26底板總成；27鋼條包邊；28鏈鉤；29右邊板總成；30鏈索；31高欄右邊板總成金屬結(jié)構(gòu)車箱由鋼板沖壓、焊接而成，車箱底板的欄板均沖壓出瓦楞狀凸筋，以增強(qiáng)其剛度，見圖419。車箱的縱梁則利用若干個(gè)騎馬螺栓緊固在車架上，也有少數(shù)車箱的底板沒有縱梁，而是將車箱橫梁直接安裝在車價(jià)上，此種結(jié)構(gòu)剛性較差。圖418 通用欄板式車箱結(jié)構(gòu) （在車架上） 木質(zhì)車箱的縱梁、橫梁、底板和欄板均采用木材制成，并通過鋼制的鈑金件、螺栓及鉸鏈等零件將他們互相連接，見圖418。43 車箱結(jié)構(gòu)及其布置、車箱的結(jié)構(gòu)通用欄板式車箱主要是由縱梁及橫梁組成的骨架、邊框、底板和四塊欄板（即前板、后板和左、右側(cè)板）組成，見圖418。車頭前部水箱罩應(yīng)低一些以保證駕駛員的下視角不小于12176。4. 校核對(duì)貨車駕駛室視野性要求規(guī)定為：駕駛員能觀察到離開汽車前端12m遠(yuǎn)處高5m的交通燈，見圖417。35變速桿手柄在所有工作位置時(shí)，應(yīng)位于轉(zhuǎn)向盤下面和駕駛員座椅右面，不低于座墊表面，在通過R點(diǎn)橫向垂直平面之前，而在投影平面上距a點(diǎn)（a點(diǎn)為R點(diǎn)在水平面上的投影）≤600mm（見圖416）36變速桿和手制動(dòng)器的手柄在任意位置時(shí)，距駕駛室內(nèi)其他零件或操縱桿的距離≥50mm注：，415中的字母是指表中的符號(hào)。30mm≥310mm22C1座墊寬度≥450mm23D1靠背寬度≥450mm在靠背最寬處測(cè)量24E1轉(zhuǎn)向盤外緣至側(cè)面障礙物距離≥100mm輕型貨車≥80mm25F1車門打開時(shí)，下部通道寬度≥250mm26G1車門打開時(shí)，上部通道寬度≥650mm27H1離合器踏板縱向中心面至側(cè)壁距離≥80mm28J1離合器踏板縱向中心面至制動(dòng)器踏板縱向中心面距離≥110mm29K1加速踏板縱向中心面至制動(dòng)器踏板縱向中心面距離≥100mm30L1加速踏板縱向中心面至最近障礙物的距離≥60mm31M1離合器踏板縱向中心面至轉(zhuǎn)向柱縱向中心面距離50~150mm32N1制動(dòng)器踏板縱向中心面至轉(zhuǎn)向柱縱向中心面距離50~150mm33轉(zhuǎn)向盤中心對(duì)座椅中心面的偏移量≤40mm34轉(zhuǎn)向盤平面與汽車對(duì)稱平面間夾角90177。40mm8E座椅前后最小調(diào)整范圍100mm140mm為佳9F座椅上下最小調(diào)整范圍40mm10G靠背高度520177。)87~95176。)90~115176。)5~28176。圖414 貨車駕駛員坐姿圖415 貨車駕駛員座椅布置尺寸圖416 貨車駕駛室操縱機(jī)構(gòu)的布置 表43 貨車駕駛員座椅與操縱機(jī)構(gòu)的布置尺寸及有關(guān)數(shù)據(jù)序號(hào)符號(hào)項(xiàng) 目指標(biāo)說 明1AR點(diǎn)至頂棚高≥950mm≥910mm2BR點(diǎn)至地板距離390177。由于貨車（尤其是中、重型貨車）駕駛室距離地面較高，在布置車門外把手時(shí)需滿足人機(jī)工程學(xué)的要求，具體布置
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