地鐵車(chē)站蓋挖逆作法施工技術(shù)論文(參考版)
2024-11-10 09:52本頁(yè)面
【正文】 5結(jié)語(yǔ) 綜上所述，挖逆作法在地鐵車(chē)站施工中是十分關(guān)鍵的，對(duì)于車(chē)站的質(zhì)量更是有著極其深遠(yuǎn)的影響，因此需要施工人員抓緊各項(xiàng)技術(shù)環(huán)節(jié)的控制力度。通常情況下，蓋挖逆作法施工的防水處理分為地下連續(xù)墻防水、邊墻混凝土接頭防水及頂板防水三部分。針對(duì) 上述情況，通常采用直接法、注入法或填充法處理。 混凝土澆筑施工過(guò)程中產(chǎn)生的沉降和收縮，會(huì)導(dǎo)致混凝土上方出現(xiàn)空隙，進(jìn)而在上表面產(chǎn)生氣泡，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)質(zhì)量和防水性能下降。 主體結(jié)構(gòu)的混凝土施工要采用分段澆筑的方法，相鄰施工區(qū)段內(nèi)的施工縫設(shè)在同一截面。要采用碗口式腳手架作為板支撐。使用模板前要對(duì)模板進(jìn)行仔細(xì)地清理，保障模板表面無(wú)污漬，表面生銹的要打磨光滑，最后涂上脫模劑代用。（ 4）土模墊層要設(shè)計(jì)成臺(tái)階狀并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工，以保障土模穩(wěn)定性。（ 2）進(jìn)行土模和板施工是，要保障地下水低于土模最低處墊層 。（ 1）要保障墊層的回填質(zhì)量。 土模施工是采用蓋挖逆作法進(jìn)行車(chē)站施工時(shí)，車(chē)站頂板和樓板必須采用的施工技術(shù)。 地下鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)包括結(jié)構(gòu)頂板、結(jié)構(gòu)隔板、結(jié)構(gòu)邊墻、結(jié)構(gòu)立柱四個(gè)部分。安裝鋼管柱時(shí)，要采用上下兩點(diǎn)定位法進(jìn)行定位。焊接時(shí)，焊工要嚴(yán)格遵循技術(shù)規(guī)范對(duì)稱(chēng)施工。其次，要保障接樁時(shí)的焊接質(zhì)量。 地下鐵車(chē)站中間樁柱分為鋼管柱和混凝土柱兩種。（ 3）圍護(hù)施工完成后靜待沉降結(jié)束。 （ 1）在圍護(hù)施工前要設(shè)定施工所需達(dá)到的沉降控制目標(biāo)，為保證圍護(hù)的承載能力和抗變形性能，必須進(jìn)行實(shí) 驗(yàn)
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