【正文】 清華大學(xué)出版社，2004。機(jī)械工業(yè)出版社，19859.《汽車(chē)工程手冊(cè)》。機(jī)械工業(yè)出版社 ,2006。感謝我的同學(xué)付志飛、賈超超、林陽(yáng)、陳張巧、李明洋、趙東陽(yáng)、申利奎三年來(lái)對(duì)我學(xué)習(xí)、生活的關(guān)心和幫助。感謝王繼紅老師、張延偉老師、曹占霞老師、周輝老師等對(duì)我的教育培養(yǎng)。王繼紅老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度，踏踏實(shí)實(shí)的精神，不僅授我以文，而且教我做人，雖歷時(shí)三載，卻終生受益。 致 謝本課題在選題及研究過(guò)程中得到王繼紅老師的悉心指導(dǎo)。發(fā)動(dòng)機(jī)的異響表明發(fā)動(dòng)機(jī)存在不同性質(zhì)和不同程度的故障，異響只是現(xiàn)象， 而故障才是本質(zhì)。 （3）故障原因 經(jīng)排查分析， 該故障的原因大修時(shí)選用的活塞質(zhì)量不合格， 造成發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸， 從而產(chǎn)生異響。選配合格的活塞，拉傷的缸壁用細(xì)砂紙研磨或用手電鉆附上蘸油的細(xì)砂布研磨，之后裝復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)異響消失，故障得以排除。 分解發(fā)動(dòng)機(jī)，抽出 1 缸活塞連桿組，發(fā)現(xiàn)1缸活塞裙部已有縱有拉痕，氣缸壁內(nèi)也有拉痕，顯然該發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了拉缸故障。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用分缸斷火法確定故障部位，檢查結(jié)果為1缸有異響。車(chē)輛大修后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出異響，怠速時(shí)發(fā)出“嗒嗒”的聲響，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)響聲更明星，且常伴有發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火之際，響聲更加嚴(yán)重，駕駛員要求返修。 （3）故障原因 經(jīng)排查分析，該故障的原因系駕駛員添加劣質(zhì)機(jī)油。清洗潤(rùn)滑油道，更換了軸瓦及曲軸，重新添加質(zhì)量合 格的機(jī)油后試車(chē)，故障排除。按規(guī)定，該車(chē)走合保養(yǎng)在服務(wù)站進(jìn)行，所更換機(jī)油為廠家免費(fèi)提供，不會(huì)存在問(wèn)題，但根據(jù)為該車(chē)進(jìn)行保養(yǎng)的維修人員提供的情況，駕駛員堅(jiān)持加用自己帶來(lái)的“美孚”機(jī)油。顯然這是一起嚴(yán)重的質(zhì)量事故，需認(rèn)真鑒定。拆下油底殼，發(fā)現(xiàn)油底殼積存 落的軸瓦合金塊，遂決定吊下發(fā)動(dòng)機(jī)，徹底分解檢查。 （1）故障現(xiàn)象 駕駛員反映，這是輛新車(chē)，剛剛進(jìn)行了走合保養(yǎng)，出廠只跑了一天，發(fā)動(dòng)機(jī) 17 出現(xiàn)異響，汽車(chē)難以正常行駛。 EGR 裝置失效也是爆燃一個(gè)主要原因，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速空轉(zhuǎn)（18002000RMIN） 時(shí)仍出現(xiàn)爆燃可能就是 EGR 閥故障引起的，對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓壓力過(guò)高也會(huì) 引起爆燃燃燒室積碳易形成熾熱點(diǎn)產(chǎn)生早燃，并使壓縮比提高引起爆燃“積碳爆 燃” ，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)非常明顯發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃一般在有負(fù)荷時(shí)出現(xiàn)而“積碳爆燃” 甚至在無(wú)負(fù)荷時(shí)也會(huì)出現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)點(diǎn)火提前角過(guò)大往往產(chǎn)生爆燃且點(diǎn)火過(guò)早還可能引起活塞燒頂， 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)上的裝有爆燃傳感器，比便將點(diǎn)火正時(shí)控制在最佳范圍內(nèi)。爆燃是指在火化塞點(diǎn)燃后終燃混合氣（未燃燒的混合氣）在火焰前鋒到達(dá)之前由于受到強(qiáng)烈的壓縮和熱輻射產(chǎn)生而導(dǎo)致爆炸性燃燒， 形成爆炸沖擊波猛烈沖擊氣缸壁活塞頂部，燃燒室等部位并發(fā)出尖銳的敲擊聲，早燃是在火花塞正常點(diǎn)火之前由燃燒室內(nèi)熾熱沉積物（熾熱點(diǎn)）引起的表面點(diǎn)火現(xiàn)象（早火）早燃使氣 缸內(nèi)的壓力升高率和最高燃燒壓力急劇增大觸發(fā)爆燃而爆燃又助長(zhǎng)表面點(diǎn)火， 二 者互相促進(jìn)形成激爆 并發(fā)出尖銳的高頻率振音。⑤正時(shí)鏈條鏈輪響，如果正時(shí)鏈條損壞，正時(shí)鏈輪及張緊輪磨損嚴(yán)重或正時(shí)鏈輪（或正時(shí)齒輪）松動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)前端正時(shí)齒輪室蓋處會(huì)發(fā)出“咯拉”的聲響情況嚴(yán)重時(shí)鏈條還會(huì)將正時(shí)齒輪室蓋磨破，并產(chǎn)生漏油現(xiàn)象，凸輪軸承嚴(yán)重磨損 也會(huì)造成正時(shí)鏈條間隙過(guò)大。 ③將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸提高到某一較高轉(zhuǎn)速突然發(fā)出強(qiáng)烈而雜亂的聲響急減速時(shí)同樣會(huì)發(fā)出一聲“嘎”的聲響（正時(shí)齒輪蓋有振動(dòng)感）然后消失多為凸輪軸正時(shí)齒輪松動(dòng)。 （3）故障診斷與排除 ①發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出有節(jié)奏的 “嘎啦嘎啦”聲， 中速時(shí)明顯高速時(shí)雜亂，用聽(tīng)診器或螺釘旋具觸及正時(shí)齒輪蓋部聽(tīng)診， 若聲響更明顯則可確診為正時(shí)齒輪嚙合間隙過(guò)大。 ③正時(shí)齒輪潤(rùn)滑不良。 （2）故障原因 ①正時(shí)齒輪磨損或轉(zhuǎn)配不當(dāng)導(dǎo)致嚙合間隙過(guò)大或過(guò)小。 正時(shí)齒輪響 （1）故障現(xiàn)象 ①當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速變化時(shí)，在正時(shí)齒輪蓋處發(fā)出來(lái)亂而輕微的“嘎 啦”聲轉(zhuǎn)速提高后聲響可能消失，急加速時(shí)聲響尾隨出現(xiàn)有時(shí)在正時(shí)齒輪室蓋處有振動(dòng)現(xiàn)象。 ③使發(fā)動(dòng)機(jī)在聲響最強(qiáng)的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)下置或中置式凸輪軸，在缸體凸輪軸一側(cè)用聽(tīng)診器或螺釘旋具抵觸在各凸輪軸軸承部位聽(tīng)診， 對(duì)上置或凸輪軸可拆下氣門(mén)室蓋直接在各凸輪軸軸承部位聽(tīng)診， 若某軸承外聲響較強(qiáng)并伴有振動(dòng)則可確診為該軸承發(fā)響。 （3）故障診斷與排除 ①異響出現(xiàn)時(shí)，常伴有機(jī)油壓力明顯降低現(xiàn)象進(jìn)行單缸斷火試驗(yàn)聲響無(wú)變化。 ④凸輪軸彎曲。②凸輪軸軸承合金燒蝕剝落或過(guò)度磨損。 ②異響出現(xiàn)時(shí)凸輪軸軸承附近有振動(dòng)，單缸斷火聲響不變。 ②利用氣缸壓力表逐漸測(cè)量壓力，壓力過(guò)低的缸為響缸。 ③氣門(mén)座圈與缸體過(guò)盈是過(guò)小。 (2）故障原因 ①氣門(mén)座圈與軸承孔配合松曠。 ②火花塞跳火一次發(fā)響一次，中速響聲清晰，單缸斷火響聲不變。 ⑤在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)， 液壓挺桿往往會(huì)產(chǎn)生不大的響聲， 如果在短的時(shí)間內(nèi)消失則液壓挺桿正常， 若轉(zhuǎn)速過(guò) 250RMIN 以上液壓挺桿仍有異響應(yīng)首先檢查和調(diào)整機(jī)油壓力，若壓力正常則更換液壓挺桿。 ③怠速時(shí)不響高速時(shí)發(fā)響， 表明挺住機(jī)油有空氣可能是機(jī)油液面過(guò)高曲軸攪動(dòng)機(jī)油使空氣進(jìn)入機(jī)油中，也可能油路滲漏機(jī)油泵吸入空氣。 ③若氣門(mén)間隙正常，氣門(mén)仍發(fā)響則為氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管磨損嚴(yán)重間隙過(guò)大， 將機(jī)油噴注到可能發(fā)出異響的氣門(mén)導(dǎo)管，如果響聲減小或消失，即表明此氣門(mén)桿與導(dǎo)管有碰撞異響。 （3）故障診斷與排除 ①在氣門(mén)室罩處聽(tīng)察，異響節(jié)奏隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化或單缸斷火時(shí)聲響不變且點(diǎn)火一次發(fā)響一次。 ②氣門(mén)桿端或氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘磨損偏斜。 ②發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化或單缸斷火時(shí)，聲響不變。作為一個(gè)組件來(lái)說(shuō)，要求氣門(mén)頭部與氣門(mén)座嚴(yán)密貼合，氣門(mén)導(dǎo)管應(yīng)使氣門(mén)桿上下運(yùn)動(dòng)時(shí)有良好的導(dǎo)向， 氣門(mén)彈簧的彈力應(yīng)始終大于由氣門(mén)傳動(dòng)組及氣門(mén)組 內(nèi)運(yùn)動(dòng)件負(fù)加速度所產(chǎn)生的慣性力，從而確保氣門(mén)能按凸輪型線的要求運(yùn)動(dòng)。 氣門(mén)響 氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)鎖片、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)彈簧座、氣門(mén)油封，以及裝在氣缸蓋上的氣門(mén)導(dǎo)管和氣門(mén)座等。 4 配氣機(jī)構(gòu)的組成原理及異響的診斷與排除 （一）組成原理 配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門(mén)組氣門(mén)傳動(dòng)組，其功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序和工作循 環(huán)的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使可燃混合氣進(jìn)入氣缸，使燃燒后的廢氣排出氣缸之外。 （2）如果氣缸磨損嚴(yán)重，缸壁出現(xiàn)肩（缸肩）時(shí)，第一道活塞環(huán)敲擊臺(tái)肩發(fā)出高節(jié)奏的“咔嗒”聲，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)異響更為明顯，此時(shí)應(yīng)鏜磨氣缸更換活 塞連桿組。 （2）故障診斷與排除 曲軸