【正文】 排水結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì) 1)邊溝排水 (1)排水邊溝斷面尺寸確定 采用梯形漿砌片石明溝排水，砂漿勾縫，內(nèi)側(cè)邊坡坡度我1：1（如圖5－14）圖5－14 挖方路基邊溝橫斷面 單位:m (2)設(shè)計(jì)徑流量 匯水長(zhǎng)度取為最長(zhǎng)挖。％，邊溝出水口的間距，不超過500m，邊溝出口水的排放應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件以及橋涵水道位置，排引到路基范圍外、使之不沖刷路堤坡腳。路面積水由2%路拱橫坡排出，經(jīng)坡面匯入全線貫通的邊溝，邊溝水排至原有的排水溝渠。，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性質(zhì)，盡量選擇有利地質(zhì)條件布設(shè)人工溝渠，減少排水溝渠的防護(hù)和加固工程。，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)可適當(dāng)增設(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基的穩(wěn)定性，并做到路基排水有利于農(nóng)田灌溉。路基養(yǎng)護(hù)中，對(duì)排水設(shè)施應(yīng)定期檢查與維修，以保證排水設(shè)施正常使用，水流暢通，并根據(jù)實(shí)際情況不斷改善路基排水條件。路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水派粗豪和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面漫流、滯積和下滲。%4斷面/200m8強(qiáng)度1處/100m（一天一次） 5 道路排水設(shè)計(jì)及橋涵方案設(shè)計(jì) 道路排水設(shè)計(jì)路基排水的目的在于確保路基能始終處于干燥、堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)定狀態(tài)。%4斷面/200m8強(qiáng)度1處/100m（一天一次）3) 底基層施工步驟及施工工藝 高速公路的底基層可用路拌法施工，施工要求如下所示： 準(zhǔn)備下承層→施工放樣→運(yùn)輸和攤鋪集料→運(yùn)輸和攤鋪粉煤灰→運(yùn)輸和攤鋪石灰→拌和及灑水→碾壓→質(zhì)量檢測(cè)→養(yǎng)護(hù)表414 高等級(jí)公路石灰土底基層質(zhì)量檢測(cè)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)頻率序號(hào)檢測(cè)內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)頻率1壓實(shí)度179。2%粉煤灰177。2) 基層施工步驟及施工工藝 施工準(zhǔn)備→培路肩→濕潤(rùn)下承層→攤鋪→碾壓→質(zhì)量檢測(cè)→養(yǎng)護(hù) 拌和站準(zhǔn)備→拌和→運(yùn)輸 表413 高等級(jí)公路基層質(zhì)量檢測(cè)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)頻率序號(hào)檢測(cè)內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)頻率1壓實(shí)度179。 二灰土底基層施工要求二灰土的組成材料要求、。2) 瀝青路面的抗滑技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足表4－12 表4－12 抗滑技術(shù)指標(biāo)年平均降雨量（mm）交工檢測(cè)指標(biāo)值橫向力系數(shù)SFC60構(gòu)造深度TD(mm)1000≥54≥500～1000≥50≥250～500≥45≥ 水泥穩(wěn)定碎石基層施工要求1）水泥、碎石的要求，配合比設(shè)計(jì)、。 路面施工要求 瀝青混凝土面層施工要求 高等級(jí)公路對(duì)路面的要求： （1）平整度高。所以 計(jì)算容許彎拉應(yīng)力 (1) 計(jì)算抗彎拉強(qiáng)度系數(shù)瀝青混凝土 基層 (2) 計(jì)算容許彎拉應(yīng)力結(jié)構(gòu)層材料容許拉應(yīng)力 (45)式中：——路面結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力； ——結(jié)構(gòu)層材料的極限抗拉強(qiáng)度，由試驗(yàn)確定，我國(guó)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用極限劈裂強(qiáng)度； ——抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。本地區(qū)屬于區(qū)， H=10+=查表 H1=~，HH1，路基為干燥類型，查表得稠度=，查表得=50Mpa。礦粉應(yīng)干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉(cāng)流出，其質(zhì)量應(yīng)符合表48的要求：表48瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求項(xiàng)目單位高速公路表觀密度，不小于t/m3含水量，不大于%1粒度范圍＜ ＜ ＜%100%90～100%75～100外觀—無團(tuán)粒結(jié)塊親水系數(shù)—＜1塑性指數(shù)—＜42)配合比設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)方法，瀝青混合料技術(shù)要求應(yīng)符合表49的規(guī)定，并有良好的施工性能。細(xì)集料必須由具有生產(chǎn)許可證的采石場(chǎng)、采砂場(chǎng)生產(chǎn)。sA14010℃延度不小于cmA2015℃延度不小于cmA100蠟含量（蒸餾法）不大于%A閃點(diǎn) 不小于℃245溶解度 不小于%A殘留針入度比 不小于%A57殘留延度（10℃）不小于cmA8(2)粗集料瀝青層用粗集料選用碎石。 1)材料要求(1)瀝青由《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》可得其技術(shù)指標(biāo)見表45： 表45 道路石油瀝青技術(shù)要求指標(biāo)單位等級(jí)瀝青標(biāo)號(hào)90號(hào)針入度（25℃，5s，100g）80～100針入度指數(shù)PIA～+軟化點(diǎn)（Ramp。各層瀝青混合料應(yīng)滿足所在層位的功能要求，便于施工，不容易離析。(3) 強(qiáng)度指標(biāo)二灰土的7d浸水抗壓強(qiáng)度應(yīng)。(2) 配合比二灰土做底基層時(shí)，石灰與粉煤灰的比例（重量比）可用1：2～1：4（對(duì)于粉土，以1：2為宜），石灰粉煤灰與細(xì)粒土的比例可以是30：70～90:10（當(dāng)采用30：70比例時(shí)，石灰與粉煤灰之比宜為1：2～1：3）。有機(jī)質(zhì)含量超過10%的土不宜選用。土：宜采用塑性指數(shù)12～20的粘性土。(3)強(qiáng)度指標(biāo)水泥穩(wěn)定碎石基層7天浸水無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不應(yīng)小于3MPa及其重型擊實(shí)壓實(shí)度為97%，水泥穩(wěn)定碎石其他技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034—2000）規(guī)定?？箟耗Ａ縀=1300～1700MPa,劈裂強(qiáng)度σ=～。碎石：對(duì)于所用的碎石，其顆粒組成宜符合表44中級(jí)配范圍，集料壓碎值不大于30%。不應(yīng)使用快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥。 基層組成設(shè)計(jì)1)水泥穩(wěn)定碎石基層組成設(shè)計(jì)(1)材料要求基層應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，考慮到本地材料供應(yīng)及盡可能減少基層伸縮裂縫，基層選擇水泥穩(wěn)定碎石材料，以碎石構(gòu)成骨架，水泥（可摻一定量的粉煤灰）作為填土材料的嵌擠型結(jié)構(gòu)。在設(shè)計(jì)年限內(nèi)，一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次參照式(43)進(jìn)行計(jì)算： (43)式中：Ne—設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次，次；t—設(shè)計(jì)年限，取15年；N1—路面竣工后第一年的平均日當(dāng)量軸次，次/d；Nt—設(shè)計(jì)年限最后一年的平均日當(dāng)量軸次，次/d；γ—設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的平均年增長(zhǎng)率，為6%；η—車道系數(shù)。上述軸載換算公式僅適用于單軸軸載小于130kN的軸載換算。2)當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)凡軸載大于50kN的各級(jí)軸載（包括車輛的前、后軸）Pi的作用次數(shù)ni，按式42換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N： (42)式中：—被換算車型各級(jí)軸載的軸數(shù)系數(shù)。1)當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)以及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力時(shí)凡軸載大于25kN的各級(jí)軸載（包括車輛的前、后軸）Pi的作用次數(shù)ni，按式(41)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N： (41)式中：N—標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，次/d；ni—被換算車型的各級(jí)軸載作用次數(shù)，次/d；P—標(biāo)準(zhǔn)軸載，kN；Pi—被換算車型各級(jí)（單根）軸載，kN；C1i—被換算車型各級(jí)軸載的軸數(shù)系數(shù)。通過對(duì)兩種不同類型路面的比較，另外結(jié)合當(dāng)?shù)夭牧蟻碓醇奥访嬖O(shè)計(jì)原則等各方面綜合考慮，選用瀝青混凝土路面類型。5)為提高路面工程質(zhì)量，應(yīng)進(jìn)行機(jī)械化施工。3)結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，積極推廣成熟的科研成果，對(duì)行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)在路面設(shè)計(jì)方案中積極、慎重的加以運(yùn)用。 4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 路面類型及結(jié)構(gòu)層組合 設(shè)計(jì)原則1)路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)。為此，無論在整個(gè)施工過程中或竣工后都必須充分重視路塹地段的排水，設(shè)置必要而有效的排水設(shè)施。為此，必須控制土的含水量和壓實(shí)度，選擇合適的壓實(shí)機(jī)械與壓實(shí)厚度，以及合理的施工填筑方案等。填土壓實(shí)。填料選擇。路堤基底的處理。2）施工注意事項(xiàng)①路堤填筑應(yīng)注意的問題路堤一般都是利用當(dāng)?shù)赝潦魈盍?，按一定方案在原地面上填筑起來的。潮濕地基盡量疏干預(yù)壓，如果地下水位較高、因工期緊或其他原因無法疏干，第一層填土適當(dāng)加厚或填以砂性土后再予以壓實(shí)。路塹開挖應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行，自上而下一次成型，注意按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平。路基填挖范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應(yīng)予以拆除，其中包括原有房屋的拆遷，樹木和從另莖根的清除，以及表層種植土，過濕土與設(shè)計(jì)文件或規(guī)程所規(guī)定之雜物等的清除。路面等級(jí)高時(shí)，對(duì)行車平穩(wěn)性的要求也高，路面容許產(chǎn)生的變形量要小，壓實(shí)要求應(yīng)提高；路面等級(jí)低時(shí)，可相應(yīng)下降。路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)是通過對(duì)原有道路的大量調(diào)查研究，并考慮路基的實(shí)際工作情況和使用要求以及施工條件等因素而制訂的。 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度提高路基的密實(shí)度，可以增加強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低土體的壓縮性、透水性和膨脹性，控制水分積聚和侵蝕引起的病害。本路段路基的邊坡采用拱形骨架護(hù)坡（填方）和錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土防護(hù)（挖方）。①橋涵臺(tái)后路基處理范圍對(duì)橋梁、涵洞的臺(tái)后路基處理范圍見表32：表32 橋涵構(gòu)造物臺(tái)后路基處理范圍構(gòu)造物類型底部長(zhǎng)度（m）上部長(zhǎng)度（m）備注橋梁≥3～4＞3+2H，H為臺(tái)后路堤高度涵洞≥2～3＞2+2H②橋臺(tái)后路基填料要求橋臺(tái)后路基范圍內(nèi)的路基填料要求采用石灰土（石灰含量5%～8%）填筑，其材料的CBR除路床頂面以下30 cm大于8%以外,其余均要求大于5%，該范圍內(nèi)的壓實(shí)度﹥96%。根據(jù)該地區(qū)路基填土的實(shí)際情況，中間部位考慮到施工工期、季節(jié)、填料含水量情況等因素，施工過程中應(yīng)在保證路基強(qiáng)度、壓實(shí)度及水穩(wěn)定性的前提下依照實(shí)際情況決定處理的土層及摻灰量，設(shè)計(jì)時(shí)按中部總體積30%摻5%石灰控制摻灰總量。②不同填料的層位安排，應(yīng)考慮路基工作條件。松鋪厚度與地基條件、土質(zhì)、松鋪土層干密度有關(guān)。 (2)填筑方式一般路基填筑:一般路基均采用分層攤鋪分層碾壓，有利于壓實(shí)，保證強(qiáng)度均勻。又因沿線填土含水量的大小與地層、施工季節(jié)、降水情況及施工方案有較為密切的關(guān)系，如果路基填料強(qiáng)度和含水量能滿足要求，或在施工工期允許的情況下，通過翻曬等方法能降低土的含水量,則可以不摻或少摻石灰。對(duì)地下水位相對(duì)較高且隨汛期變化較大的地區(qū)，為保證填筑后路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定，滿足路基填料強(qiáng)度和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及路基施工要求，采用細(xì)粒土作填料時(shí)，土的含水量應(yīng)接近最佳含水量，當(dāng)含水量超過最佳含水量過高時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、水泥、粉煤灰等材料進(jìn)行處治，并通過試驗(yàn)確定其配合比，其CBR值必須滿足表3－1的數(shù)值。又因?yàn)楸揪€路挖方量較大，山坡削下的巖石和隧道挖出的巖石可以作為路基填筑使用。在滲水材料缺乏的地區(qū)，采用細(xì)粒土填筑時(shí)，宜用水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料進(jìn)行處治。當(dāng)采用細(xì)砂、粉砂作為填料時(shí)，應(yīng)考慮振動(dòng)液化的影響。不得直接作為路堤填料。④泥炭、淤泥、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。②路床加固應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、降水量、地下水類型及埋藏深度、加固材料來源等，經(jīng)比選采用就地碾壓、換土或土質(zhì)改良、加強(qiáng)地下排水、設(shè)置土工合成材料等加固措施。本設(shè)計(jì)路段填土高度均小于8 m，所以邊坡坡率均采用1∶。沿河路基廢方應(yīng)妥善處理，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構(gòu)造物、房屋等不良后果。(2)路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。中央分隔帶表面采用凸式，表面種草綠化、植樹防眩；為搶險(xiǎn)、急救和維修方便，中央分隔帶每2km左右設(shè)一處開口，開口端部為半圓形，開口長(zhǎng)度為30m。土路肩的橫坡采用3%，路拱形式擬采用直線形式?？紤]到該地區(qū)降雨量，路面排水狀況和施工行車安全舒適，%的路拱橫坡。路基寬度=行車道寬+分隔帶寬+路肩寬＝ m 圖31 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 路拱橫坡 路拱坡度需要考慮路面類型和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件。表27 縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果變坡點(diǎn)前坡后坡半徑（m）曲線長(zhǎng)（m）外距（m）樁號(hào)設(shè)計(jì)高程K0+960%%15000528 表28各縱斷面設(shè)計(jì)表樁號(hào)原地面高程設(shè)計(jì)高程填土高度K0+000K0+050K0+100K0+150K0+200K0+250K0+300K0+350K0+400K0+450K0+500K0+550K0+600ZYK0+620K0+640K0+660K0+680K0+700K0+720K0+740K0+760K0+780K0+800K0+820K0+840K0+860K0+880K0+900K0+920K0+940K0+960K0+980K1+000K1+020K1+040K1+060