雷達(dá)介紹資料匯總(參考版)
2025-06-21 03:10本頁面
【正文】 圖4—35 空客MAP模式控制19 / 19。,海岸線。圖4—33 空客紊流控制圖4—34 紊流（只有紊流）模式顯示地圖在自動(dòng)模式下工作時(shí),MAP模式能顯示出所有的雷達(dá)回波信息。圖4—32 80海里范圍的氣象加紊流顯示TURB (紊流模式)—僅限空客飛機(jī)TURB模式僅顯示紊流信息，而沒有其它氣象信息(圖434)。圖4—31 40海里范圍的氣象加紊流顯示圖4—32呈現(xiàn)的是和圖4—31相同的紊流，但是是在80海里范圍模式下顯示的。圖中呈現(xiàn)了五種顏色：黑，綠，黃，紅和粉紅色。不管所選范圍是多少, WX+T顯示氣象目標(biāo)是無地面雜波的，所以能更快更準(zhǔn)的分辨出有威脅的氣象目標(biāo)。注意GCS（地面雜波抑制）功能已經(jīng)開始工作，所顯示的氣象圖是無雜波的。圖4—26 空客WX（氣象）控制在圖4—28中，WX（氣象）模式被選擇了。因此，氣象信息的更新是連續(xù)而快速的。160海里外的那些雷雨帶只有在320海里模式時(shí)才能夠看到。圖424顯示多掃描氣象雷達(dá)為了能夠探測(cè)到更遠(yuǎn)距離的氣象情況使如何使用俯仰角度進(jìn)行跨雷達(dá)視野的。所以能探測(cè)到近距離和中距離地氣象(圖422)。上面的掃描波束在飛機(jī)的爬升過程中對(duì)飛機(jī)飛行路徑進(jìn)行掃描,以防止闖入弓形紊流。飛行員只需簡(jiǎn)單地選擇所要求的范圍，雷達(dá)顯示器上就會(huì)顯示出最優(yōu)的氣象圖。氣象探測(cè)在自動(dòng)模式下工作時(shí)氣象探測(cè)的特性全范圍內(nèi)的最優(yōu)氣象圖顯示因?yàn)槎鄴呙铓庀罄走_(dá)模擬的時(shí)理想的雷達(dá)波束，從0—320海哩范圍內(nèi)所有的氣象信息都被存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)器中。圖4—18 空客（單/雙收發(fā)機(jī)構(gòu)型）注意：對(duì)空客飛機(jī)來說，不管飛機(jī)的構(gòu)型是單收發(fā)機(jī)還是雙收發(fā)機(jī)，都用一個(gè)雙系統(tǒng)控制面板?？湛停河肧YS開關(guān)機(jī)組人員可以選擇使用系統(tǒng)（左邊收發(fā)機(jī)）或2系統(tǒng)（右邊收發(fā)機(jī)）。在EFIS上顯示的傾斜角度值為上下波束傾斜角度的平均值。這個(gè)開關(guān)是彈簧加力的，當(dāng)放開時(shí)會(huì)自動(dòng)回到AUTO位。有時(shí)，機(jī)組成員可能會(huì)因?yàn)閷?dǎo)航方面的原因希望暫時(shí)取消地面雜波抑制特性，這就需要進(jìn)行手動(dòng)操作。如果飛行員將雷達(dá)從自動(dòng)模式切換到人工模式后在38秒內(nèi)又回到了自動(dòng)模式，雷達(dá)將會(huì)記住自動(dòng)模式的設(shè)置，并不需要進(jìn)行再次初始化。另外，OverFlight保護(hù)功能將會(huì)銜接，以防對(duì)飛機(jī)有威脅的雷雨在雷達(dá)圖上消失。地面雜波抑制算法會(huì)從第二次掃描開始發(fā)揮作用，并在第十五次掃描開始之前（16秒）完成全部的初始化程序。這將確保飛行機(jī)組人員能馬上看到飛機(jī)前方的氣象情況。當(dāng)MULTISCAN MAN/AUTO開關(guān)打到MAN位時(shí)，機(jī)長和副駕駛位都會(huì)工作在人工模式，具體的控制操作會(huì)在人工操作部分描述。對(duì)單收發(fā)機(jī)來說，SYS開關(guān)的2位置是無效的。當(dāng)SYS開關(guān)打到OFF位時(shí)，系統(tǒng)斷電。一旦進(jìn)入自動(dòng)模式，雷達(dá)回調(diào)整掃描角度和增益，以便在任何距離和飛行條件下都能提供最優(yōu)的氣象圖。注意：由于EFIS顯示系統(tǒng)的TILT指示為整數(shù)，所以在機(jī)長和副駕駛的NAV DISPLAY（導(dǎo)航顯示）上顯示的TILT值可能會(huì)有區(qū)別，這是由于顯示系統(tǒng)的舍入差別造成的。例如，在起飛階段，上下掃描波束的角度相差4度，下面的波束角度為3度，而上面的波束角度為7度，所顯示的掃描角度為5度。圖4—5 空客自動(dòng)和人工工作模式指示如果自動(dòng)功能故障，（氣象情況）在機(jī)組人員來取消自動(dòng)功能以前，將無氣
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