雷達(dá)介紹資料匯總-wenkub
2023-07-03 03:10:40 本頁面
【正文】 工作原理雷雨的反射率了解多掃描氣象雷達(dá)如何工作的關(guān)鍵在于了解雷雨的反射率。全面的低高度氣象：在低高度時(shí)，多角度掃描的應(yīng)用使雷達(dá)能夠通過對(duì)飛機(jī)飛行路徑的掃描來防止闖入拱形雷雨紊流區(qū)，能探測(cè)出飛機(jī)下方正在行成的雷雨，并能看到更大范圍內(nèi)的氣象情況。路徑衰減補(bǔ)償和警報(bào)（PAC Alert）：對(duì)距飛機(jī)80海里范圍內(nèi)的干擾性氣象造成的衰減進(jìn)行補(bǔ)償，當(dāng)補(bǔ)償超過限制，一個(gè)黃色的PAC Alert桿將顯示以提醒飛行員注意雷達(dá)陰影區(qū)。通過多角度的掃描，可以獲得近距離和遠(yuǎn)距離的氣象信息，這使得不管飛機(jī)的姿態(tài)如何，不管何種探測(cè)范圍，顯示屏上所呈現(xiàn)的都是一幅最優(yōu)化的氣象圖。Overflight Protection功能將那些對(duì)飛機(jī)造成威脅的任何雷雨信息保持在雷達(dá)顯示屏上，直到它不在對(duì)飛機(jī)造成威脅為止。因此，在不同的飛行階段，不同的探測(cè)距離，它的氣象探測(cè)結(jié)果都十分出色。當(dāng)多掃描氣象雷達(dá)工作在自動(dòng)模式的時(shí)候，每個(gè)飛行員將會(huì)獲得一般只有有經(jīng)驗(yàn)的雷達(dá)操作員才能獲得的氣象信息，而飛行員只需進(jìn)行簡單的標(biāo)準(zhǔn)化航空公司飛行員培訓(xùn)。多掃描氣象雷達(dá)有效的減少了飛行員的工作負(fù)擔(dān)，并增強(qiáng)了天氣的探測(cè)能力，增加了機(jī)組及旅客的安全性。真320海里探測(cè)和Qverflight Protection功能是多掃描氣象雷達(dá)眾多新特征中的兩個(gè)。系統(tǒng)描述重要的運(yùn)行特點(diǎn)全自動(dòng)工作：多掃描氣象雷達(dá)設(shè)計(jì)工作在全自動(dòng)模式，飛行員只需輸入探測(cè)范圍，而不需要輸入掃描角度和進(jìn)行增益設(shè)置。決策氣象：多掃描氣象雷達(dá)能夠提供真正意義上的320海里決策氣象信息。Overflight Protection：Overflight Protection功能減少了在高海拔巡航高度時(shí)疏漏雷雨頂部滲漏的可能性。風(fēng)切變探測(cè)：在起飛和著陸階段，自動(dòng)的風(fēng)切變探測(cè)能力將起作用。一般來說，雷雨的反射率被劃分成三個(gè)部分（見圖3—1）。另外，正在形成的雷雨在其上部可能會(huì)形成拱形的紊流波。圖3—2 雷雨圖3—3 雷雨和在不同掃描俯仰角度時(shí)它相應(yīng)的雷達(dá)圖理想的雷達(dá)波束了解了雷雨的反射率和掃描角度對(duì)它的影響，我們可以設(shè)想一下探測(cè)天氣的理想雷達(dá)波束的特性。Rockwell Collions的專利—地面雜波抑制算法被用來消除地面雜波，這使得飛行機(jī)組人員能看到0—320海里范圍內(nèi)所有的重要?dú)庀竽繕?biāo)，而不受地面雜波的干擾（圖3—5）。這些信息被存在一個(gè)臨時(shí)的數(shù)據(jù)庫中，當(dāng)機(jī)長或副駕駛選擇了一個(gè)距離，計(jì)算機(jī)就回取出相應(yīng)部分的數(shù)據(jù)信息，并對(duì)其進(jìn)行合并和雜波抑制。為此，多掃描氣象雷達(dá)通過調(diào)整（圖3—8）和旋轉(zhuǎn)（圖3—9）所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)圖片來補(bǔ)償飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)。增益的調(diào)整適應(yīng)了飛機(jī)的飛行環(huán)境，并在多數(shù)情況下提供了最優(yōu)化的氣象圖。圖3—10 多掃描雷達(dá)在地面雜波抑制（GCS）功能關(guān)閉時(shí)的顯示圖3—11演示的是在地面雜波抑制功能起作用時(shí)的雷達(dá)圖（從0到160海里范圍）?！半p系統(tǒng)”是由于雷達(dá)系統(tǒng)可能包含有一套或兩套發(fā)射/接收機(jī)，這是由飛機(jī)的構(gòu)型決定的。圖4—5上面一幅圖顯示在自動(dòng)模式下工作的狀態(tài)。注意：當(dāng)氣象雷達(dá)在AUTO（自動(dòng)）模式出現(xiàn)故障時(shí)，顯示掃描俯仰角度的區(qū)域會(huì)顯示A1，并伴隨有相應(yīng)的故障信息顯示（如：WXR SYS 或 AUTOTILT FAIL）。例如，在起飛階段，上下掃描波束的角度相差4度，下面的波束角度為3度，而上面的波束角度為7度，所顯示的掃描角度為5
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