【正文】 他無論在理論上還是在實踐中，都給與我很大的幫助，使我得到不少的提高這對于我以后的工作和學(xué)習(xí)都有一種巨大的幫助，感謝他耐心的輔導(dǎo)。是他在我畢業(yè)的最后關(guān)頭給了我們巨大的幫助與鼓勵,使我能夠順利完成畢業(yè)設(shè)計，在此表示衷心的感激。十七年的求學(xué)之路，更離不開父母的鼓勵和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成完成學(xué)業(yè)，感激他們無怨無悔的撫養(yǎng)和義無反顧的支持。兄弟情深，情同手足。回首三年，取得了些許成績，生活中有快樂也有艱辛。希望這次的經(jīng)驗?zāi)茏屛以谕笱辛?xí)中驅(qū)策我繼續(xù)前進。收獲，是兩個月來趕出最深的一個詞語。從著手接到論文標題問題到編制的竣工，再到論文文章的完成，每走一步對我來說都是新的嘗試與挑撥。而我，則會有點自戀式地慰藉自己：做一件事情，不用過于在乎最終的結(jié)果，難得的是進程中的收獲。拿出來觀摩一下，也算是一篇作品，小小的成就感在沒人的時候也總會冒上心頭。西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文19西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文20結(jié) 束 語經(jīng)過將近兩個月的努力，《飛機燃油箱統(tǒng)的維護》終于完成了。由于飛機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，每個系統(tǒng)、部件甚至零件，都有其不可替代的作用，也只有各個系統(tǒng)的正常、協(xié)調(diào)的運行才能保證一架飛機的安全飛行。燃油管路系統(tǒng)的故障主要體現(xiàn)在油管破裂和接頭漏油，原因主要是密封件的老化、斷裂和離位，也有可能是機械原因。對燃油系統(tǒng)的維護無疑是飛機日常維護的重要組成。(2).檢查起動發(fā)動機，當 n 1 在 70～80﹪時，各油箱內(nèi)的增壓值應(yīng)為：機身油箱應(yīng)指示 ～（～） ；機翼油箱應(yīng)比機身油箱大～（～）即應(yīng)指示 ～（～ kgf/cm2） ，副油箱應(yīng)指示 ～（～ kgf/cm 2） 。為了防止萬一，經(jīng)過燃油系統(tǒng)密封性檢查的飛機，在試車前，必須檢查機身油箱安全活門的安裝情況。（2）檢查完畢，特別要注意取下機身油箱增壓安全活門安裝孔上的堵塞，并切實判明堵蓋內(nèi)的膠墊沒有掉進安裝孔內(nèi)，然后安裝好安全活門。3).注意事項（1）檢查前，應(yīng)檢查各壓力表的指示是否靈敏，并了解指示誤差。因為它們處于發(fā)動機艙高溫區(qū)，易于損壞。2).檢查方法與要求打開地面冷氣瓶的開關(guān)，然后緩慢地打開地面增壓箱的供氣開關(guān)，向飛機各油箱充氣增壓，當油箱內(nèi)的氣壓上升到 （）時，先關(guān)閉地面增壓箱供氣開關(guān)，再關(guān)閉冷氣瓶的開關(guān)，然后保持 10 分鐘，要求油箱內(nèi)氣壓下降不得超過 （） ，各油箱和接頭處不應(yīng)有漏油現(xiàn)象。⑥從機身 23 框左側(cè)滑油箱加油艙口內(nèi)的增壓三向接頭處，拆開通往汽油箱、液壓油箱的導(dǎo)管接頭，并在該接頭上裝上堵蓋。④用堵塞堵住副油箱懸掛梁上的增壓管口。③拆下機身油箱的增壓安全活門（兩個） ，用堵塞堵住它的安裝孔。①用堵塞堵住機身 28 框上部的沖壓孔。西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文17（4）關(guān)閉防火開關(guān)，防止油箱增壓時將煤油壓往燃燒室。（3）把帶壓力表的專用加油口蓋，安裝在 2 號油箱加油口上，并連接好增壓箱和冷氣瓶。1).準備工作（1）投下副油箱。 飛機燃油系統(tǒng)密封性的檢查這項檢查是在飛機各油箱加滿油，利用地面冷氣瓶的冷氣，使油箱增壓到（）的條件下進行的。飛機每飛行 350177。（4）對油箱進行生物殺菌處理，步驟見“中度污染”部分。清洗油箱時，不建議采用壓力清洗法，因為壓力清洗法可能導(dǎo)致油箱密封劑的損壞，并且清洗后的水很難清除。15min 后用干凈水洗刷所有甲醇溶液痕跡，刷凈后放掉水，用海綿擦干。先用去垢劑和甲醇刷洗，刷洗干凈后用清水沖洗，要反復(fù)刷洗除去所有微生物小塊。3).高度污染若經(jīng)確認油樣微生物污染為高度污染，則必須對油箱進行物理清潔，并在物理清潔后實施生物殺菌處理：西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文16（1）將油箱內(nèi)燃油全部放出過濾并用殺菌劑處理。（3）將燃油放掉，加入新的燃油（也可以將含有殺菌劑的燃油送到發(fā)動機燒掉） 。同時，不建議采用預(yù)防性殺菌處理。燃油中殺菌劑的濃度要嚴格控制，濃度過高會引起結(jié)構(gòu)油箱的腐蝕，而過低的濃度會造成細菌產(chǎn)生抗藥性。如果確定為中度污染，可對油箱進行生物殺菌處理。1).輕度污染當確定油液存在輕度污染時，可定期監(jiān)控油液污染狀況，監(jiān)控間隔根據(jù)此次污染的具體程度確定，一般在 1 個～12 個月之間。飛機油箱會在其底部設(shè)置多個放水活門，為了有效排水，應(yīng)對每個放水活門進行放水操作，直到游離水全部放空為止。在飛機執(zhí)行短航線、低高度飛行和在溫暖區(qū)域運行時，應(yīng)縮短放水間隔。排水閥安裝在油箱的最低點，而且從排水閥出來的油正是水油界面附近的燃油，因此排積水和取油樣可以同時進行。（2）油箱定期放水。（1）燃油系統(tǒng)中設(shè)置除水系統(tǒng)?？刂迫加蛢?nèi)的水分是預(yù)西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文15防微生物污染的唯一有效手段。檢查時應(yīng)仔細檢查容易出現(xiàn)污染的油箱底部區(qū)域，若發(fā)現(xiàn)存在固形物，無論是何種顏色，均意味著油箱已發(fā)生微生物污染。② 油箱目視檢查法。當目視檢查油樣時，任何顏色、氣味的異常均是燃油出現(xiàn)微生物污染的征兆，尤其是油樣中出現(xiàn)渾濁、懸浮物、沉淀物和強烈的硫磺氣味時。（4）微生物污染檢查燃油內(nèi)是否發(fā)生微生物污染，可通過檢查分析從油箱中排出的燃油油樣和目視檢查油箱內(nèi)部兩種方法確定。為防止這種情況發(fā)生，燃油濾設(shè)置旁通活門，并在燃油進入油濾前的管路上設(shè)置燃油加溫器，對燃油進行加溫。進入燃油系統(tǒng)導(dǎo)管內(nèi)的游離水受凍結(jié)冰；會使導(dǎo)管截面變小，影響燃油流量；懸浮的水會結(jié)成冰晶，會堵塞油濾并使附件磨損。游離的水會造成燃油指示系統(tǒng)偏差（油量讀數(shù)偏高） ，因為水的介電常數(shù)不同于燃油的介電常數(shù)。① 增加靜電危害關(guān)于水對靜電產(chǎn)生的影響。油箱中的剩余燃油越少和不飛行的時間越長，燃油系統(tǒng)中的水分也越多。當飛機執(zhí)行短程航線時，經(jīng)油箱側(cè)壁凝結(jié)進入燃油中的水分會增加，因為短程航線飛行中，飛機在低空飛行時間相對較長?？諝饨?jīng)過油箱通氣系統(tǒng)進入油箱，水分便在溫度較低的油箱側(cè)壁上凝結(jié)成水滴或凝華成霜（氣溫升高時，霜會溶化成水） ，最后流入燃油?！　? 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文14② 大氣中的水分在油箱內(nèi)壁上冷凝成水滴流入油箱。隨著飛機的爬升，外界環(huán)境溫度下降，油液中水的溶解度下降，部分水分將從燃油中析出。（2）水進入油箱的途徑水進入油箱的途徑包括以下兩條：① 燃油本身溶解的水分析出。為了消除微生物污染對燃油系統(tǒng)的影響和對油箱的腐蝕，必須破壞細菌的滋生環(huán)境，控制其滋生速度。該沉淀物會對燃油系統(tǒng)造成較大影響：堵塞油泵吸油口和油濾，造成供油系統(tǒng)故障；堵塞油量傳感器燃油口，造成油量指示系統(tǒng)故障；污染物不能得到及時清理而導(dǎo)致油箱的腐蝕。燃油中的碳氫化合物以及溶解在燃油中的氮、氧、硫、磷等物質(zhì)，為各類細菌提供了賴以為生的物質(zhì)基礎(chǔ)；燃油中的水為細菌滋生提供了合適的環(huán)境，細菌一般生活在燃油和水的界面處；適宜的溫度會加速細菌的繁殖速度，細菌的最佳生長溫度是25℃～30℃。（3）緊固件密封緊固件有不嚴重的滲漏時，可使用專用的壓膠工具從結(jié)構(gòu)外側(cè)釘孔周圍間隙注射進密封劑；也可在采用縫外密封的同時，向縫隙加注密封膠，以增加其密封性能。（1）縫內(nèi)密封對于滲漏范圍不大的縫內(nèi)密封，可增加涂覆縫外密封膠，或者同時在外表西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文13面的滲漏點附近進行清洗后涂上一層密封膠，然后貼上一層很薄的密封布，這就和補自行車內(nèi)胎的貼補方法一樣；如果縫內(nèi)密封滲漏范圍較大，就得將已密封的結(jié)構(gòu)分離，重新清洗，重新涂膠，重新緊固。 圖 6 油箱安全維護2).滲漏的排除滲漏的排除方法也視滲漏等級而定，滲漏范圍不大的縫內(nèi)密封可首先清除損壞的密封劑，然后注入密封膠。另外，工作中的無線電設(shè)備和雷達設(shè)備應(yīng)遠離油箱。進入的人員要穿戴帶有防毒面具的衣服。因而在進入油箱前要做好安全防護工作。它是通過對油箱進行增壓，在油箱外部涂上發(fā)泡劑，然后在外部檢查氣泡區(qū)域。（4）染色劑噴射法此方法從燃油箱的外部噴射染色劑到滲漏區(qū)，在油箱內(nèi)部尋找染色劑。（3）空心螺栓染色劑噴射法此方法用于檢查復(fù)雜結(jié)構(gòu)滲漏區(qū)域。此種檢查方法需要兩個人，是推薦采用的檢查方法，如圖 5 所示。如有整流罩的機翼下表面、空調(diào)艙、翼/身整流罩、有整流罩的前后梁和內(nèi)封補償平衡板 ② ③ ③ ③增壓泵的外部空間 ①②最多一個滲漏區(qū)域 ③ ③機翼中央油箱的增壓區(qū)域 ④ ④ ④ ④①不需要修理，但要時常檢查滲漏是否擴大；②