【正文】 A、資金流B、信息流C、能量流D、物流315．下列。A、揀選B、流通加工C、保管D、配送313．配送中心規(guī)劃與設(shè)計是（ C）的過程。A、程序分析B、指標(biāo)分析C、成本分析D、其他分析308．用來分析影響指標(biāo)變化的各個因素以及它們對指標(biāo)各自的影響程序的分析法叫（B ）A、因果分析法B、因素分析法C、工序圖分析法D、平衡分析法309．進(jìn)行庫存量控制的標(biāo)準(zhǔn)是整個供應(yīng)到銷售的過程中（D ）A、訂貨費(fèi)最低B、供應(yīng)成本最低C、庫存費(fèi)用最低D、總成本最低310．某公司年度銷售目標(biāo)（計劃）為6億元，預(yù)計年度周轉(zhuǎn)率為15次，由于市場需求量下降，一季度實(shí)現(xiàn)銷售額每月平均4000萬元，預(yù)計4月份銷售額為4200萬元，那么該公司4月期初庫存額應(yīng)調(diào)整為（D ）萬元。這是可與（ B）策略相配合的原則。這種儲存方式叫（B）A、隨機(jī)儲存B、定位儲存C、分類儲存D、共同儲存305．每一類貨品有固定存放位置，但在各類儲區(qū)內(nèi)，每個貨位的指派是隨機(jī)的。A、全員質(zhì)量管理B、貨物質(zhì)量管理C、局部質(zhì)量管理D、全面質(zhì)量管理301．不屬于倉庫的主要作業(yè)的是貨品的（c ）A、入庫作業(yè)B、在庫管理C、包裝作業(yè)D、出庫作業(yè)302．貨位管理就是指貨品進(jìn)入倉庫之后，對貨品如何處理、如何放置、放置在何處等進(jìn)行合理有效的（c ）A、計劃和管理B、養(yǎng)護(hù)和管理C、規(guī)劃和管理D、籌劃和管理303．貨品如何處理，如何放置，主要由所采取的（A ）決定，而貨品具體的存放位置，則要結(jié)合相關(guān)的（）原則來決定。A、ISM規(guī)則B、DOC規(guī)則C、SID規(guī)則D、SMC規(guī)則29根據(jù)《國際海上人命安全公約》第九章的要求及ISM規(guī)則的規(guī)定，凡從事國際航行的入級船舶及經(jīng)營船舶的國際航運(yùn)公司應(yīng)建立、實(shí)施及維護(hù)一個安全管理體制，簡稱（D）。A、海牙規(guī)則B、海牙―維斯比規(guī)則C漢堡規(guī)則D、海牙―漢堡規(guī)則29通過一些海灘事故發(fā)生原因的研究表明，80％的海灘事故出于這種或那種（C）。A、統(tǒng)一責(zé)任制B、修正責(zé)任制C、分段責(zé)任制D、網(wǎng)狀責(zé)任制29按照我國的《海商法》，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，如果能確定貨物滅失或損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，實(shí)行（C）。A、港至港條款B、船至船條款C、場至場條款D、倉至倉條款29國際海上貨物保險的索賠時效為（B）年，自被保險貨物在最后一個卸貨港全部卸離海輪之日起算。A、戰(zhàn)爭險B、短量險C、拒收險D、罷工險29以下險別屬于海上運(yùn)輸貨物保險的特別附加險的是（C）。A、波爾的姆B、士產(chǎn)格式C、金康D、銀康28被保險的整批貨物完滅失或完全變質(zhì)已失去原有的使用價值，稱為（B）。A、從貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止B、從貨物裝上船舶開始至貨港交付貨物為止C、從裝貨港接受貨物時起至卸離船舶為止D、從裝貨港接受貨物時起至卸貨港交付貨物為止28我國《海商法》有關(guān)條款規(guī)定，承運(yùn)人對非集培育箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指（A），貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。A、前期交付B、港口交付C、遲延交付D、倉庫交付28海牙規(guī)則對承運(yùn)人責(zé)任期間條款的規(guī)定是（D）。A、代理者B、運(yùn)輸者C、經(jīng)營者D、托運(yùn)者28承運(yùn)人自向收貨人交付貨物的次日起連續(xù)（D）日內(nèi)，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失而提交的書面通知的，不負(fù)賠償責(zé)任。A、第一級B、第五級C、第十級D、第二十級28各種國際貨物運(yùn)輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。A、訂艙單B、裝貨單C、收貨單D、提貨單280、運(yùn)輸成本的可變成本包括（D）。A、訂艙單B、收貨單C、裝貨單D、提貨單27有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、（A）和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。A、傭金B(yǎng)、租金C、運(yùn)費(fèi)D、代理費(fèi)27收貨人在接收貨物后，就貨物的短少、殘損向承運(yùn)人提出的書面通知稱為（D）A、到貨通知B、訴訟通知C、提貨通知D、索賠通知27提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。A、管轄條款B、確認(rèn)條款C、承諾條款D、簽署條款27集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任期限的條款，一般規(guī)定為（D）。A、交換提單B、包裹提單C、收貨待運(yùn)提單D、最低運(yùn)費(fèi)提單27集裝箱運(yùn)輸下的貨運(yùn)提單是以碼頭收據(jù)換取的，屬于（C）。A、過期提單B、順簽提單C、倒簽提單D、預(yù)借提單270、艙面貨提單俗稱甲板貨提單，是指將貨物積載于船舶露天甲板承運(yùn)，并在提單上注明（B）字樣的提單。A、海運(yùn)B、公路C、鐵路D、航空26承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單是（C）。A、貨物是否已裝船B、提單內(nèi)容的簡繁C、不同運(yùn)輸方式D、簽發(fā)提單的時間26多式聯(lián)運(yùn)提單是指需經(jīng)過不同運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸所簽發(fā)的提單，這種提單主要用于（B）多式聯(lián)運(yùn)。A、原始證據(jù)B、直接證據(jù)C、初步證據(jù)D、最終證據(jù)26在國際貿(mào)易中，按照國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（B）。A、提單B、提貨單C、發(fā)貨單D、收貨單26對托運(yùn)人而言，提單只是承運(yùn)人依據(jù)托運(yùn)人所列提單內(nèi)容收到貨物的（C）。A、最低月份B、最高月份C、最小月份D、最佳月份260、在一定時期內(nèi)，航線上總的貨物周轉(zhuǎn)量除以該時期航線貨流總量稱為（A）。A、干散貨航線B、液體貨航線C、集裝箱航線D、冷藏貨航線25在班輪航線中，以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運(yùn)行的航線稱為（A）。A．純運(yùn)行時分B．純通過時分C．起車附加時分D．停車附加時分256．在三顯示自動閉塞區(qū)段，追蹤列車之間的間隔通常需要相隔（C）個閉塞分區(qū)。A．施工空隙B．施工天窗C．列車空隙D．列車間隔254．將大車組留在到發(fā)線直接編組稱為（B）。A．只裝不卸B．只卸不裝C．裝后又卸D．卸后又裝252．將貨車由卸車地點(diǎn)調(diào)到裝車地點(diǎn)的作業(yè)稱為（C）。A．有調(diào)中轉(zhuǎn)B．車站貨物作業(yè)C．接入總D．發(fā)出總250．若某列車在技術(shù)站A．換掛車組后繼續(xù)運(yùn)行，則該列車對A．站來說屬于（D）列車。A．內(nèi)燃式叉車B．電動式叉車C．插腿式叉車D．側(cè)面24叉車與卡車相比，一般叉車的（C）。A．汽車B．叉車C．拖車D．帶式輸送機(jī)246．應(yīng)用最廣泛的叉車是(A)。A．以“P．D．”命名物流科學(xué)時代B．以“Logistics”命名物流科學(xué)時代C．供應(yīng)鏈管理時代D．互聯(lián)網(wǎng)物流時代(D)。A．兩個獨(dú)立部門B．兩個支柱C．下屬機(jī)構(gòu)D．重要環(huán)節(jié)242．企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)成的垂直結(jié)構(gòu)，即通過（A）的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。A．企業(yè)生產(chǎn)流程B．職能C．物流系統(tǒng)性質(zhì)D．作用241．加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（B）。A．系統(tǒng)規(guī)劃B．承上啟下C．系統(tǒng)設(shè)計D．系統(tǒng)實(shí)施239．物流系統(tǒng)分析是以（C）為目標(biāo)，給予決策者以價值判斷，求得有利的決策。A．流通加工B．生產(chǎn)外延加工C．輔助性加工D．生產(chǎn)性加工238．物流系統(tǒng)與分析在整體系統(tǒng)建立過程中處于非常重要的地位。A．物流系統(tǒng)規(guī)劃B．物流系統(tǒng)分析C．物流系統(tǒng)改進(jìn)D．物流系統(tǒng)運(yùn)行234．下列選項(xiàng)中不是物流系統(tǒng)分析特點(diǎn)的是（C）A．以整體為目標(biāo)B．運(yùn)用定量方法C．以子系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo)D．以特定問題為對象235．對于物流系統(tǒng)的含義，下列（A）是不正確的。A．公路運(yùn)輸B．鐵路運(yùn)輸C．水路運(yùn)輸D．航空運(yùn)輸23以下運(yùn)輸方式中，速度快，特別適合一些保鮮物品輸送的是（D）。A．P、Q、R、S、T、CB．M、P、S、N、Q、BC．T、N、Q、R、B、PD．Q、M、K、H、C、D22物體借助運(yùn)用在空間上產(chǎn)生的位置移動稱為（C）A．裝卸B．搬運(yùn)C．運(yùn)輸D．航空運(yùn)輸22以下運(yùn)輸方式中，計劃性較強(qiáng)，行駛阻力較小的是（B）A．公路運(yùn)輸B．鐵路運(yùn)輸C．水路運(yùn)輸D．航空運(yùn)輸22惟下運(yùn)輸方式中，在空間和時間方面具有充分的自由性，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)氖牵ˋ）。A．以“P．D．”命名物流科學(xué)時代B．以“Logistics”命名物流科學(xué)時代C．供應(yīng)鏈管理時代D．互聯(lián)網(wǎng)物流時代225．物流系統(tǒng)的輸出是(D)。A．兩個獨(dú)立部門B．兩個支柱C．下屬機(jī)構(gòu)D．重要環(huán)節(jié)223．企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)成的垂直結(jié)構(gòu)，即通過（A）的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。A．企業(yè)生產(chǎn)流程B．職能C．物流系統(tǒng)性質(zhì)D．作用222．加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（B）。A、指數(shù)式B、直線式C、螺旋式D、波浪式220．在物流標(biāo)準(zhǔn)化的全部活動中，( B)是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是建立最佳秩序，取得最佳效益的落腳點(diǎn)。A、作業(yè)系統(tǒng)B、集裝系統(tǒng)C、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)D、工作標(biāo)準(zhǔn)218．物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于（A）系統(tǒng)，或稱（）標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。A、科學(xué)性B、適用性C、經(jīng)濟(jì)性D、民主性217．（B）是使物流過程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。A、招標(biāo)B、投標(biāo)C、開標(biāo)D、評標(biāo)215．（D）是一種相對較新的組織結(jié)構(gòu)，是目前一些跨國公司在進(jìn)行跨國戰(zhàn)略采購時的實(shí)踐模式。這是集團(tuán)將權(quán)力下放的采購活動。這種采購方式為（D）A、集中采購B、遠(yuǎn)期合同采購C、現(xiàn)貨采購D、招標(biāo)采購211．（A）是指企業(yè)在核心層建立專門的采購機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一組織企業(yè)所需物品的采購進(jìn)貨業(yè)務(wù)。 A．12小時 B．24小時 C．36小時 D．48小時 194．在物流系統(tǒng)本量利分析中，（ C）是一個十分重要的概念。 A．物流價格 B．物流價值 C．物流效益 D．物流成本 192．企業(yè)為滿足客戶的物流需求，開展的一系列物流活動的結(jié)果稱為（C ）。 A．單一品種物流調(diào)研 B．專業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研 C．生產(chǎn)資料物流調(diào)研 D．物流供應(yīng)調(diào)研 190．物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系也稱為（B ）。 A．驗(yàn)收、分類、分發(fā)作業(yè)場地 B．專用線所占面積 C．裝卸站臺 D．庫房面積 188．物流成本管理的中心環(huán)節(jié)是物流成本的（C ）。 A．配送功能 B．流通加工功能 C．信息功能 D．包裝功能 186．物流中心按布局不同，主要有輻射型、吸收型、扇型和（D ）。 A．人工 B．叉車 C．吊車 D．堆垛機(jī) 184．影響自動化倉庫庫容量最基本的幾個要素是（C ）。 A.．70 ~ 90 B． 90 ~ 120 C．100 ~ 120 D．90 ~ 150 182．倉庫的鐵路站臺高度為高出軌頂（C ）。 A．競爭和無競爭戰(zhàn)略方案 B．競爭強(qiáng)和競爭弱戰(zhàn)略方案 C．壟斷競爭和非壟斷競爭戰(zhàn)略方案 D．競爭對手多和競爭對手少戰(zhàn)略方案 181．在信息系統(tǒng)的開發(fā)、安裝、使用、維護(hù)當(dāng)中所涉及、使用的大量的、具體的（A ）是建設(shè)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵與核心的部分。 A．需求商 B．提供商 C．中間商 D．生產(chǎn)商 179．進(jìn)行物流調(diào)研資料綜合分析的時間序列分析最常見的內(nèi)容是（B ），并能反映發(fā)展變化趨勢。 A．單一品種和綜合品種物流調(diào)研 B．專業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研和綜合物流調(diào)研 C．生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研 D．物流市場需求和供應(yīng)調(diào)研 177．根據(jù)對象發(fā)展變化規(guī)律來推測對象未來的發(fā)展變化趨勢稱為（D ）。A、物理磨損B、有形磨損C、第I種無形磨損D、第II種無形磨損174．按照采購成本管理的ABC層次系統(tǒng)分類，公司采購的全部原材料和零部件中，價值占全部物品的5%~10%左右，在物品數(shù)量上也約占70%~75%左右的物品屬于（C）。A、投資回收期分析B、敏感性分析C、相關(guān)性分析D、擬合度分析172．生產(chǎn)經(jīng)營期間發(fā)生的利息凈支出應(yīng)歸集為會計成本中的（C）。A、20萬元B、18萬元C、22萬元D、25萬元170．主要用于確定某種產(chǎn)品季度或年度的市場需要量的預(yù)測稱為（B）。A、高于B、低于C、等于D、隨意于169．某倉庫擬提取折舊基金用于4年后更新分揀設(shè)備。A、企業(yè)B、科技人員C、職能部門D、企業(yè)家166．過去已經(jīng)支出而現(xiàn)在已無法得到補(bǔ)償?shù)某杀緸椋–）。A、國際物流B、全球物流C、第三方物流D、社會物流164．物流管理的一大特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)對物流活動進(jìn)行（B）。A、電子數(shù)據(jù)交換B、條形碼采集C、人工操作D、電子標(biāo)簽16物流園區(qū)信息平臺中最基本的組成部分是（C）。A、EDI技術(shù)B、條形碼技術(shù)C、電子商務(wù)D、數(shù)據(jù)庫技術(shù)160、（A）是整個運(yùn)輸管理系統(tǒng)的核心。A、RF技術(shù)B、條形碼技術(shù)C、GRS技術(shù)D、GIS技術(shù)15GIS指的是（A）。A、WMSB、TMSC、LVSD、OMS15物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵在于（A）。就物流中心位置而言，主要是相對于（A）。14第三方物流企業(yè)在初創(chuàng)期通常采用項(xiàng)目結(jié)構(gòu)，項(xiàng)目數(shù)量攀升到一定水平時，將會采用（A）組織結(jié)構(gòu)14以下哪個因素不屬于衡量企業(yè)物流質(zhì)量的主要因素（D）14（D）不是配送中心追求的主要目標(biāo)14通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是(A)14按照提供物流服務(wù)的各類分類，物流服務(wù)提供者不包括(D)150、物流信息系統(tǒng)的靈魂是：（C）15