【正文】 通過(guò)轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角信號(hào)間接地把汽車轉(zhuǎn)向程度(快慢、大小)的信息送給微機(jī)。 A、相互矛盾 B、一致 C、沒有關(guān)系 D、統(tǒng)一270．電子懸架系統(tǒng)的車身高度傳感器安裝在( )，用來(lái)測(cè)量車身與車橋的相對(duì)高度，其變化頻率和幅度可反映車身的平順性信息，同時(shí)它還用于車高的自動(dòng)調(diào)節(jié)。 A、開關(guān)電磁閥 B、比例電磁閥 C、真空電磁閥 D、步進(jìn)電機(jī)*268．電子巡航控制系統(tǒng)ECU(電腦)，整個(gè)控制器采用了( )個(gè)運(yùn)算放大器。A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C、實(shí)際車速 D、規(guī)定檔位266．巡航控制開關(guān)有四個(gè)檔位，其中一個(gè)是Resume，其中文的意思是( )。 A、美國(guó) B)英國(guó) C、德國(guó) D、日本264．使用巡航控制系統(tǒng)，在同樣的行駛條件下，對(duì)一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員來(lái)說(shuō)，一般可節(jié)省燃料約( )。A、Tc B、Ty C、TE1 D、Tx262．CCS系統(tǒng)在完成修理后，保留在存儲(chǔ)器中的診斷碼可通過(guò)關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)，拆下ECU工作電源保險(xiǎn)絲（ ）或更長(zhǎng)時(shí)間加以清除。A、時(shí)刻 B、噴油量 C、油門開度 D、自動(dòng)波檔位260．汽車在行駛中要取消巡航控制，下列哪種操縱是不對(duì)的( )。 A車輪 B、變速器輸出軸 C、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪 D、半軸258．電子巡航控制系統(tǒng)的一個(gè)重要部件是電子控制器，也稱( )。10％ B、15％ C、+20～－5％ D、+5 ～20％256．高速公路行駛的汽車其設(shè)計(jì)車速應(yīng)( )。 A、大于15％ B、大于20％ C、不少于25％ D、不少于30％255．汽車車速表的允許誤差范圍是( )。 A、10％ B、小于10％ C、不少于5％ 、D)小于5％*253．在垂直地面的車輛縱向?qū)ΨQ面內(nèi)，靜載汽車前端與前輪相切平面和地面間最小夾角稱為( )。 A、10000cd B、14000cd C、8000cd D、12000cd*250．VIN車輛標(biāo)別代碼是制造廠為識(shí)別生產(chǎn)車輛的一組代碼，它應(yīng)保證( )年內(nèi)車世界范圍內(nèi)其制造車輛的VIN代碼是唯—的。 A、高于道路峰值附著系數(shù)85％ B)大于或等于峰值附著系數(shù)75％ C、大于90％ D、大于等于90％248．國(guó)家規(guī)定現(xiàn)在新生產(chǎn)的汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑必須使用( )。A、30 km/h B、40 km/h C、50 km/h D、20 km/h246．行車制動(dòng)器腳操作力( )。A、1～2km/h B、8～10 km/h C、3～5 km/h D、少于10 km/h244．機(jī)動(dòng)車?yán)仍谲嚽?m，高1．29m的地方測(cè)得聲級(jí)應(yīng)為( )。A、還未進(jìn)行制動(dòng)減速度檢測(cè) B、未進(jìn)行滿載道路制動(dòng)試路 C、未檢查ABS D、未檢查車輪制動(dòng)器242．GB7258規(guī)定汽車駕駛員員傍噪聲最大不允許超過(guò)( )。A、3年 B、5年 C、10年 D、20年240．機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件GB7258—1997對(duì)制動(dòng)效能檢測(cè)指標(biāo)不可用( )調(diào)定。 D、左右各90176。 B、左右各45176。A、通訊受干擾 B、車內(nèi)電波被屏蔽 C、易使著火劑和充氣劑失效 D、電磁波太強(qiáng)，易導(dǎo)致靈敏的SRS控制系統(tǒng)誤動(dòng)作238．一般汽車的SRS設(shè)計(jì)在正面碰撞多少角度范圍會(huì)起爆( )。A防止氣囊失效 B、防止著火劑引爆氣囊 C、防止氣囊掉下引 D、方便檢查236．對(duì)汽車的SRS進(jìn)行電氣檢查時(shí)，通常規(guī)定不允許用一般萬(wàn)用表進(jìn)行電阻檢測(cè)主要是因?yàn)? )。A、1次 B、2次 C、3次 D、4次235．安全氣囊拆下SRS要放在穩(wěn)定平整和遠(yuǎn)離開(如93176。A、不超過(guò)50mA B、不超過(guò)10mA C、不少于50mA D、不少于10mA233．本田安全氣囊SRS控制裝置必須可靠擰緊，其標(biāo)準(zhǔn)力矩應(yīng)為( )。A、5m B、10m C、2．5m D、20m231．本田的SRS氣囊進(jìn)行非電氣類檢查，除斷開點(diǎn)火開關(guān)外還得將蓄電池負(fù)極斷開多少( )。A、電阻的變化 B、擺鐘或滾珠的慣性作用 C、電橋不平衡輸出電壓 D、電壓脈動(dòng)作用228．大型安全氣囊爆炸充氣展開時(shí)最大沖擊力可達(dá)（ ）。A、1～2S B、3～4S C、10～12S D、6～8S226．SRS系統(tǒng)電路裝車配線時(shí)，點(diǎn)火器(電雷管)和轉(zhuǎn)向線盤電纜引線內(nèi)部裝有短路棒是為了( )。A、增加氣囊的強(qiáng)度 B、加大爆炸充氣壓力 C、與安全帶聯(lián)合使用 D、提早引爆使氣囊早展開224．大型安全氣囊是什么原因?qū)е驴赡茉谡９ぷ鲿r(shí)傷人( )。A、防止氣囊失效 B、使氣囊展開更快 C、按需要引爆，防止爆炸力超過(guò)需要 D、增火氣囊?guī)?22．自動(dòng)安全帶與一般機(jī)械式安全帶都有緊急鎖緊式卷收器．主要作用( )。A、比手動(dòng)安全帶更安全 B)使用方便 C、質(zhì)量更好 D、能自動(dòng)根據(jù)各人需要調(diào)節(jié)張力220．安全帶有預(yù)張緊功能是為了( )。A、70～80％ B、90％以上 C、10％ D、50～60％218．正常引爆安全氣囊造成傷人事故的原因是( )。A、20km/h B、35km/h C、48~50km/h D、60km／h216．使用三點(diǎn)式安全帶，在駕駛員位置可以降低受傷率約( )。A、（乘員）輔助約束奉統(tǒng) B防撞裝置 C、防震裝置 D、安全系統(tǒng)214．駕駛員安全氣囊位置與乘員最佳距離約( )。A、小于等于22m B、小于等于10m C、小于等于20m D、小于等于19m212．汽車被動(dòng)安全性是指( )。A、6～8次 B、3～5次 C、15~20次 D、30次以上2氣壓ABS調(diào)節(jié)頻率為秒( )次。A、ABS設(shè)計(jì)主要對(duì)附著系數(shù)較低的道路 B、冰雪道路的附著峰值φ比滑動(dòng)附著系數(shù)φ高山的比例大 C、冰雪道路附著峰值φ與滑移附著系效φ之差，比高附著道路兩者之差大 D、高附著道路ABS難控制208．汽車前軸側(cè)滑方向穩(wěn)定而后軸側(cè)滑(甩尾)危險(xiǎn)是由于( )。A、ABS 和ASR能保證不出事故 B、有了ABS和ASR可以在濕滑道路上開高速車 C、有ABS和ABR即使出事故也是小事故 D、可以減小出事故的可能性*206．不同車型ASR控制重點(diǎn)不同，有的汽車車速高于100km/h后自動(dòng)退出ASR因?yàn)闉? )。A、減少發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力矩 B、增加驅(qū)動(dòng)軸制動(dòng)力 C、減小從動(dòng)軸制動(dòng)力 D、增加全車制動(dòng)力204．ABS和ASR行車前都有發(fā)動(dòng)機(jī)電診斷功能，其作用是( )。A、節(jié)氣門控制 B、自動(dòng)變速控制 C、制動(dòng)力控制 D、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)控制202．高速汽車ASR控制以( )優(yōu)先。A、防抱制動(dòng)系統(tǒng) B、驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)(加速防滑)控制 C、發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速 D、制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)聯(lián)合控制*200．ASR大都在裝有ABS的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)其原因是( )。ABS前后軸應(yīng)選為( )．A、前高選后低選 B、前低選后高選 C、兩軸均高選 D、兩軸均低造198．正常使用的汽車在車速少于5～8km／h時(shí)，ABS故障燈亮表明( )。A制動(dòng)壓力大 B、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 C、制動(dòng)力矩穩(wěn)定 D、便于用于駐車制動(dòng)196．輪速傳感器極軸與齒圈的齒頂之間氣隙為( )。A、由制動(dòng)輪缸壓力 B、由制動(dòng)總泵壓力 C、由制動(dòng)踏板力(行程)計(jì)算出 D、由整車質(zhì)量和總制動(dòng)力193．轎車在良好路面急制動(dòng)時(shí)，前后軸制動(dòng)力之比的范圍( )。A、道路能支承車輪的力 B、車輪制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力 C、道路平面內(nèi)道路能作用於車輪著地處的最大力 D、能使車輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向力191．車輪在道路附著系數(shù)φ是指( )。A、車速高於5～8km／h才能急制動(dòng) B、要急制動(dòng)ABS才起作用 C、保持制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定 D、在ABS控制系統(tǒng)故障時(shí)恢復(fù)常規(guī)制動(dòng)189．汽車制動(dòng)時(shí)車輪滑移率是( )。A、5～10％ B、10~20％ C、15~25％ D、20~35％187．在低附著道路上急制動(dòng)ABS滑移率的控制范圍是( )。A、制動(dòng)壓力 B、制動(dòng)車輪滑移率 C、制動(dòng)車輪減速度 D、制動(dòng)車輪減速度和滑移率聯(lián)合控制185．汽車ABS的G(加速度)傳感器的作用主要是( )。A、步進(jìn)電機(jī)帶蝸輪蝸桿控制活塞油缸 B、電磁開關(guān)閥 C、穩(wěn)壓儲(chǔ)壓器 D、電動(dòng)油泵183．電磁感應(yīng)式輪速傳感器輸出交變電動(dòng)勢(shì)是因?yàn)? )。A、一個(gè)繼動(dòng)閥 ＋ 一個(gè)開關(guān)閥 B、一個(gè)分壓閥 ＋ 一個(gè)開關(guān)閥．C、二個(gè)二位開關(guān)閥 D、一個(gè)三位三通電磁閥181．汽車調(diào)壓式ABS系統(tǒng)調(diào)壓?jiǎn)卧饕獦?gòu)成是( )。A、提高制動(dòng)效能 B、保證制動(dòng)系工作可靠C、縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間 D、使汽車急制動(dòng)時(shí)有一定可操縱性*179．汽車ABS制動(dòng)輪缸壓力調(diào)節(jié)方式有( )。A、1 B、2 C、3 D、4177．汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)為( )。A、基本型 B、有鎖止離合器 C、ECT(有鎖止離合器) D、4WD(有鎖止離合)*175．本田電控式自動(dòng)變速器不具有( )。乙技師說(shuō)：本田自動(dòng)變速器是定軸式常嚙斜齒輪系統(tǒng)，含油空間小，要用靜態(tài)檢驗(yàn)方法(熄火)檢測(cè)液面高度．你認(rèn)為( )。A、N B、R C、D D、2*172．不屬于本田自動(dòng)變速器特點(diǎn)的是( )。A、使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩增加 B、冷卻自動(dòng)變速器C、起到飛輪的作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn) D、驅(qū)動(dòng)液壓控制系統(tǒng)的油泵170．行星齒輪不具有的作用是( )。A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確168．豐田汽車用于( )驅(qū)動(dòng)布置型式的車輛的具有一個(gè)內(nèi)置的主傳動(dòng)裝置的自動(dòng)變速器，稱為“傳動(dòng)橋”。乙技師說(shuō)：制動(dòng)器固定在變速器殼體上，僅用于阻止行星齒輪機(jī)構(gòu)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)。乙技師說(shuō)：在任何擋位只要發(fā)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)突然升速情況，表明離合器、制動(dòng)器或單向離合器有問題．你認(rèn)為( )。A、30秒 B、1分鐘 C、2分鐘 D、5分鐘*165．豐田A340E自動(dòng)變速器時(shí)滯試驗(yàn)時(shí)，從“N”推入“D”滯后時(shí)間大于規(guī)定值(1．2秒)，非可能產(chǎn)生的原因是( )。A、D和N B、R和N C、D和R D、D和P163．自動(dòng)變速器( )是為了測(cè)試各離合器、制動(dòng)器的工作情況，并觀察換擋時(shí)機(jī)是否符合要求。A、5 B、10 C、15 D、20*161．豐田A340E自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)時(shí)，R擋和D擋失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，非可能的原因是( )。A、液壓試驗(yàn) B、失速試驗(yàn) C、時(shí)滯試驗(yàn) D、道路試驗(yàn)159．自動(dòng)變速器( )的目的是測(cè)取發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，來(lái)判斷自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的基本性能，以便排除由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身(如發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足)引起的故障征兆。A、電子控制系統(tǒng) B、液壓控制系統(tǒng) C、機(jī)械系統(tǒng) D、其它部位*157．豐田A340E和通用4L60E自動(dòng)變速器手動(dòng)變速試驗(yàn)，將換擋桿置于“L”擋域時(shí)．自動(dòng)變速器的行駛檔位應(yīng)是（ ）。A、離合器、制動(dòng)器或單向離合器磨損 B)變速器油溫過(guò)高 C、油面過(guò)高 D、通氣孔堵寐155．裝備有自動(dòng)變