地鐵地下車站環(huán)控設計中存在的一些共性問題(參考版)
2025-06-13 00:40本頁面
【正文】 對要求的層高、立管孔位及需特殊處理的結構梁、柱等均能主動提出,這樣既保證了本專業(yè)方案的實施,也為建筑的最終裝飾效果提供了保證。一個車站的環(huán)控大、小系統(tǒng)風道與冷水管道交叉有時會有三四層界面,管線的合理分布與建筑平面、環(huán)控機房、孔洞預留位置的合理性分不開。環(huán)控風道是綜合管線的主角,其次是電力、電信的電纜橋架、消防噴淋管道。車站內的綜合管線,無論在設計階段還是在施工后期裝修階段都是工程例會時問題最多的內容。車站有效站臺外根據(jù)需要在軌頂設有環(huán)控風道等,設計以上設施時均需計算限界并配合其他專業(yè)注意是否超限。地鐵有效站臺車輛上方均有環(huán)控軌頂排熱風道,風道下掛有電力接觸網。設計時首先要畫上限界圖,設備與限界之間至少要預留200ｍｍ,因為土建支模施工均有誤差。地下鐵路與地上鐵路一樣,車輛限界是設計中的法律性問題。因此,須注意孔洞的預留。結構中板和頂板一般分別為450ｍｍ和800ｍｍ厚現(xiàn)澆鋼筋混凝土板,對每一個孔洞的結構設計均要計算后對板做特殊處理,如果在提取資料時忘記給結構留孔,從設計與施工程序上往往不易發(fā)現(xiàn),一般待土建完后的設備安裝階段才會發(fā)現(xiàn),這時問題就已嚴重:首先從施工周期上補洞是不可能的,影響了施工進度,造成很壞的專業(yè)影響。確定設計方案后,孔洞預留是一項非常重要的工作?！ ?)重視專業(yè)配合 地下車站要達到設計方案優(yōu)秀、施工問題最少、運營最滿意,需要各專業(yè)相互配合。火災時2臺單速風機并聯(lián)運轉,衰減后風量與單臺高速風量基本相同,風壓也能滿足要求,此時4臺風機電耗共減少14ｋＷ,還避免了火災時的控制切換。施工圖設計時,筆者將此改為車站每端選用2臺單速12Ａ型風機(參數(shù)見表3),運行方式為:平時與火災時每端均運轉2臺風機?！ ?) 用于隧道機械通風的可逆轉耐高溫軸流風機(ＴＶＦ)(參數(shù)如表2所示) 由表2可見,風量相同僅全壓降低100Ｐａ,電耗就減少22ｋＷ,如果設計時既優(yōu)化風道又嚴格計算每個ＴＶＦ系統(tǒng),使其阻力降低100Ｐａ,那么一個車站4臺ＴＶＦ風機就可節(jié)電88ｋＷ。標準地下兩層島式站和一島一側站環(huán)控總電耗分別約為1200～1360ｋＷ和1500～1650ｋＷ。排風口背向居民區(qū)。設計
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