汽車(chē)?yán)碚撈谀?fù)習(xí)試題(參考版)
2025-06-10 20:45本頁(yè)面
【正文】 第六章思考題汽車(chē)平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有那些？汽車(chē)平順性的評(píng)價(jià)方法有哪些？ 寫(xiě)出懸掛質(zhì)量分配系數(shù)ε的表達(dá)式，當(dāng)ε=1時(shí)，為什么前、后軸上方車(chē)身部分的集中質(zhì)量在垂直方向上的運(yùn)動(dòng)是相互獨(dú)立的？試分析汽車(chē)簡(jiǎn)化為車(chē)身－車(chē)輪兩自由度的振動(dòng)系統(tǒng)后，阻尼比ζ、質(zhì)量比μ、固有圓頻率ω和剛度比γ的變化對(duì)行駛平順性的影響？10。6. x(t)功率譜密度Gx(f)的意義Gx(f) 表示x(t)的平均功率E[x2(t)]在頻率域的分布。路面不平度的功率譜密度路面不平度函數(shù)q(I)均值μq方差（信號(hào)在均值附近波動(dòng)程度）標(biāo)準(zhǔn)差（方差的開(kāi)方） 3. 均方值（信號(hào)強(qiáng)度）均值、方差和均方差關(guān)系自相關(guān)函數(shù)（信號(hào)隨機(jī)變化程度，一個(gè)時(shí)刻和另外一個(gè)時(shí)刻采樣值之間的相互依賴(lài)程度）功率譜密度函數(shù)（隨機(jī)振動(dòng)過(guò)程在各頻率成分的統(tǒng)計(jì)特性，自相關(guān)函數(shù)的傅立葉變換）逆變換為此時(shí)，自功率譜曲線下的面積為q(t)的均方值，若q(t)為振幅， 則q2(t)代表能量，均方值則代表平均功率。第五章思考題什么是汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特性和瞬態(tài)響應(yīng)特性？什么是彈性輪胎的側(cè)偏特性？什么是側(cè)偏力和側(cè)偏回正力矩？它們主要與哪些因素有關(guān)？汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有哪幾種類(lèi)型？表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的具體參數(shù)有哪些？某種汽車(chē)的質(zhì)心位置、軸距和前后輪胎的型號(hào)已定。右側(cè)前輪設(shè)為1/2176。造成跑偏※不相等的車(chē)輪外傾角：造成跑偏?！^(guò)大的負(fù)車(chē)輪外傾角會(huì)引起：磨損輪胎內(nèi)側(cè)。造成跑偏?！^(guò)大的正車(chē)輪外傾角會(huì)引起：磨損輪胎外側(cè)?！?車(chē)輪外傾角：車(chē)輪處于垂直于水平面的位置。(steadystate error），期望值與穩(wěn)態(tài)值之差， 外傾角 ※定義：車(chē)輪的上沿向內(nèi)或向外傾斜的角度。(delay time)td：響應(yīng)曲線第一次達(dá)到其終值一半所需的時(shí)間。（rise time）tr ：?jiǎn)挝浑A躍響應(yīng)曲線，從穩(wěn)態(tài)值得10%上升到90%所需要的時(shí)間（也有指叢零上升到穩(wěn)態(tài)之所需要的時(shí)間）。制動(dòng)時(shí)無(wú)法轉(zhuǎn)向,甩尾，側(cè)滑
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