【正文】 答：（1）BCE接受車輛的空氣彈簧平均壓力信號(hào)，并根據(jù)該信號(hào)計(jì)算出該車輛制動(dòng)所需的制動(dòng)力；（2）BCE控制本車常用制動(dòng)的空氣制動(dòng)部分，根據(jù)不同的載荷壓力提供不同的制動(dòng)缸壓力。 脈沖寬度1壓力傳感器提供（ ）信號(hào)和X容積室壓力信號(hào)，并反饋到BCE。 空氣彈簧壓縮機(jī)的控制是通過（ ）來實(shí)現(xiàn)的。 電控制空氣、空氣再控制空氣KBWB制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)控制單元BCU上包括制動(dòng)和緩解電磁閥、中繼閥、（ ）、緊急制動(dòng)電磁閥和壓力傳感器。 模擬電空聯(lián)合稱重閥是根據(jù)來自（ ）系統(tǒng)的控制壓力信號(hào)，限制BCU向單元制動(dòng)機(jī)輸出的空氣壓力。 停放制動(dòng)保護(hù)繼電器BCE是裝在各車輛制動(dòng)控制模塊中的微處理器，為制動(dòng)命令信號(hào)、（ ）和牽引控制單元提供接口。 （√）二、 選擇題A車（帶空壓機(jī)組）相對(duì)于B車空氣管路圖上多了哪兩個(gè)繼電器？（ D ） ①停放制動(dòng)保護(hù)繼電器 ②牽引/制動(dòng)互鎖保護(hù)繼電器 ③低壓總風(fēng)缸繼電器 ④壓縮機(jī)接觸器和監(jiān)控繼電器A、①② B、①③ C、②③ D、③④在A車的氣路圖中，兩個(gè)空氣彈簧中間還設(shè)置有一個(gè)L9（ C ） A、稱重閥 B、模擬轉(zhuǎn)換閥 C、均壓閥 D、緊急電磁閥在A車的氣路圖中，壓力空氣從空氣干燥器送往總風(fēng)缸之前還設(shè)置有一個(gè)控制壓力不致過高的（ B ） A、壓力測(cè)試點(diǎn) B、安全閥 C、稱重閥 D、壓力控制器停放制動(dòng)時(shí)，總風(fēng)缸的壓力空氣不經(jīng)過下列哪個(gè)元件？（ ）A、停放制動(dòng)截?cái)嗳T B、停放制動(dòng)保護(hù)阻氣門 C、濾塵止回閥單元 D、停放制動(dòng)電磁閥空氣彈簧過來的壓力信號(hào)到達(dá)稱重閥的那個(gè)腔室？（ ）A、上模板與下模板之間腔室 B、主模板與上模板之間腔室 C、主模板與下模板之間腔室三、 填空題 KBWB制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力的分配原則是（ ）。 ( X )2不管是常用制動(dòng)還是緊急制動(dòng)，壓力空氣都會(huì)流經(jīng)控制腔室Y。 （√）1稱重閥的結(jié)構(gòu)中，排氣桿有一個(gè)主彈簧使其具有恒定向上的作用力作用在供排閥上面。（√）1拖車的載重信號(hào)會(huì)通過FIP線傳輸?shù)絼?dòng)車的BCE裝置，然后由BCE計(jì)算出對(duì)應(yīng)的所需制動(dòng)力的大小。 ( X )1當(dāng)稱重閥沒有接收到來自于空氣彈簧的壓力信號(hào)時(shí)，BCU就會(huì)給出最大超載信號(hào)使列車緊急制動(dòng)。 ( X )1緊急制動(dòng)時(shí)緊急電磁閥失電，壓力空氣直接由制動(dòng)風(fēng)缸進(jìn)入稱重閥而不經(jīng)過X容積室。 （√）1當(dāng)電制動(dòng)失效時(shí)，空氣制動(dòng)將替代電制動(dòng)且根據(jù)列車載重全部施加空氣制動(dòng)。 ( X )電氣控制線路中有一個(gè)EBR觸點(diǎn)與列車自動(dòng)保護(hù)及模式開關(guān)等聯(lián)鎖，主要是用于緊急制動(dòng)時(shí)。 （√）停放制動(dòng)當(dāng)沖入制動(dòng)缸內(nèi)的空氣壓力達(dá)到380Kpa時(shí)，停放制動(dòng)緩解；下降到330Kpa以下時(shí)，停放制動(dòng)實(shí)施。 ( X )緊急制動(dòng)緩解時(shí)，緩解電磁閥得電，緊急電磁閥與制動(dòng)電磁閥失電。 （√）常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)電磁閥、緩解電磁閥和緊急電磁閥同時(shí)得電。 第八章 KBWB數(shù)字式電氣指令制動(dòng)系統(tǒng)一、 判斷題KBWB制動(dòng)系統(tǒng)是一種數(shù)字式電氣指令制動(dòng)系統(tǒng)。 簡(jiǎn)述制動(dòng)控制單元BCU的工作原理（緊急制動(dòng)）。 簡(jiǎn)述制動(dòng)控制單元BCU的工作原理（常用制動(dòng)）。 答：進(jìn)入中繼閥的預(yù)控制壓力CV3，推動(dòng)具有模板的活塞上移，首先關(guān)閉了通向制動(dòng)缸的排氣閥Va，然后進(jìn)一步打開進(jìn)氣閥Ve，使制動(dòng)風(fēng)缸來的壓力空氣經(jīng)接口R進(jìn)入中繼閥，再經(jīng)打開的進(jìn)氣閥Ve、接口C充入制動(dòng)缸，使制動(dòng)缸壓力上升，閘瓦壓向車輪，車輛產(chǎn)生制動(dòng)作用；同時(shí)，該壓力經(jīng)節(jié)流孔充入均衡活塞上方，平衡下側(cè)壓力。 答：與負(fù)載重量成比例的空氣壓力信號(hào)T輸入到主動(dòng)活塞的上部，將主動(dòng)活塞向下推；活塞桿頂在杠桿上，使杠桿左端下降而右端上升，繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)；同時(shí)，右側(cè)壓力調(diào)整彈簧的向上作用力，也推動(dòng)杠桿右端上升，從而使空心閥桿向上運(yùn)動(dòng)，推開夾心閥，開放充氣閥口；由緊急閥傳來的預(yù)控制壓力CV2經(jīng)充氣閥座，成為預(yù)控制壓力CV3并輸出到均衡閥；同時(shí)，該壓力被送到均衡活塞上方。于是，空心閥在閥彈簧作用下右移，關(guān)閉模擬轉(zhuǎn)換閥A2，而活塞桿在活塞桿彈簧作用下同時(shí)右移，頂部離開空心閥，打開制動(dòng)貯風(fēng)缸通路A1與稱重閥A3 通路，制動(dòng)貯風(fēng)缸壓力空氣越過模擬轉(zhuǎn)換閥而直接進(jìn)入稱重閥。 緊急電磁閥的工作原理? 答：在常用制動(dòng)時(shí)，緊急閥的電磁閥得電勵(lì)磁，閥心吸起，打開下閥口，由A4輸入的控制壓力空氣送入活塞右側(cè)，推動(dòng)活塞、活塞桿和空心閥左移，一方面關(guān)閉制動(dòng)貯風(fēng)缸A1，另一方面開放模擬轉(zhuǎn)換閥通路A2與稱重閥A3 通路，這時(shí)由模擬轉(zhuǎn)換閥輸出的預(yù)控制壓力CV1，便可通過緊急閥輸出到稱重閥。CV1一路送向緊急閥，同時(shí)CV1也送向氣電轉(zhuǎn)換器和排氣閥，氣電轉(zhuǎn)換器將該壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換成相對(duì)應(yīng)的電信號(hào)，并饋送回微處理機(jī)，讓微處理機(jī)將此信號(hào)與制動(dòng)指令比較，當(dāng)小于制動(dòng)指令時(shí)，則繼續(xù)開放進(jìn)氣閥口，而當(dāng)大于制動(dòng)指令信號(hào)時(shí)，則關(guān)閉進(jìn)氣閥并打開排氣閥，直到預(yù)控制壓力CV1增高或降低到制動(dòng)指令的要求為止。 1稱重閥的壓力調(diào)整部由橡膠夾心閥、均衡活塞、空心閥桿、閥座、調(diào)整彈簧和調(diào)整螺釘?shù)冉M成。 1稱重閥的杠桿部由杠桿、支點(diǎn)滾輪和調(diào)整螺釘組成。 1EBCU的控制部分輔助控制單元中，壓力開關(guān)的主要作用是用于監(jiān)控停放制動(dòng)的狀態(tài)。 均衡閥由帶橡膠閥面的空心導(dǎo)向桿、膜板活塞、進(jìn)、排氣閥座、彈簧等部分組成。 稱重閥主要由負(fù)載指令部、壓力調(diào)整部和杠桿部組成。 緊急閥主要由空心閥、閥座、彈簧、活塞、活塞桿和電磁閥組成。 模擬轉(zhuǎn)換閥是由一個(gè)電磁進(jìn)氣閥、一個(gè)電磁排氣閥及一個(gè)壓力傳感器組成。 A、500Kpa B、550Kpa C、600Kpa D、650Kpa三、 填空題 制動(dòng)控制單元BCU是空氣制動(dòng)的核心，主要由模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急電磁閥、稱重閥、中繼閥、載荷壓力傳感器、壓力開關(guān)等元件組成。 （√）二、 選擇題 KBGM的空氣制動(dòng)系統(tǒng)包括( B ) A、DCU B、BCU C、指令單元 D、通信網(wǎng)絡(luò) 不屬于BCU的是( C ) A、模擬轉(zhuǎn)換閥 B、稱重閥 C、脈沖電磁閥 D、均衡閥模擬轉(zhuǎn)換閥的組成不包括( A ) A、均衡活塞 B、電磁進(jìn)氣閥 C、電磁排氣閥 D、氣—電轉(zhuǎn)換器從模擬轉(zhuǎn)換閥出來的預(yù)控壓力空氣來自( B ) A、主風(fēng)缸 B、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸 C、副風(fēng)缸 D、空氣彈簧氣缸 BCU的緊急閥失電時(shí),通往稱重閥的壓力空氣來自( C ) A、模擬轉(zhuǎn)換閥 B、主風(fēng)缸 C、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸 D、均衡閥 BCU上的緊急閥得電時(shí),通往稱重閥的壓力空氣來自( A ) A、模擬轉(zhuǎn)換閥 B、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸 C、主風(fēng)缸 D、脈沖電磁閥從稱重閥出來的預(yù)控壓力空氣通往何處?( C ) A、模擬轉(zhuǎn)換閥 B、制動(dòng)閥 C、均衡閥 D、緊急閥 和均衡閥不相連的是( D ) A、稱重閥 B、單元制動(dòng)機(jī) C、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸 D、緊急閥KBGM制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力分配原則是（ A ） A、拖車空氣制動(dòng)優(yōu)先補(bǔ)足 B、拖車空氣制動(dòng)滯后補(bǔ)足 C、均勻補(bǔ)足控制BCU的主要作用是將EBCU發(fā)出的制動(dòng)指令電信號(hào)通過（ C ）轉(zhuǎn)換成與之成比例的預(yù)控制壓力Cv。 ( X )3中繼閥的輸出是作為稱重閥的輸入。 （√）3在載荷壓力傳感器沒有提供空氣彈簧壓力信號(hào)的情況下，常用制動(dòng)根據(jù)AW3載荷值執(zhí)行。 ( X )3稱重閥可以在施加緊急制動(dòng)時(shí)限制預(yù)控壓力。 ( X )緊急制動(dòng)信號(hào)是一個(gè)安全保護(hù)信號(hào)，可以跳過EBCU的控制直接驅(qū)動(dòng)BCU中的緊急閥動(dòng)作。 （√）2緊急制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)風(fēng)缸來的壓力空氣不經(jīng)過模擬轉(zhuǎn)換閥直接進(jìn)入模擬轉(zhuǎn)換閥。 （√）2EBCU結(jié)構(gòu)中，電源板可以產(chǎn)生操作EBCU系統(tǒng)所需的全部電壓。 （√）2KBGM空氣管路圖中，C01表示帶停放制動(dòng)的制動(dòng)器，C03表示不帶停放制動(dòng)的制動(dòng)器。 ( X )2EBCU既可控制BCU進(jìn)行空氣制動(dòng)，也可以對(duì)輪對(duì)的滑行進(jìn)行控制。 正確BCU由EBCU控制進(jìn)行氣制動(dòng)的補(bǔ)充。 ( X )1EBCU主電路板可以獨(dú)立工作，起到控制器的作用。正確 1模擬轉(zhuǎn)換閥上的氣電轉(zhuǎn)換器的主要作用是進(jìn)行載荷校正。 （√） 1常用制動(dòng)時(shí),BCU受DCU的控制,進(jìn)行空氣制動(dòng)的施加與緩解。它根據(jù)制動(dòng)控制器指令，直接控制制動(dòng)缸充氣和排氣，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解。 （√） 1空電轉(zhuǎn)換器是把車輛載重變化的信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝鈮毫π盘?hào)輸送到電制動(dòng)和牽引系統(tǒng)，使電制動(dòng)和牽引電流能與車輛載重相適應(yīng)。（√） 稱重閥用于氣制動(dòng)時(shí),根據(jù)車輛載荷大小對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行調(diào)整。 （√） 稱重閥由負(fù)載指令部,壓力調(diào)整部和杠桿部組成。 （√） BCU上的緊急閥得電時(shí),列車進(jìn)行緊急制動(dòng)。 （√） KBGM的空氣管路圖中,A表示供氣系統(tǒng),B表示制動(dòng)控制系統(tǒng),G表示防滑系統(tǒng),T表示門控系統(tǒng),W表示車鉤操縱裝置。第七章 KBGM數(shù)字式電氣指令制動(dòng)系統(tǒng)一、 判斷題 KBGM的電氣指令制動(dòng)系統(tǒng)是一種數(shù)字指令式制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)風(fēng)缸壓力空氣（SR）通過供氣閥和閥座體中的供氣閥座的供氣閥向制動(dòng)缸充氣，當(dāng)BCF室壓力等于AC1室的壓力時(shí)，則供、排氣閥桿在彈簧彈力作用下被推向下方，供氣閥關(guān)閉，空氣制動(dòng)施加。對(duì)于T車的制動(dòng)電子控制單元接收從M車電子控制單元傳送來的空氣制動(dòng)減算指令，進(jìn)行本車的空氣制動(dòng)補(bǔ)足模式計(jì)算并發(fā)出電指令給電空轉(zhuǎn)換中繼閥的電磁流量控制閥。這個(gè)控制是進(jìn)行M－T單元的電空協(xié)調(diào)配合，動(dòng)力制動(dòng)優(yōu)先方式，對(duì)T車優(yōu)先使用空氣制動(dòng)補(bǔ)足。9. 簡(jiǎn)述HRDA制動(dòng)系統(tǒng)的常用制動(dòng)工作原理。一次壓力空氣（SR）通過供氣閥和閥座體中的供氣閥座的開口部變成了二次壓力空氣（BC）流入制動(dòng)缸。8. 簡(jiǎn)述電空轉(zhuǎn)換中繼閥的作用原理。VL閥降低，供給閥被止回閥的逆流排風(fēng)壓下。7. 簡(jiǎn)述空重車調(diào)整閥逆流排風(fēng)作用原理。 答：工作壓力從保壓狀態(tài)逐漸升高到調(diào)整壓力值以上，或者空氣簧壓力減小或其它任何原因，壓力推動(dòng)空氣簧壓力側(cè)的平衡桿（141），使其失去平衡，膜板（123）將活塞（136）向上推，排風(fēng)閥打開，工作壓力緩解。相應(yīng)地，主風(fēng)缸的供給壓力被切斷，閥處于保壓位。答：供給操作時(shí)主風(fēng)缸空氣壓力流向工作側(cè)，工作側(cè)壓力上升。當(dāng)工作壓力降低到低于超載壓力時(shí)，空氣壓力使空氣簧的平衡閥失去平衡，平衡閥推下VL活塞，空氣供給。平衡杠的作用力，根據(jù)從動(dòng)輥和滾筒位置的杠桿率（增壓比）變換，傳遞給VL活塞。彈簧VL的力通過平衡杠把VL活塞壓下，供給相當(dāng)于空車的壓力。（控制系統(tǒng)微機(jī)）4. 簡(jiǎn)述空重車調(diào)整閥供給作用原理。另外不緩解時(shí)，此車輛的制動(dòng)可以強(qiáng)制地被緩解。（控制系統(tǒng)微機(jī)）2) 本裝置接收4個(gè)軸的速度信號(hào)，控制各轉(zhuǎn)向架的防滑電磁閥，進(jìn)行滑行檢測(cè)和再粘著控制。對(duì)于T車，本裝置接收從M車電子控制單元傳送來的空氣制動(dòng)減算指令，進(jìn)行本車的空氣制動(dòng)補(bǔ)足模式計(jì)算。這時(shí)，進(jìn)行M－T單元的制動(dòng)力不足計(jì)算，對(duì)T車優(yōu)先補(bǔ)足空氣制動(dòng)模式。對(duì)于M車的制動(dòng)電子控制單元從T車的制動(dòng)電子控制單元得到T車的車載信號(hào)，產(chǎn)生M－T單元的制動(dòng)模式信號(hào)，向VVVF輸出動(dòng)力制動(dòng)模式信號(hào)。 J、防滑控制裝置組成。 G、空氣控制組成。 E、制動(dòng)缸系統(tǒng)組成。 C、供給用儲(chǔ)風(fēng)缸組成。四、 問答題1. 武漢輕軌車輛的空氣管路系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？ 答：A、司機(jī)臺(tái)組成。10. 緊急制動(dòng)由緊急制動(dòng)電磁閥控制，由空重車調(diào)整閥根據(jù)每節(jié)車輛不同載荷而產(chǎn)生不同的空氣壓力，傳送給EP轉(zhuǎn)換中繼閥。8. HRDA的空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)的制動(dòng)電子控制單元安裝在制動(dòng)控制裝置內(nèi)，是采用微機(jī)進(jìn)行數(shù)字運(yùn)算的系統(tǒng)，裝有控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)兩種CPU。 5. HRDA制動(dòng)系統(tǒng)的空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)的主要設(shè)備有制動(dòng)電子控制單元（BECU）、電空轉(zhuǎn)換中繼閥和空重車調(diào)整閥。3. 武漢輕軌車輛壓縮機(jī)采用飛濺潤(rùn)滑、四缸兩級(jí)壓縮、帶有中間冷卻器。（ C ） A、BC B、SR C、MR D、AS8. HRDA制動(dòng)系統(tǒng)的常用制動(dòng)6級(jí)時(shí)，那幾根指令線得電？（ A ） A、1，3 B、3 C、1,2 D、1,2,39. HRDA制動(dòng)系統(tǒng)的常用制動(dòng)3級(jí)時(shí)，那幾根指令線得電？（ D ） A、1，3 B、3 C、1,2 D、2三、 填空題1. HRDA制動(dòng)系統(tǒng)由動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)及指令與通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)組成。( X )二、 選擇題1. HRDA制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力的分配原則是：（ C ） A、均勻制動(dòng) B、拖車空氣制動(dòng)滯后補(bǔ)充控制 C、拖車空氣制動(dòng)優(yōu)先補(bǔ)足控制 D、拖車空氣制動(dòng)優(yōu)先補(bǔ)足控制2. HRDA制動(dòng)系統(tǒng)空氣管路圖中代號(hào)A1的兩個(gè)指針分別指示的是： A、主風(fēng)缸壓力，T車制動(dòng)缸壓力 B、儲(chǔ)風(fēng)缸壓力，T車制動(dòng)缸壓力 C、主風(fēng)缸壓力，M車制動(dòng)缸壓力 D、儲(chǔ)風(fēng)缸壓力，M車制動(dòng)缸壓力3. 下列哪一項(xiàng)不屬于HRDA的空重車自動(dòng)調(diào)整閥的結(jié)構(gòu)。( √ )16. HRDA制動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小由BECU控制。( √ )14. HRDA制動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)生快速制動(dòng)時(shí)，與緊急制動(dòng)一樣不受沖擊率的限制。( X )13. HRDA制動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)生快速制動(dòng)時(shí)，將施加與緊急制動(dòng)相同減速度（）的電空混合制動(dòng)。( X )11. HRDA制動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，所有車輛的牽引電源立即中斷并被鎖住，此時(shí)車輛只有空氣制動(dòng)，沒有動(dòng)力制動(dòng)。( √ )9. HRDA制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生