【正文】 　　2）水量的可行性　 　　東營港東營港區(qū)南港池 210000GT 客滾泊位工程環(huán)境影響報告書(簡本) 　 國家海洋局第一海洋研?！。?）污水排入東營港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北部污水處理廠的可行性分析　1）水質(zhì)的可行性　東營港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北部污水處理廠進水水質(zhì)要求滿足工業(yè)企業(yè)其出水水質(zhì)滿足《污水綜合排放標準》 （GB89781996）三級和 《污水排入城鎮(zhèn)下水道水質(zhì)標準》 （CJ3432022）B 等級的要求?！|營港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北部污水處理廠已建成，近期處理規(guī)模為 5 萬 t/d，遠期處理規(guī)模為 19 萬噸/d，進水水質(zhì)要求滿足工業(yè)企業(yè)其出水水質(zhì)滿足 《污水綜合排放標準》 （GB89781996）三級和《污水排入城鎮(zhèn)下水道水質(zhì)標準 》 （CJ3432022）的要求?！「鶕?jù)污水特性，東營港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北部污水處理廠污水處理工藝選用奧貝爾氧化溝工藝?！。?）東營港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北部污水處理廠介紹　　東營港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北部污水處理廠是根據(jù)《東營市港城總體規(guī)劃》 ，規(guī)劃確定港城北部近期用地包括石油化工工業(yè)、鹽化工業(yè)、精細化工業(yè)、港口工業(yè)，港口倉儲物流區(qū)及規(guī)劃電廠，而相應(yīng)建設(shè)的污水處理廠。?。?）生活污水處理依托東營市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北部污水處理廠　 　　項目運營后生活污水達到《污水排入城鎮(zhèn)下水道質(zhì)量標準》 （CJ3432022 ）的中的 B 等級，排入東營港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北部污水處理廠處理，達到《城鎮(zhèn)污水東營港東營港區(qū)南港池 210000GT 客滾泊位工程環(huán)境影響報告書(簡本) 　 國家海洋局第一海洋研究所　 　　29　　處理廠污染物排放標準》 （GB189182022）一級 A 標準后排入神仙溝?！“凑?73/78 國際海事組織制定的防止船舶污染海洋公約附則 Ⅰ的規(guī)定，到本項工程碼頭的船舶本身均配有處理機艙油污水的船用油水分離器，一般經(jīng)處理后在航行中排放?！?廢水　　運營期產(chǎn)生的廢水主要有機艙含油廢水、生活廢水、初期雨污水等。使用合格的燃料油，減少尾氣中污染物的排放量?！№椖窟x購排放污染物少的環(huán)保型高效裝卸機械和運輸車輛?！、賰?yōu)先選用功率大、轉(zhuǎn)速快的發(fā)動機；?、谶x用含硫量低的優(yōu)質(zhì)柴油作為燃料，建設(shè)項目控制柴油的含油量%；　 　?、郾M可能降低輔機運轉(zhuǎn)負荷，以減少耗油量。　東營港東營港區(qū)南港池 210000GT 客滾泊位工程環(huán)境影響報告書(簡本) 　 國家海洋局第一海洋研究所　 　　28　　靠港作業(yè)船舶主機處于停運狀態(tài)，輔機仍在工作，由于船舶船型、到港時間的不確定性等因素，該部分廢氣是無規(guī)律的間歇排放，排放時間短，排放量小，對周圍環(huán)境不會產(chǎn)生大的影響。因此項目運營過程中不會在正常情況下對自然保護區(qū)及周邊生態(tài)環(huán)境造成影響?！?　　正常運營情況下，項目產(chǎn)生的廢水排至東營港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)北部污水處理廠處理，因此，項目主要污染源是到港船舶及車輛廢氣的無組織排放對大氣的影響。　項目建設(shè)位于南港池新開挖港池內(nèi)，項目所在海域水動力條件較弱，項目的實施對大區(qū)域流場無影響，對港池內(nèi)的潮流場影響主要是由南港池向西擴展開挖造成的，南港池內(nèi)海水流速仍在5cm/s以下。機艙油污水由海事部門認可的有污水接收能力的接收船統(tǒng)一處理，生活污水水質(zhì)達到《污水排入城鎮(zhèn)下水道水質(zhì)標準》 （CJ3432022）標準中的 B 等級，排入臨近的東營港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北部污水處理廠進一步處理，達《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標準》（GB189182022）中一級 A 標準后排放。施工人員生活污水經(jīng)旱廁收集后資源化合理利用，不會影響海洋水質(zhì)及地下水環(huán)境。　港區(qū)周圍距離最近的敏感目標為港區(qū)后方的東港村，相距約 ，距離較遠，項目噪聲不會對其產(chǎn)生影響。對運輸車輛產(chǎn)生的汽車尾氣，建議采用新型催化燃燒凈化過濾器，以降低其排放濃度。加強機械、車輛的保養(yǎng)維修，使其保持正常運行，減少污染物的排放。車輛廢氣的產(chǎn)生主要發(fā)生在滾裝車輛進出港區(qū)、社會車輛進入港內(nèi)排放尾氣等，主要污染物為 CO、HC 、NO 2 等?！。?）運營期　　本項目運營后對大氣環(huán)境的影響主要為船舶廢氣、汽車尾氣的無組織排放。施工期使用施工機械及車輛數(shù)量較少，主要為挖掘機、打樁機械、運輸車輛等，因此燃油廢氣無組織排放量較低，幾乎不產(chǎn)生環(huán)境影響。本項目擴建工程建設(shè)后，原有已建及在建工程污染物變化情況見表。因此，本項目是由山東萬通集團東營港航有限公司在東營港南港池現(xiàn)有 N1油品泊位工程的基礎(chǔ)上進行擴建?！?　　擬建工程固體廢物產(chǎn)生及處置情況具體見表 ?！?　?。?）到港期間船上旅客、滾裝車輛駕駛員、社會車輛駕駛員年到港人次為東營港東營港區(qū)南港池 210000GT 客滾泊位工程環(huán)境影響報告書(簡本) 　 國家海洋局第一海洋研究所　 　　25　　45 萬人，每人到港停留時間按 天計算，活垃圾按人均 ，生活垃圾年產(chǎn)生量約為 225t/a。 輛)　 　　小型車　　 中型車　　 大型車　　CO　　　NOx　　 THC　　　CO　　　NOx　　 THC　 CO　 NOx　 THC　　　　　　　　　 　　 　 　 　　　　 　　　　　 　　　項目運營后，接送旅客的社會客車為小型車輛，車內(nèi)定員 4 人（包括駕駛員） ，每輛車接送旅客人數(shù)按 2 人計，則年通過社會車輛為 萬輛，在港行駛距離按 2km 計，年排放污染物見下表：　　表 社會車輛尾氣污染物排量 (t/a)　污染物　　 CO　 NOx　 THC　　排放量　 　　　 　　 　　　 環(huán)境噪聲　環(huán)境噪聲主要來自船舶、汽車發(fā)動機噪聲，噪聲來源見表 。h]　　V（2022 年 1月 1 日起實行）　　 　　　 　　　 2　　　 　 根據(jù)以上規(guī)定及滾裝車輛在港行駛時間與發(fā)動功率的選取，項目運營期滾裝車輛進出港口無組織排放廢氣中主要污染物排放量見下表：　東營港東營港區(qū)南港池 210000GT 客滾泊位工程環(huán)境影響報告書(簡本) 　 國家海洋局第一海洋研究所　 　　24　　表 滾裝車輛廢氣污染物排放情況一覽表　 　　污染物　 　　 一氧化碳 （CO）　　 碳氫化合物 （HC ）　 氮氧化物（NOx）　　 顆粒物（PM）　　排放量/[t/a] 　 　 　　 　　　 　 　?。?）社會車輛廢氣　項目年吞吐量為滾裝車輛 萬輛、旅客 45 萬人次，滾裝車輛駕駛員按每輛 2 人計算，則需要在港內(nèi)通過客車接送的旅客人次為 萬人次/年。h]　　氮氧化物（NOx）/[g/kW排放廢氣污染物濃度根據(jù)《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法》 （GB17691 －2022）中的規(guī)定計算，各污染物排放限值見下表：　表 壓燃式柴油機污染物排放限值　　階段　　一氧化碳（CO）/[g/kWh）　階段　 　　轉(zhuǎn)速130rpm　 　　 130rpm轉(zhuǎn)速2022rpm　 轉(zhuǎn)速2022rpm　 　　TierIII　 　 9　船舶廢氣中污染物排放情況見表 。船舶輔機轉(zhuǎn)速約為 500~1500rpm，取 1000rpm，NOx 排放限值為 g/kW?h。h（含硫量為低于 %的燃料油，比重按 計） ，貨運船舶輔機功率約 200kW。根據(jù)本項目吞吐量，年客運量 45 萬人次東營港東營港區(qū)南港池 210000GT 客滾泊位工程環(huán)境影響報告書(簡本) 　 國家海洋局第一海洋研究所　 　　23　?。▉砜土颗c發(fā)客量之和） ，設(shè)計船型為 1200 客位/每船 ，上座率按 50%計算，因此工程全年到港船舶數(shù)量約 375 艘。　 廢氣　?。?）船舶廢氣　 　　船舶廢氣主要是來港船舶靠岸作業(yè)過程中因輔機工作排放的煙氣，污染源排放特性為點源，排放形式為無組織排放，污染物主要為 SONO 2 等。　 　　2）初期雨污水產(chǎn)生量　　根據(jù)河口區(qū)氣象資料，項目所在地年平均降水量為 594mm，項目初期雨污水匯水區(qū)域包括泊車區(qū)及碼頭作業(yè)區(qū)，匯水面積取取 ，降雨歷時按 1 小時計，初期雨污水匯集時間按 10min 計，則初期雨污水年產(chǎn)生量為 7722m3/a。hm2；　　項目設(shè)計暴雨強度 qhm2。本項目油污水由勝利油田黃河海港航務(wù)工程有限公司統(tǒng)一接收處理。　則計算本工程機艙水產(chǎn)生量如下：　 　　W1=（艘）只有在自身油水分離器失效又急需在港排放時才會申請港口接收處理，根據(jù)《港口工程環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》 （JTJ2312022 ）中 節(jié)中船舶艙底油污水水量表中數(shù)據(jù)，7000~15000t 船舶機艙油污水產(chǎn)生量為~(d*艘) ，此處按照 （設(shè)計船型 1 萬噸級） ?！　”卷椖扛黝惿钗鬯湃胧姓鬯芫W(wǎng)，最終排入東營市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北部污水處理廠?！　、萆鐣囕v接送人員生活污水　 　　港區(qū)客運站西側(cè)設(shè)有社會車輛停車場，用于?？砍鲎廛嚒⑵渌鐣囕v等。　　東營港東營港區(qū)南港池 210000GT 客滾泊位工程環(huán)境影響報告書(簡本) 　 國家海洋局第一海洋研究所　 　　21　　年旅客發(fā)客量為 萬人次，候船時間按 天計，每人每天用水量按80L 計，廢水產(chǎn)生量按 90%計，因此出港旅客生活廢水年產(chǎn)生量為 8100m3/a，主要污染物為 COD 和 NH3N，按 CODCr 400mg/L，氨氮 40mg/L 計，年產(chǎn)生量分別為 和 ?！　№椖縼砜土繛槟晖掏铝康囊话?，即 萬人，東旅航線航行時間為 8h，考慮到在始發(fā)港出港及來港時靠港的時間，按 10 小時計。每條船上工作人員按 60 人計，全年生活污水產(chǎn)生量為 1620m3/a，主要污染物為COD 和 NH3N，按 CODCr 400mg/L，氨氮 40mg/L 計，每年產(chǎn)生量分別為 和 ，該部分生活污水在船舶來港時由污水泵接入污水干管 排入市政污水管網(wǎng)。生活服務(wù)區(qū)設(shè)置污水池，池內(nèi)設(shè)置潛污泵，由潛污泵提升后接入污水干管，排入市政污水管網(wǎng)?！№椖繀^(qū)周圍主要環(huán)境保護目標見表 ?！?環(huán)境保護目標　 　　工程所在海域?qū)俑劭诤竭\區(qū)，項目的建設(shè)應(yīng)確保評價區(qū)域內(nèi)環(huán)境質(zhì)量滿足相應(yīng)的控制目標，不致影響其使用功能?！。?）大氣及聲環(huán)境評價范圍　 　　本工程對陸域環(huán)境影響主要是對大氣、聲的影響，大氣環(huán)境及聲環(huán)境評價范圍以碼頭位置為中心，外擴 的區(qū)域?！　‖F(xiàn)有南港池西護岸通過在其東側(cè)筑堤圍堰后干法拆除，西側(cè)港池開挖為陸上施工，對海洋環(huán)境影響較小，因此工程對水環(huán)境影響主要包括圍堰及船舶溢油風(fēng)險事故等因素對水域環(huán)境的影響。　 地下水　工程建設(shè)區(qū)域地下水中溶解性總固體、總硬度、氯化物出現(xiàn)超標現(xiàn)象，這主要是因為該區(qū)域土壤鹽堿化程度較高，同時項目建設(shè)區(qū)域地下水中硫酸鹽及氨氮也出現(xiàn)超標。g/L之間，浮游植物細胞數(shù)量變化范圍在（～）10 3 個/m 3 之間，平均為103 個 /m3，浮游動物的個體數(shù)量平均為 個/m 3，其個體數(shù)量的波動范圍在 ～ 個/ m3 之間，底棲生物生物量變化范圍在（～）g/m 2 之間，平均為 ，潮間帶生物總平均生物量為 g/m2，各類生物豐富度、均勻度和站位優(yōu)勢度都處于正常范圍內(nèi)。　　2022 年 4 月調(diào)查海域共出現(xiàn)浮游植物 32 種，隸屬于硅藻、甲藻兩個植物門，出現(xiàn)浮游動物 9 種（不包括魚卵） ，其中橈足類出現(xiàn) 4 種，共獲底棲生物 21 種，隸屬于紐形、環(huán)節(jié)、軟體、節(jié)肢、棘皮 5 個門類。g/L，底層葉綠素 a 值的變化范圍在（~ ）181?！?　　（3）海洋生物　　2022 年調(diào)查結(jié)果表明花蛤和毛蛤中石油類和重金屬的含量較低，符合國家二類生物體質(zhì)量標準；螺體內(nèi)除銅略微超標外，其他各項含量均符合國家二類生物體質(zhì)量標準?！　?022 年 7 月水質(zhì)評價結(jié)果表明，調(diào)查海區(qū)水質(zhì)環(huán)境質(zhì)量總體上較好，pH 、溶解氧、化學(xué)需氧量、磷酸鹽、銅、鉛、鋅和鎘均符合二類海水水質(zhì)標準；但石油類超標率為 %，DIN 超標率 %。 　 海水水質(zhì)、沉積物、海洋經(jīng)濟生物　?。?）海水水質(zhì)　2022 年 4 月評價海域港口工程附近調(diào)查站位海水水質(zhì)滿足三類海水水質(zhì)，淺海養(yǎng)殖區(qū)石油類、pH、磷酸鹽和無機氮部分調(diào)查站位超出二類水質(zhì)標準，其它各項污染參數(shù)標準指數(shù)均滿足二類水質(zhì)標準。夜間為~(A)，最大噪聲值比標準值小 (A)。項目區(qū)總體環(huán)境空氣質(zhì)量較好?！?　　　　　　　　東營港東營港區(qū)南港池 210000GT 客滾泊位工程 環(huán)境影響報告書(簡本) 　 國家海洋局第一海洋研究所　 　　16　　2 建設(shè)項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀　 　　 建設(shè)項目所在地環(huán)境現(xiàn)狀　 環(huán)境空氣　　評價區(qū)內(nèi)各調(diào)查、監(jiān)測點評價因子中，TSP、PM10 超標率為 %，其主要原因為受北港池南部建材卸載作業(yè)影響，隨著港區(qū)工程施工的結(jié)束，空氣環(huán)境質(zhì)量將會有所恢復(fù)。本工程平面布置交通組織情況較好，廊道較短，旅客舒適性更好，能做到車客分流。　 　　 選址與平面布置的合理性分析　擬建工程位于東營港區(qū)南港池南岸，規(guī)劃的 3000 噸級散雜貨碼頭的西側(cè)。本項目在設(shè)計研究階段，從工程建設(shè)投資、泊位利用率、環(huán)境保護等多方面必選，最終確定本項目采用板樁結(jié)構(gòu)方式建設(shè)。 （2）泊位噸級、貨物類別符合性分析 按照《東營港總體規(guī)劃》 ，本項目建設(shè)位置為 1 萬噸級客滾泊位 2 個，本項目建設(shè)碼頭數(shù)量、噸級、碼頭功能類別與規(guī)