汽車?yán)碚撝R(shí)點(diǎn)全總結(jié)(參考版)
2025-06-08 21:29本頁面
【正文】 （2）人體對(duì)水平方向上振動(dòng)的敏感范圍：~2Hz；垂直方向上振動(dòng)的敏感范圍：4~。？人體對(duì)水平、垂直方向上振動(dòng)的敏感頻率范圍各為多少？畫出汽車的車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)兩自由度振動(dòng)模型簡(jiǎn)圖，并畫出系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方程，試分別導(dǎo)出車身和車輪的固有頻率。但是在大側(cè)向加速度時(shí)，裝有單橫臂獨(dú)立懸架的車廂可能被顯著抬高，出現(xiàn)“舉升”現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)車輪離地，外側(cè)車輪逆著地面?zhèn)认蛄Ψ较騼A斜，側(cè)偏角增大，汽車操縱穩(wěn)定性突然變壞。﹜應(yīng)為負(fù)值，才收斂，換言之，即ωo178。ωo178。當(dāng)ζ≤1時(shí)，齊次微分方程的解均收斂而趨于零，因此是穩(wěn)定的；當(dāng)ζ＞1時(shí)，特征根必須為負(fù)值，其次微分方程的解才收斂趨于零，即﹛ζωo177。，汽車的瞬態(tài)響應(yīng)的穩(wěn)定條件是什么？答：汽車橫擺角速度為減幅正弦運(yùn)動(dòng)，當(dāng)其最后趨于一穩(wěn)定值時(shí)，即達(dá)到穩(wěn)定。（2）汽車的瞬態(tài)響應(yīng)一般包括哪兩方面問題？答：（1）常用以下幾個(gè)參數(shù)來表征響應(yīng)品質(zhì)：①橫擺角速度ωr波動(dòng)時(shí)的固有頻率ωo，其數(shù)值應(yīng)高些為好；②阻尼比ζ，ζ=~；③反應(yīng)時(shí)間τ，是指角階躍轉(zhuǎn)向輸入后，橫擺角速度第一次達(dá)到穩(wěn)定值ωro所需的時(shí)間，τ值應(yīng)小些為好；④達(dá)到第一峰值ωr1的時(shí)間ε，又稱為峰值反應(yīng)時(shí)間，評(píng)價(jià)汽車橫擺角速度反應(yīng)快慢。（2）當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使FY沒有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面cc，這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。，是一種不穩(wěn)定工況？，并寫出有關(guān)公式。但是，若作用在車輪上的法向載荷為常數(shù)，地面制動(dòng)力Fxb達(dá)到附著力Fφ的值后就不再增加。當(dāng)制動(dòng)器踏板力Fp或制動(dòng)器液壓力p上升到某一值，地面制動(dòng)力Fxb達(dá)到附著力Fφ值時(shí)，車輪即抱死拖滑。答：在制動(dòng)時(shí)，若只考慮車輪的運(yùn)動(dòng)為滾動(dòng)與抱死拖滑兩種狀況，當(dāng)制動(dòng)器踏板力較小時(shí)，車輪滾動(dòng)時(shí)的地面制動(dòng)力就等于制動(dòng)器制動(dòng)力，且隨踏板力增長(zhǎng)而成正比的增長(zhǎng)。最理想的情況就是防止任何車輪抱死，前、后車輪都處于滾動(dòng)狀態(tài)，這樣就可以確保制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。？如何保證制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性？答：（1）制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性是指：汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按照預(yù)定彎道行駛的能力。（2）在前、后輪同時(shí)抱死時(shí)，制動(dòng)力分配最為理想。？在什么情況下制動(dòng)力分配最為理想？寫出理想制動(dòng)時(shí)前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系式，并加以討論（在任何附著系數(shù)Φ的路面上）。最大爬坡度要求（低速爬坡時(shí)，忽略空氣阻力與加速阻力）：附著率要求：Fxmax≤Fφ最低穩(wěn)定車速要求：，動(dòng)力性較差，故將發(fā)動(dòng)機(jī)換成200kw/4000r/min，發(fā)現(xiàn)最高車速相差不大，但加速能力得到較大提高，分析原因。等比級(jí)數(shù)分配傳動(dòng)比的優(yōu)點(diǎn)有：①發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍都相同，加速時(shí)便于操作；②各檔工作時(shí)所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率都較大，有利于汽車的動(dòng)力性；③便于和副變速器結(jié)合，構(gòu)成更多檔位的變速器。（2）①考慮滿足車速要求，即保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的充分發(fā)揮，即最大輸出功率點(diǎn)對(duì)應(yīng)車速正好等于汽車最高行駛車速；②滿足后備功率的要求，以保證汽車加速、爬坡時(shí)有足夠后備功率，避免換擋而增加油耗；③綜合考慮，既保證汽車的動(dòng)力性，又保證汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性；④受駕駛性能限制，駕駛性能是包括平穩(wěn)性在內(nèi)的加速性，系指動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)、噪聲和振動(dòng)。，要充分考慮汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性等的要求，其中：（1）確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮哪幾方面問題？（2）傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比的基本原則有哪些？（3）傳動(dòng)系各檔位比根據(jù)什么來確定的？解釋其理由。？答：在計(jì)算汽車動(dòng)力性時(shí)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe為發(fā)動(dòng)機(jī)功率。故從兩方面分析影響燃油經(jīng)濟(jì)性因素：（1）使用方面：①行駛車速的選擇②檔位的選擇③掛車的應(yīng)用及正確的保養(yǎng)與調(diào)整；（2）汽車結(jié)構(gòu)方面：①縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量②提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性③適當(dāng)增加傳動(dòng)系傳動(dòng)比及提高效率④改進(jìn)汽車外形和輪胎設(shè)計(jì)。，并分析影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素有哪些？答：= CFb/η。在硬直路面上，輪胎的變形時(shí)最主要的。由于彈性遲滯，地面對(duì)車輪的法向作用力并不是前后對(duì)稱的，這樣形成的合力Fz并不沿車輪中心（向車輪前進(jìn)方向偏移a）。21汽車的通過性（越野型）是指它能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶（如松軟地面，凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái)階、灌木叢、水障等）的能力。y/ab，并稱為懸掛質(zhì)量分配系數(shù)。19汽車的平順性：主要是保持汽車在行駛過程中產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊環(huán)境對(duì)乘員舒適性的影響在一定界限之內(nèi)，因此平順性主要是根據(jù)乘員主觀感覺的舒適性來評(píng)價(jià)。17車廂側(cè)傾中心：車廂相對(duì)地面轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的瞬時(shí)軸線，即車廂側(cè)傾軸線通過車廂在前、后軸處橫斷面上的瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中心，這兩個(gè)瞬時(shí)中心稱為車廂側(cè)傾中心。 /m 178。16汽車的穩(wěn)定性因數(shù)K：定義K=m(a/k2b/k1)/L 178。常用輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)時(shí)橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。14汽車的操縱穩(wěn)定性：指的是在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵御干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。12滑動(dòng)率s：車輪接地處的滑動(dòng)速度與車輪中心運(yùn)動(dòng)速度的比值，一般用滑動(dòng)率s來說明車輪在制動(dòng)過程中滑動(dòng)成分的多少。10附著率Cφ：是指汽車直
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