【正文】 二、 會同項目法人及監(jiān)理工程師對本工程的文明施工情況進(jìn)行經(jīng)常性檢查和監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 I、加強(qiáng)教育，遵紀(jì)守法，尊重當(dāng)?shù)孛袼酌褚?guī)，嚴(yán)守公司紀(jì)律，與當(dāng)?shù)厝罕姼愫藐P(guān)系。 h、正常開展各級安全與文明施工活動，要有實效，內(nèi)容充實，有詳細(xì)齊全的活動記錄。 f、駐地衛(wèi)生責(zé)任區(qū)劃分明確，無死角，并設(shè)有明顯標(biāo)記，便于檢查、監(jiān)督。 d、材料、設(shè)備等放置合理，各種材料標(biāo)識清楚，排放有序，并符合安全防火標(biāo)準(zhǔn)。 二、 文明施工實施方案 a、認(rèn)真貫徹執(zhí)行原電力工業(yè)部電建 [1995]543 號文， “電力建設(shè)文明施工規(guī)定及考核辦法 ”， b、提高施工管理水平，創(chuàng)造安全文明的勞動環(huán)境， 使施工管理科學(xué)化、規(guī)范化。 四 、 在施工中發(fā)現(xiàn)的古墓和有地質(zhì)及考古價值的物品，應(yīng)立即停止施工，報告監(jiān)理工程師和環(huán)保、文物部門，采取措施后再繼續(xù)施工。 二、 基礎(chǔ)施工時，開挖出來的土石應(yīng)合理堆置，施工余土盡快運送到合適地點。 （ 4）、鐵塔組立和架線時，所占用的施工場地過大。 （ 2）、個別人員環(huán)保意識和文明意識不強(qiáng)，隨便丟棄施工垃圾。 影響因素 在施工過程中，會有以下方面的原因影響施工環(huán)境，項目部采取必要措施保護(hù)沿 線的環(huán)境。 架線完成后，在安全員的監(jiān)護(hù)下拆除跨越架。 開始放線作業(yè)，放線過程中必須由專人監(jiān)護(hù)跨越架和過往行人及車輛。按照施工方案搭設(shè)跨越架。請對方提出安全要求。 二、 跨越主要公路的安全過程控制： 施工前認(rèn)真做好現(xiàn)場調(diào)查，寫出跨越施工方案，經(jīng)項目經(jīng)理批準(zhǔn)后，按方案做好人員、工器具的準(zhǔn)備工作。 e、展放導(dǎo)、地線時，跨越點設(shè)專人監(jiān)護(hù)。當(dāng)跨越點的被跨線路較高時，在征得運行單位的同意后，可以考慮采用落線的方法。確保驗電、掛接地的全部操作符合《安規(guī)》的要求。 b、工作前施工負(fù)責(zé)人向全體施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，對停電跨越 所用的工器具進(jìn)行安全檢查，并指定專人聯(lián)系停電工作。 重要施工方案和特殊施工工序的安全過程控制 本工程跨越 10KV、 35KV、公路、河流的施工，應(yīng)作為重要施工方案的特殊施工工序來進(jìn)行安全過程控制。 d、教育職工在任何時候，都必須樹立 “安全第一 ”的思想，當(dāng)進(jìn)度和安全生 產(chǎn)發(fā)生沖突時，必須堅持安全第一。 b、工程中使用的工器具，使用前必須經(jīng)過檢查和試驗，未經(jīng)檢查、試驗的工器具，嚴(yán)禁在工程中使用。 二、 擬采取的措施 a、各分部工程的部分特殊施工在施工前，必須編制完整的施工方案和安全技術(shù)措施，按技術(shù)交底制度進(jìn)行技術(shù)交底。 e、 施工隊中民工、臨時工對安規(guī)熟悉程度不夠。 c、 組立施工中 超負(fù)荷起吊。 安全組織技術(shù)措施 一、 安全薄弱環(huán)節(jié) a、 對施工方案、安全技術(shù)措施了解不深。 十二、 加強(qiáng)駕駛員的安全教育，遵守交通法規(guī)。 十、 加強(qiáng)安全教育和安全培 訓(xùn) 杜絕違章指揮、違章操作，加強(qiáng)反習(xí)慣性違章工作力度；特殊工種沒有合格證不允許作業(yè)；強(qiáng)化安全意識，提高全員自我保護(hù)和相互保護(hù)能力，開展反 “三違 ”活動。 八、 工作票制度 對施工立塔和放線中遇到須停電線路時，必須嚴(yán)格遵守工作票制度，在工作地段打好地線，切實做好停電、驗電工作。 六、 施工過程中，應(yīng)遵守項目法人制訂的安全管理辦法和就承包、分包、勞務(wù)等合同制訂的安全管理細(xì)則。 四、 安監(jiān)組長要進(jìn)行日常安全檢查，并且每個星期最少開展一次安全大檢查，檢查內(nèi)容為：查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查隱患、查事故苗頭，確保各施工組的安全生產(chǎn)。以質(zhì)量為根本，以安全為保證，在保證安全和質(zhì)量的前提下保證進(jìn)度。 安全管理制度及辦法 項目經(jīng)理： *** 施工組： *** 安質(zhì)組： *** 倉庫： *** 后勤： *** 一、 建立以項目經(jīng)理為第一安全負(fù)責(zé)人、項目安監(jiān)組長為安全負(fù)責(zé)人、由各施工組和安全組構(gòu)成的安全保證體系，實施對工程的安全檢查和管理，建立健全各級安全責(zé)任制，做到層層抓安全、人人講安全。參加安全檢查，提出改進(jìn)措施。組織研究、處理安全生產(chǎn)中遇到的問題，組織崗位培訓(xùn)和現(xiàn)場安全檢察。 項目安監(jiān)組長：對本工程的安全技術(shù)工作負(fù)全面的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。負(fù)責(zé)組織制訂本工程的安全目標(biāo)計劃，審定安全生產(chǎn)的重大活動和重大措施，主管并支持安監(jiān)人員認(rèn)真履行安全監(jiān)察職責(zé)。 第 6 章 安全保證體系 安全工作指導(dǎo)思想是：堅持 “安全第一、預(yù)防為主 ”的方針，認(rèn)真執(zhí)行國家及部頒有關(guān)安全生產(chǎn)的政策、法規(guī)以及項目法人、監(jiān)理工程師的安全指令，嚴(yán)格遵照《電力建設(shè)安全施工管理規(guī)定》和《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》進(jìn)行施工 ,落實各級安全責(zé)任制 ,確保工程安全 . 安全目標(biāo) 杜絕重傷及死亡事故，消除群傷事故； 杜絕重大及以上設(shè)備和交通事故； 杜絕高處墜落、觸電、土石方坍塌、淹溺、倒塌、跑線事故。 〈〈 110500 干伏及架空電力線路施工及驗收規(guī)范（ GB5017292）〉〉。 〈〈架空電力線路爆炸壓接施工工藝規(guī)程（試行）〉〉。 導(dǎo)（地）線與接續(xù)管、耐張線夾連接，其握著強(qiáng)度 ≧ 線材保證計算拉斷力的 96%，接續(xù)管、耐張線夾壓后彎曲度 ≦ 2%。操全完成并自檢合格做好施工記 錄。2%，相間弧垂允許偏差 ≦ 240mm，同相子導(dǎo)線弧垂間允許偏差 ≦ 40mm。此項工作由施工組的弧垂觀測人員和技術(shù)組共同負(fù)責(zé)，確保弧垂?jié)M足設(shè)計及規(guī)程要求。 技術(shù)措施：螺栓緊固率 ≧ 98%，節(jié)點間主主材彎曲不超過節(jié)點間距的 1/800；直線塔整體結(jié)構(gòu)傾斜 ≦ %，耐張塔不向內(nèi)角傾斜；保護(hù)帽寬度應(yīng)大于塔腳板，高度應(yīng) 在地螺頂面 50mm以上。 一、 桿塔的組立 桿塔組立是施工中的一項關(guān)鍵工序，為保證直線桿、轉(zhuǎn)角桿及終端（內(nèi)角側(cè)應(yīng)墊高 20mm30mm）的傾斜度符合要求。 二、 前后銜接的分項（分 部）工程，前項工程結(jié)束后由各施工小組上報安質(zhì)組由組長確認(rèn)達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后，再通知監(jiān)理工程師前來驗收，經(jīng)驗收合格，需經(jīng)監(jiān)理工程師在驗收記錄上簽字后方能進(jìn)行下一工序的施工。 十、 積極推廣新技術(shù)、新材料、新工藝，努力提高質(zhì)量和管理水平，創(chuàng)一流工程。填完后及時上報項目部，以備查看。各項材料出廠合格證、試驗記錄等文件齊全準(zhǔn)確。 六、 搞好施工方案的制定和審批工作，要求各個施工組長對每個施工環(huán)節(jié)的操作方法，質(zhì)量要求和安全措施，做到心中有數(shù)。否則造成的任何質(zhì)量事故，按有關(guān)規(guī)定，追究其責(zé)任。 三、 特殊工序作業(yè)人員需經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，考試合格，持證上崗，確保特殊工序的施工質(zhì)量。材料供應(yīng)組按圖紙要求和標(biāo)準(zhǔn)正確及時供應(yīng)施工材料，嚴(yán)禁次品進(jìn)入工地，把好原材料關(guān)。安質(zhì)組受項目部的受權(quán)，督察各施工組完成的質(zhì)量目標(biāo)，保證工程質(zhì)量的合格率。對出現(xiàn)的質(zhì)量問題負(fù)直領(lǐng)導(dǎo)接責(zé)任。 D、施工組長主要職責(zé)： 負(fù)責(zé)執(zhí)行項目部下達(dá)的有關(guān)指令、文件。 C、安質(zhì)負(fù)責(zé)人的主要職責(zé)： 負(fù)責(zé)質(zhì)量體系在本工程的正常運行，協(xié)助項目經(jīng)理抓好工程的安全及質(zhì)量工作，及時掌握工程質(zhì)量動態(tài)，分析質(zhì)量趨勢，采取相應(yīng)措施。 B、技術(shù)負(fù)責(zé)人的主要職責(zé)： 參與制定工程質(zhì)量方針和目標(biāo)，負(fù)責(zé)工程中的全面技術(shù)工作，協(xié)助項目經(jīng)理解決施工中的技術(shù)問題。 質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)及主要職責(zé) 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)圖 項目經(jīng)理 :*** 技術(shù)組 :*** 指揮 :*** 安質(zhì)組 :*** 砼澆制組 驗坑組 分坑組 焊接組 群工組 立桿組 放線組 質(zhì)量管理部門的主要職責(zé)： A、項目經(jīng)理的主要職責(zé)： 制訂本工程的質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)， 負(fù)責(zé)本工程質(zhì)量體系的建立、運行。 本工程 質(zhì)量目標(biāo) 保證貫徹和順利實施工程設(shè)計技術(shù)原則，滿足國家施工驗收規(guī)范和質(zhì)量評定規(guī)程優(yōu)良級標(biāo)準(zhǔn)要求； 確保工程移交零缺陷、達(dá)標(biāo)投產(chǎn)、爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程； 確保實現(xiàn)單元工 程合格率 100%，分項工程優(yōu)良率 ≥98%，分部工程優(yōu)良率 100%； 杜絕重大施工質(zhì)量事故和質(zhì)量管理事故的發(fā)生。全面負(fù)責(zé)該工程的進(jìn)度、質(zhì)量、安全工作。以保證工程必需的人數(shù) ,按時完成工程。 施工力量、技術(shù)力量的配置 a、施工力量的組織： 安排全體施工人員共計 80 人，其中技工 50 人，管理技術(shù)人員 18 人 后勤人員 12人 負(fù)擔(dān)工地運輸、基礎(chǔ) 澆制、接地安裝、鐵塔組立、導(dǎo)地線架設(shè)等施工。 （ 5）、為了提高架線效率，采用直線塔高空平掛的施工方法。 （ 3）、展放導(dǎo)引繩 、牽引繩、導(dǎo)地線時，應(yīng)根據(jù)不同情況調(diào)整轉(zhuǎn)角塔滑車下垂角，防止掉槽，保持正常放線。 保證架線施工進(jìn)度的措施 （ 1）、提前做好需跨越線路的停電工作，搭好公路的跨越架。 保證鐵塔組立進(jìn)度的技術(shù)措施 鐵塔組裝時選派看圖紙經(jīng)驗豐富的人員進(jìn)行指導(dǎo)，以免看圖錯誤造成返工而影響工期。 主要工序安裝過程保證措施 基礎(chǔ)施工部分保證工期的措施 （ 1）、為了加快施工進(jìn)度，在開挖土方、砼攪拌、振搗時盡可能的采用機(jī)械施工方法。 e、改善住宿環(huán)境，組織職工搞好文娛活動為職工提供良好的食宿條件，解決職工的后顧之憂。同時教育職工 與當(dāng)?shù)厝罕姼愫藐P(guān)系，取得當(dāng)?shù)厝罕姷闹С趾屠斫狻? c、項目部經(jīng)常與設(shè)計單位保持聯(lián)系，及時更換并下發(fā)設(shè)計變更圖紙。 b、嚴(yán)格按照施工進(jìn)度計劃實施工程，用進(jìn)度計劃指導(dǎo)、組織施工。 e、不可預(yù)見因素影響施工進(jìn)度。 進(jìn)度計劃風(fēng)險分析及控制措施 影響工期的主要因素： a、地方關(guān)系不協(xié)調(diào)，施工過程中可能受阻停工； b、由于其它原因，影響設(shè)計變更； c、跨越電力線路時，受停電限制。 4）跨越架與公路、鐵路及通訊線的最小安全距離符合下表： 第 3 章 工期、綜合進(jìn)度及保障工期的措施 工期規(guī)劃及要求 該工程合同工期為 30 天。 2）對于鐵路、一級以上公路（含高速公路）、 110KV 及以上 電力線路等重要跨越，跨越前應(yīng)編制詳細(xì)的施工方案，根據(jù)技術(shù)管理規(guī)定，經(jīng)審核、批準(zhǔn)后方可施工， 3）所用跨越架的寬度應(yīng)保證跨越架在順線路方向的投影長度超出兩邊導(dǎo)線或地線各 2m。 （ 4） 公路可在道路兩側(cè)搭設(shè)雙排架并封頂。 （ 2） 220KV 及 380KV 電 力線路視線路的情況實行落線或搭設(shè)跨越架。 1） 普通跨越架搭設(shè)原則 （ 1） 10KV 均按不停電搭設(shè)跨越架，架子型式為被跨越線路兩側(cè)搭設(shè)單排護(hù)線架， 假面距被跨越線路 ，架高超過導(dǎo)線 ，封頂?？缭焦房紤]搭設(shè)多排跨越架（搭設(shè)前征詢交通管理部門的意見），不影響車輛通行，施工時路邊設(shè)置路標(biāo)并派專人監(jiān)護(hù)。的耐張塔上應(yīng)掛滑車，滑車間用角鋼支撐，以防碰撞。 鋼絲繩套及 5 噸 U 形環(huán)，鎖于滑車吊掛孔上，用吊繩綁住滑車上車框，吊起后將鋼絲繩套繞兩圈綁在橫擔(dān)掛線點附近的有斜鐵連接的大邦上，且必須在繩套與大邦之間墊以足夠尺寸的圓木輥。 掛好絕緣子串及滑車后用鋁合金爬梯或軟梯下到橫擔(dān)下拆除尼龍繩及棕繩，嚴(yán)禁人直接順絕緣子串上下，拆除尼龍繩及棕繩時應(yīng)避免損傷絕緣子串的絕緣繩。9 鋼絲繩相連（尼龍繩與鋼絲繩連接處應(yīng)以不影響合成絕緣子與鐵塔相連為準(zhǔn)），用 162。 （ 2）合成絕緣子在運輸及懸掛過程中，應(yīng)采取支墊措施，保證絕緣裙不受力，嚴(yán)防傷及絕緣子的絕緣裙。 （ 5）進(jìn)行線路跨越物調(diào)查，根據(jù)具體情況 確定跨越方案。 （ 3）對線路上需要拆除的房屋，要和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門進(jìn)行聯(lián)系，在放線前拆除完畢。 d、施工準(zhǔn)備 通道清理及跨越準(zhǔn)備： （ 1）確定放線區(qū)段及牽張場的位置。 （ 3）