【正文】 按每輛汽車塑料平均使用量70公斤計算,從中能獲得廢舊塑料7萬噸。谷城縣廢塑料主要來源于湖北金洋冶金股份有限公司的廢鉛酸蓄電池和從報廢汽車中拆解獲得。我國汽車塑料平均使用量目前約為70公斤, 占車重的10%～15%,年消費40多萬噸, 到2010年, 此數(shù)字將增長到80多萬噸。隨著汽車報廢量逐年增加，車用塑料和家電及電子電器塑料量一樣穩(wěn)步增加，其回收再生利用一樣成為廢塑料來源的重點。⑷汽車用塑料。2006 年工程塑料在電子電器領域的應用進一步拓展, 年均增長保持30%以上, 年消費量達100多萬噸。⑶電子電器配套用塑料配件。塑料是家電產(chǎn)品的重要組成部分，據(jù)推算每年由此產(chǎn)生的可再生塑料至少為15萬噸,如果再考慮到報廢電子通訊器材的可再生塑料量，該數(shù)字約20多萬噸。家電產(chǎn)品按正常的使用壽命10~15年計算，需報廢的電視機平均每年500萬臺以上，洗衣機平均每年500萬臺，電冰箱每年約400萬臺，就此我國每年將淘汰1500多萬臺廢舊家電。我國瓶用聚酯消費量2004年約為140萬噸, 2005年約為175萬噸,其中80%用作飲料瓶, 約140萬噸,據(jù)估計其回收率至少在80%以上。聚酯( PET) 瓶在包裝工業(yè)中占有重要地位。⑴包裝制品用塑料。 廢塑料原料保障分析再生塑料是依據(jù)在其使用壽命結(jié)束后仍具有回收利用價值而存在的不同形態(tài)的塑料，一般指消費后失去使用價值的可循環(huán)利用的塑料產(chǎn)品，可以再生利用。建設谷城循環(huán)經(jīng)濟工業(yè)園區(qū)，就是發(fā)揮園區(qū)的集聚功能，打造湖北地區(qū)廢鋁原料的集散中心，引導襄樊、武漢地區(qū)的廢鋁資源流向園區(qū)，保證園區(qū)再生鋁產(chǎn)業(yè)能夠得到廉價、穩(wěn)定的原料供應，支撐產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。為了規(guī)避原料價格風險，再生鋁生產(chǎn)企業(yè)的廢鋁原料不可能完全依靠現(xiàn)貨采購，必須有一定比例的長期供應渠道，以及集聚游散廢鋁回收商的能力。廉價廢鋁原料的穩(wěn)定供應，是形成再生鋁產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢的基礎。此外，湖北金洋冶金股份公司在對外經(jīng)濟技術(shù)合作中，與境外企業(yè)已經(jīng)建立良好的關(guān)系，可以利用現(xiàn)有渠道進口廢雜鋁原料。逐步形成了“面向全國、吸納全國、輻射全國、服務全國”的市場網(wǎng)絡。目前汨羅市共有廢品收購大戶2000多家，從業(yè)人員約3萬人。建立了龐大的購銷網(wǎng)絡，有的甚至涉足俄羅斯、哈薩克斯坦和東南亞等國家和地區(qū)。該市場北鄰鄭州國際機場，西鄰京珠高速公路、京廣鐵路和107國道，區(qū)位優(yōu)勢顯著，交通便利。 谷城交通比較發(fā)達，且臨近湖南汨羅、河南長葛兩個國內(nèi)主要再生資源回收交易市場，利用外購廢鋁原料的優(yōu)勢比較突出。汽車用鋁制零部件成品率按90%計算，區(qū)域內(nèi)汽車基地在生產(chǎn)過程中每年可回收利用的廢鋁就至少有2000噸。隨著汽車輕量化的進展，鋁零部件的使用越來越多，可回收利用的廢鋁量也越來越大。但這表明，在今后一個較長時期內(nèi)，中國廢鋁蓄積量將不斷增加，為再生鋁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好原料支撐。雖然與同期美國消費量2億噸相比還存在較大差距，但已略超過同期日本的原鋁消費量。 廢鋁原料保障分析隨著鋁消費的快速增長，當前中國廢鋁原料蓄積量呈上升趨勢。同時與產(chǎn)廢企業(yè)（蓄電池生產(chǎn)企業(yè)）建立合作關(guān)系，建立了外部資源利用體系，具備了發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的基礎。中國鉛消費需求最大的增長點依然是汽車用蓄電池，目前中國蓄電池耗鉛比重約80%左右，隨著中國汽車、摩托車等工業(yè)的快速發(fā)展，今后還會有較大發(fā)展空間。 原料保障分析 廢鉛原料保障分析2006年中國精鉛產(chǎn)量為274萬噸，消費量為220萬噸，同比分別增長 15％％。報廢汽車拆解領域，我國也已經(jīng)形成了從檢測到再制造和拆解利用的完整工藝技術(shù)。如果是這樣的生物分解性塑料，在使用后就可與普通生物垃圾一起堆肥，而不必花費很大代價進行收集、分類和再生處理。生物降解法是指運用具有多功能高降解能力的多種菌群，對塑料中的有機物和無機物加快分解，使其變廢為寶、物盡其用的方法。單純再生是針對來源于生產(chǎn)廠家、商業(yè)集散地等的品種單一、相對潔凈的邊角廢塑料熔融再生，再生的塑料及制品品質(zhì)較高；復合再生是針對那些品種不夠單一、由多種類別組成的廢舊塑料，其再生后的塑料性能不穩(wěn)定，一般用作制造垃圾袋、建筑填料、復合建筑材料、涂料、粘合劑等低檔制品，該類制品已廣泛應用于農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、建筑業(yè)等領域。廢塑料的回收利用技術(shù)主要可歸納為三類，即物理回收法、化學回收法和生物降解法。上海新格有色金屬公司建成了亞洲唯一一條鋁灰再處理機械化流水生產(chǎn)線，不但提高了鋁灰的資源回收率，而且杜絕了環(huán)境污染，提鋁后的廢渣可以用來生產(chǎn)耐火材料和陶瓷制品，實現(xiàn)了清潔生產(chǎn)。安新縣華誠有色金屬制品有限公司通過反復試驗論證，在傳統(tǒng)反射爐基礎上進行了重大技術(shù)創(chuàng)新，成功自主研發(fā)了“臥轉(zhuǎn)式新型反射爐”，使出鉛率突破性地達到96%以上，達到國際先進水平。特別是再生鉛生產(chǎn)機械化、自動化水平的提高，減少了一線工人與鉛的直接接觸，降低了對人體的危害。如在發(fā)達國家廢舊電線電纜、報廢汽車、廢塑料、廢舊建筑鋁材等目前均可以在封閉條件下進行機械化解體與分選，既提高了效率，又避免了污染。 技術(shù)條件分析圍繞保護環(huán)境，減少污染，提高資源利用效率，國內(nèi)外再生資源回收利用技術(shù)創(chuàng)新不斷取得進展。生態(tài)文明觀念在全社會牢固樹立。循環(huán)經(jīng)濟形成較大規(guī)模，可再生能源比重顯著上升。特別是在剛剛結(jié)束的中國共產(chǎn)黨第十七次全國代表大會上，胡錦濤總書記在談到我們國家面臨的困難和問題時，首次把“經(jīng)濟增長的資源環(huán)境代價過大”放在第一位。4月25日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，研究部署加強節(jié)能減排工作，并成立了國務院節(jié)能減排工作領導小組，由溫家寶總理任組長，曾培炎副總理任副組長。確定了中國發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的指導思想、基本原則、主要目標和重點工作等方面內(nèi)容，明確提出：力爭到2010年，消耗每噸能源、鐵礦石、有色金屬、非金屬礦等十五種重要資源產(chǎn)出的GDP比2003年提高25％左右，每萬元GDP能耗下降18％以上；工業(yè)固體廢物綜合利用率提高到60％以上，再生銅、鋁、鉛占產(chǎn)量的比重分別達到35%、25%、30%，主要再生資源回收利用量提高65％以上。為此，在十六屆五中全會通過的《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃的建議》中，明確提出：“必須加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，把節(jié)約資源作為基本國策，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，保護生態(tài)環(huán)境，加快建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，促進經(jīng)濟發(fā)展與人口、資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)”。第二章 園區(qū)建設條件分析 宏觀環(huán)境分析資源循環(huán)利用是循環(huán)經(jīng)濟的重要領域、是節(jié)能減排的重要手段。這一規(guī)定將首先針對新購車輛，到2007年適用車輛將擴大到所有正在使用中的車輛。規(guī)定報廢小汽車的擁有者可以免費將車輛送還給該車輛的生產(chǎn)廠商或者進口商，由其進行回收處理及部分零部件的再利用等。汽車制造商有義務將占車重20%的粉碎性垃圾、車載空調(diào)使用的有害氟類物質(zhì)以及含有起爆劑的氣囊等回收處理；車主則應為此支付2萬日元左右的回收費。在回收方面，《汽車循環(huán)法案》于2004年在日本正式實施。制度化 在回收拆解業(yè)逐漸壯大的情況下，制度的完善對汽車回收拆解業(yè)的扶持和規(guī)范顯得格外重要。日本政府制定的2005年達到95%的回收利用率目標同樣帶動了設計制造業(yè)，許多制造商在設計和制造汽車時，都紛紛將易于循環(huán)利用這一因素考慮在內(nèi)。截至目前，美國鋪成的含有橡膠顆粒的瀝青公路已超過1萬公里。高技術(shù)的運用也使回收的物品有了一定的社會價值。這些高新技術(shù)的應用，使汽車回收拆解業(yè)獲得了巨大的社會效益和經(jīng)濟效益，并為汽車回收拆解業(yè)的發(fā)展提供了技術(shù)支持。奔馳公司從1992年開始按照技術(shù)標準回收、利用汽車上的舊零件。在這里，各汽車公司派來工程技術(shù)專家，他們的工作一方面為提高舊車拆解的效率積累經(jīng)驗，更重要的是進行汽車及其零部件易拆性、可回收性和再利用性的研究，為日后設計出更加環(huán)保的汽車提供依據(jù)。一些大型的汽車公司和行業(yè)協(xié)會紛紛參與到高技術(shù)化的回收研究之中。日本政府將2015年實現(xiàn)95%的回收利用率確定為今后汽車回收利用發(fā)展的目標。自2006年起，德國汽車材料、零件的回收必須達到85%的再利用率，以及80%的回收率，2015年起則分別提高到95%和85%。美國從20世紀后期開始重視廢舊汽車的回收利用，目前，美國舊汽車零件回收商有12000萬家。通過分析美、德、日等國報廢汽車回收拆解業(yè)現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)其發(fā)展趨勢向著規(guī)模化、技術(shù)化、環(huán)?；?、制度化等方向發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，廢舊輪胎的回收利用為芬蘭培育了一系列新興產(chǎn)業(yè)，每年創(chuàng)造財富近12億美元，為社會提供5000個就業(yè)機會。輪胎 芬蘭進行“再生”輪胎的生產(chǎn)。塑料 隨著塑料和其他非金屬材料在汽車上使用量的不斷增加，給塑料的回收和利用帶來了巨大挑戰(zhàn)。從70年代開始，福特、通用、戴姆勒—克萊斯勒己開始用它制造不同的部件。鋁 盡管鋁只占一輛轎車總質(zhì)量的5%~10%，但它卻相當于回收材料的35%~50%的價值，隨著鋁材料在轎車和輕型車上使用量的增加，鋁回收技術(shù)的研究就越發(fā)顯得重要。目前，國外報廢汽車回收的材料主要有：鋼材 現(xiàn)代汽車上使用最多的是鋼材，回收時先將廢車除去輪胎和液體，然后送進擠壓機壓碎，再用磁選分離法將廢鋼分離出來，同時用電動法把鋁分離出來，剩下的是塑料、橡膠和涂料等。目前世界汽車回收拆解技術(shù)的研究已轉(zhuǎn)向高技術(shù)、低污染和使汽車更容易回收上來。該處理廠先將報廢汽車送至拆解車間，在車間的去污平臺上對報廢汽車進行排污和清洗的第一道工序，接著將廢舊汽車送至拆解流水線，拆下能回收利用的所有零部件和材料，最后將剩下的殘渣如塑料、橡膠、玻璃等送至粉碎機整體粉碎，加工成再生原材料。目前，法國的目標是將報廢汽車回收拆解率提高到85%，并在此基礎上進一步達到95%。1998年4月，德國開始執(zhí)行“汽車材料再循環(huán)自愿者宣言”規(guī)定，汽車材料回收率到2005年必須達到85%，到2015年達到95%。1995年底，在德國建立起了能夠回收全國每年產(chǎn)生的近250萬輛廢舊汽車的經(jīng)營網(wǎng)絡，從而把德國報廢汽車回收產(chǎn)業(yè)推上了一個新臺階。日本拆解企業(yè)首先將油箱內(nèi)剩余的汽油放掉，然后將空調(diào)、蓄電池、廢機油等對環(huán)境危害大的廢棄物收集起來，交專業(yè)處理公司采取措施進行專門處理，再將重料件拆下，剩下的以車體為主的輕料，連同車座等一起，用專用設備壓成塊，供出口或給切片廠。日本是二戰(zhàn)后迅速崛起的汽車大國，其報廢汽車回收拆解率已達到85%。另外，美國每年還能夠從報廢汽車回收中回收8500萬桶車用潤滑油。據(jù)統(tǒng)計，汽車回收拆解業(yè)已經(jīng)成為美國規(guī)模巨大的產(chǎn)業(yè)，其年產(chǎn)值超過了37億美元。美國是世界上最大的汽車生產(chǎn)和使用國家，也是汽車回收拆解利用較為有效的國家。歐洲的各汽車制造商都成立了拆解中心，積極為這一法規(guī)的實施做了準備。 全球報廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 主要發(fā)達國家報廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀一些汽車工業(yè)較發(fā)達的國家如美國、日本和德國早在20世紀60年代就意識到報廢汽車回收拆解的重要性。⑷聚烯烴回收利用技術(shù)日本石川播磨重工業(yè)公司開發(fā)出從含聚乙烯(PE)和聚丙烯(PP)的廢塑料中回收石油化學品的新工藝,得率約60%。發(fā)酶48小時后,。 Connor領導的研究小組稱,選擇PS作為生產(chǎn)PHA的起始材料,是因為其有廣泛的應用以及與其有關(guān)的廢物管理問題。采用的兩步法途徑涉及聚苯乙烯熱解為苯乙烯油,然后再用細菌使油轉(zhuǎn)化為聚羥基烷基酸酯(PHA)可生物降解聚合物,這種PHA可應用于塑料涂層和壓敏膠粘劑,以及醫(yī)療領域。再生PVC純度很高,出售的樹脂可等于或高于原樹脂的價格。該裝置的原料主要由電纜絕緣PVC組成,至少80%的物料是使用后的廢料。含PVC的溶液然后沉淀生成均相的軟PVC。⑵PVC回收利用技術(shù)索爾維公司在意大利建成了世界上第一套回收軟聚氯乙烯(PVC)樹脂的裝置,該裝置采用VinyLoop工藝,處理能力為1萬噸/年,可再生出8500噸PVC。在國外,對蓄電池盒、汽車保險杠等數(shù)量較大的PP件,就是采用簡單再生方法回收,如美國最大的蓄電池盒回收工廠－KW塑料公司,每年生產(chǎn)超過45000噸回收PP,其中部分這樣的PP用于福特汽車的防濺板。資源化就是將其作為一種有效資源,再次加以利用的過程。⑴PP回收利用技術(shù)目前對廢聚丙烯塑料的回收利用主要采用兩種形式:廢聚丙烯塑料的能源化,即利用其燃燒產(chǎn)生的熱能；廢聚丙烯塑料的資源化,即將其作為一種原材料資源加以利用。該年度日本再生塑料投入到原料生產(chǎn)制品的量僅為97萬噸,占其材料回收量的59%,占其廢塑料總量的不到1/10。2003年日本廢塑料總排出量為1001萬噸,其中材料再利用量為164萬噸,占16%；化學再利用(油/煤氣/高爐原料)為33萬噸,占3%；熱能再利用(固體燃料43萬噸、廢塑料發(fā)電217萬噸、熱燃燒127萬噸)為387萬噸,占39%；未利用(單純?nèi)紵?52萬噸、填埋265萬噸)為417萬噸,占42%。美國有74個消費后塑料再生公司,主要從事塑料瓶回收加工,其中20家主要回收PET瓶,58家針對HDPE瓶,4家公司能回收再生兩種塑瓶。美國塑料理事會(APC)統(tǒng)計顯示,自上世紀90年代起廢塑料回收再生工業(yè)已翻了兩番,已有超過1700家企業(yè)從事廢棄塑料回收再生加工。美國回收利用塑料制品的比例為:包裝制品占50%,建筑材料占18%,消費品11%,汽車配件5%,電子電氣制品3%；按材料分類劃分為: 聚烯烴類占61%,聚氯乙烯占13%,聚苯乙烯占10%,聚酯類占11% ,其他占5%。⑵美國塑料回收情況美國是世界上塑料制品用量最大的國家, 2005年消費塑料5100萬噸,全國擁有6800多個回收點。意大利還研制出從城市固體垃圾中分離廢舊塑料的機械裝置。再生塑料在環(huán)保意識強的德國市場前景可觀。其立法可行性是在再生資源循環(huán)系統(tǒng)的價值鏈上實現(xiàn)的；保證參與各方各取所需, 職責分明；建立和完善市場準入、效果評估等機制；實行有限競爭,、有效監(jiān)督, 對我國再生資源回收利用管理體系建設有很大借鑒意義。 全球再生塑料產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 國外再生塑料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀國外許多國家再生資源回收利用工作做得好, 是長期實踐的結(jié)果。一是再生鋁生產(chǎn)商更加傾向同廢料供應商、再生鋁消費商建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系；二是向低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移；三是圍繞汽車制造等主要消費領域的發(fā)展，擴大再生鋁生產(chǎn)能力。其中汽車和摩托車行業(yè)又占鑄造鋁合金消費的80%左右。%，%。再生鋁產(chǎn)業(yè)是日本鋁工業(yè)的重要組成部分。獨立再生鋁廠是廢鋁回收的主要力量，美國鋁業(yè)公司等綜合性鋁企業(yè)及少數(shù)獨立鋁