【正文】 程中大量的鉛蒸汽、含鉛煙塵、二氧化硫等有害物質(zhì)不僅造成生產(chǎn)現(xiàn)場勞動條件惡劣，同時造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。目前的回收比例大致是：個體私營收購點(diǎn)占60%、蓄電池零售商占18%、汽車維修和4S店占5%、蓄電池制造商占8%、再生鉛廠及專業(yè)回收點(diǎn)占9%。因此建議盡快落實(shí)《鉛鋅行業(yè)準(zhǔn)入條件》和《關(guān)于加強(qiáng)鉛鋅冶煉行業(yè)準(zhǔn)入管理工作的通知》，按照文件中規(guī)模、工藝和裝備、能源消耗、余熱回收、資源綜合利用、環(huán)境保護(hù)的要求，加強(qiáng)行業(yè)準(zhǔn)入管理，定期公布符合《條件》企業(yè)名單，促進(jìn)再生鉛產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，保證有限資源得到最好的回收利用。⑶科技投入不高導(dǎo)致自主創(chuàng)新少。中國再生鋁企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，已形成了一批具有競爭力的企業(yè)。中國鋁循環(huán)利用的重點(diǎn)示范項(xiàng)目，中國鋁業(yè)公司青島再生鋁合金項(xiàng)目正在緊張施工。2007年2月，廣鋼集團(tuán)廣州金邦有色合金公司15萬噸再生有色金屬合金項(xiàng)目開工建設(shè)，項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，可年產(chǎn)再生鋁9萬噸。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約，目前中國國內(nèi)廢雜鋁積蓄量有限，再生鋁生產(chǎn)對境外資源的依賴程度比較高，是全球最大的廢雜鋁進(jìn)口國。中國塑協(xié)塑料再生利用專委會在業(yè)內(nèi)廣大企業(yè)、專家支持下, 綜合考慮塑料各子行業(yè)發(fā)展情況, 在2005年基礎(chǔ)上對塑料廢棄比率做出適當(dāng)調(diào)整(), , %。消費(fèi)前塑料產(chǎn)生量小，品質(zhì)穩(wěn)定，再生價值大，一般在生產(chǎn)過程中就得到妥善處理，能夠完全回用。塑料包裝消費(fèi)量2004 , 2005年超過700萬噸, 據(jù)估計至少80%的塑料包裝制品在一年內(nèi)被廢棄, 是再生塑料的主要來源。⑵家用電器用塑料，電腦1600萬臺，家用空調(diào)擁有量也很大。塑料是家電產(chǎn)品的重要組成部分，每年由此產(chǎn)生的可再生塑料至少為15萬噸,如果再考慮到報廢電子通訊器材的可再生塑料量，該數(shù)字約20多萬噸。隨著這類產(chǎn)品逐漸進(jìn)入大量報廢期, 又將成為廢塑料的一個重要來源。我國汽車塑料平均使用量目前約為70公斤, 占車重的10～15%,年消費(fèi)40多萬噸, 到2010年, 此數(shù)字將增長到80多萬噸。由于汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家政府的高度重視，促進(jìn)了包括塑料在內(nèi)的廢舊材料的回收利用，日本規(guī)定汽車用塑料的回收率2000年要達(dá)到85%，2006 年達(dá)到90%，2015年達(dá)到95%。但是，我國目前沒有專門的塑料焚燒爐，而且焚燒處置產(chǎn)生大量的有毒有害成分，會對大氣造成二次污染，因此，要對排出的有毒有害成分進(jìn)行控制，防止二次污染。⑶廢塑料制甲苯、二甲苯等化工原料南開大學(xué)催化劑廠也對聚乙烯和聚丙烯廢塑料再生利用技術(shù)進(jìn)行了開發(fā)，采用兩段工藝，第一段加熱催化裂解，第二段進(jìn)行芳構(gòu)化，得到了很好的實(shí)驗(yàn)結(jié)果。⑷廢舊塑料制水泥減水劑。利用廢塑料與煤共焦化技術(shù)處理白色垃圾前景廣闊，其特點(diǎn)是：廢塑料處理規(guī)模較大，工藝簡單，投資較小，建設(shè)期短；無需對傳統(tǒng)焦化工藝進(jìn)行改造，只需將廢塑料收集、粉碎后與煤混合后入爐煉焦；無需添加催化劑，無需增加新的化產(chǎn)回收、氣體凈化與回收和廢塑料入爐與焦炭出爐等系統(tǒng)設(shè)備，可在不影響焦炭質(zhì)量的前提下，增加煉焦油產(chǎn)率和高熱值煤氣，有利于廢塑料的資源化利用，并產(chǎn)生較好的經(jīng)濟(jì)效益。⑴塑料回收率低與國外廢舊塑料回收利用加工業(yè)相比，無論從技術(shù)、規(guī)模、回收率以及經(jīng)營管理等各個方面，我國在總體上還是相對比較落后的。⑵我國廢舊塑料回收技術(shù)存在重復(fù)性，缺乏系統(tǒng)性。⑶大量依賴進(jìn)口，自給率低。2006 年1～9月, , %。據(jù)調(diào)研, 目前我國塑料再生利用企業(yè)普遍存在技術(shù)水平低、環(huán)保措施不到位的情況, 存在較大的污染隱患。消費(fèi)后塑料具有與原塑料差不多的性能, 直接回用或者加以改性仍然能夠作為原料使用。EuP指令涉及產(chǎn)品雖然大多為電器類，但直接挑戰(zhàn)的卻是作為這些產(chǎn)品重要材料支撐的塑料產(chǎn)業(yè)及其原材料產(chǎn)業(yè)，我國塑料及相關(guān)企業(yè)面臨嚴(yán)峻的環(huán)保新考驗(yàn)。日常使用的塑料袋大致分為新塑料制成和再生塑料制成兩種，前者比較衛(wèi)生，而后者則是不衛(wèi)生的。再生塑料大都是由垃圾回收料甚至是醫(yī)用輸液針管等廢棄物品合成的，再加上制作流程中環(huán)境衛(wèi)生的不合格，它制成的塑料袋是極不衛(wèi)生的，一般存在大量的有毒病菌?？v觀中國報廢汽車回收拆解業(yè)的發(fā)展歷程，大體上經(jīng)歷了如下三個階段：●初始階段。并要求各地方物資部門指定和適當(dāng)增設(shè)回收、拆車網(wǎng)點(diǎn)。與此相適應(yīng)，中國汽車報廢更新速度也隨之加快。其中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)對收購的報廢汽車，回收單位要及時進(jìn)行解體加工，發(fā)動機(jī)、前后橋、變速器、車架、方向機(jī)等幾大總成主要件，必須作廢鋼處理，禁止出售報廢舊車和總成?！褚?guī)范階段。公安部對依法強(qiáng)化報廢汽車回收拆解行業(yè)的治安管理工作做出了新的規(guī)定。冶金、鐵道系統(tǒng)和原中國物資再生利用總公司系統(tǒng)不再單列。中國正規(guī)的回收拆解企業(yè)有1000多家，從業(yè)人員5萬多人，其中60~70%的企業(yè)年拆解回收量在100輛以下，車輛拆解后材料分類回收困難，大多數(shù)企業(yè)沒有對可再生利用的零部件進(jìn)行整理和歸類。報廢汽車回收拆解企業(yè)總體經(jīng)營和拆解水平較低，其主要靠出售廢鋼獲利，采取破壞性拆卸手段，廢料成分混合，再生利用價值低，這就造成零部件回收利用率低、回收利用的附加值低等現(xiàn)象。這些廢車或整車拍賣、或被拆零拼裝成整車出售，只有不能再重新裝配使用的零部件才作為廢鋼鐵回收，其余不易處理的材料如塑料、橡膠、廢油等隨意堆放、傾倒、燃燒，嚴(yán)重污染了土壤和地下水資源；那些超期服役的非法拼裝車輛，由于其關(guān)鍵部件的磨損、老化和材料疲勞，已經(jīng)不能完成正常工作，給安全行車埋下了隱患；對廢物料的處理隨意性大，如對汽車空調(diào)氟里昂進(jìn)行的非專業(yè)性處理等，這些都容易造成較大的二次污染。同時，除含鉛合金、蓄電池、鍍鉛、鍍鉻、添加劑（穩(wěn)定劑）、燈用水銀外，限制使用鉛、汞、鎘及六價鉻。低速載貨汽車、三輪汽車、摩托車以及掛車等車輛，也應(yīng)參考M類和N類機(jī)動車比照執(zhí)行。再生鉛工業(yè)在世界鉛工業(yè)中占有重要地位。⑵再生鉛消費(fèi)之比超過50％的國家有美國、德國、意大利、英國、日本、加拿大、比利時、法國等。a數(shù)據(jù)來源：中國有色金屬工業(yè)協(xié)會再生金屬分會美國 隨著美國職業(yè)安全和環(huán)境保護(hù)法律的頒布實(shí)施，迫使企業(yè)投入大量資金治理環(huán)境，不少再生鉛廠紛紛關(guān)閉。美國鉛的二次資源主要是蓄電池。目前，日本蓄電池生產(chǎn)者收集的不僅是車輛的廢鉛酸蓄電池，還有部分工業(yè)用蓄電池和小型密閉蓄電池，預(yù)計將來的回收率還會進(jìn)一步提高。 全球再生鋁產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展再生鋁生產(chǎn)，不僅實(shí)現(xiàn)了鋁金屬的循環(huán)使用，減少對一次性原生資源的消耗與依賴，而且能夠節(jié)省95%左右的能源消耗，降低環(huán)境污染。 近年來發(fā)達(dá)國家和地區(qū)再生鋁產(chǎn)量 單位：萬噸國家和地區(qū)2004年2005年2006年歐洲小計其中:奧地利法 國德 國意大利挪 威西班牙英 國非洲小計亞洲小計其中：日 本美洲小計其中：墨西哥巴 西 加拿大美 國298..0大洋洲小計澳大利亞世界合計美國是目前全球最大的再生鋁生產(chǎn)國和消費(fèi)國，%。從美國再生鋁產(chǎn)品分類看，44%的廢鋁用于生產(chǎn)鑄造鋁合金，是廢鋁利用的最主要領(lǐng)域；用于擠壓材和鋁罐料生產(chǎn)方面的廢鋁分別占24%和32%。目前鑄造用鋁合金（包括壓鑄）在日本再生鋁消費(fèi)中占有重要地位，約占再生鋁消費(fèi)量的80%左右。預(yù)計世界再生鋁產(chǎn)業(yè)將得到進(jìn)一步發(fā)展，再生鋁在全球鋁消費(fèi)中的比重將進(jìn)一步上升。⑴歐洲塑料回收情況歐洲再生塑料平均回收率在45%以上, 德國塑料回收率達(dá)60%。意大利的塑料回收一般是將塑料碎片和紙片一起收集,分離后的PE制品經(jīng)粉碎后,用磁篩除去鐵等金屬雜質(zhì),經(jīng)清洗、脫水、干燥后,通過螺桿擠出機(jī)進(jìn)行造粒。美國在燃燒廢塑料利用熱能,熱分解提取化工原料等方面進(jìn)行了大量工作,并取得了一些成果。⑶日本塑料回收情況日本塑料回收利用率在60%以上。 國外塑料再生技術(shù)廢舊塑料回收途徑主要分為兩種,一種是將塑料再生成同一品種的原料或分解成單體,另一種是將其制成可綜合利用的其他原料和能源。該方法主要用于回收塑料生產(chǎn)及加工過程中產(chǎn)生的邊腳料、下腳料等,也用于那些易清洗和挑選的一次性廢棄品,主要用于加工制作對外觀、性能要求不高的制品。該技術(shù)采用甲乙酮混合物在100℃－140℃和加壓下溶解PVC及其添加劑。采用VinyLoop工藝可減輕PVC,尤其是軟PVC對環(huán)境的影響。愛爾蘭國立大學(xué)Kevin O39。所得混合物由低聚合分散度的高分子鏈組成,適合于生產(chǎn)通用熱塑性塑料。歐盟通過立法規(guī)定，在2006年以后，汽車制造商要負(fù)責(zé)分解、回收他們生產(chǎn)的汽車。目前，美國的回收拆解率已達(dá)到80%左右（按汽車質(zhì)量計）。美國汽車拆解企業(yè)能夠?qū)⒂兄匦吕脙r值的發(fā)動機(jī)、電機(jī)和其它零件拆卸、翻新，重新出售；至于金屬車體，則由破碎機(jī)碾成金屬碎片后再運(yùn)往鋼廠鑄造新車體或者填埋處理。德國報廢汽車回收拆解率也達(dá)到了相當(dāng)高的水平，回收拆解率達(dá)到75%。法國每年有200萬輛報廢汽車，近年來，法國報廢汽車被軋碎后有70%的鋼鐵和6%的其余金屬材料可以得到回收利用，現(xiàn)已有約75%的零部件得到回收利用。 國外報廢汽車的主要回收材料在汽車回收發(fā)展的早期，拆解技術(shù)主要是簡單的拆卸。鋼的一大特點(diǎn)就是可以直接作為電爐和轉(zhuǎn)爐冶煉用原料，生產(chǎn)鋼鐵產(chǎn)品。在歐洲，梅塞德斯—奔馳一直是鎂的最大用戶。1998年在芬蘭更換下來的200萬只輪胎有35萬只被制成再生輪胎，這種輪胎在質(zhì)量上和新胎沒有兩樣，而價格只是新胎的一半，其余的100多萬只經(jīng)處理后分別作燃料發(fā)電、道路材料和建筑材料等。具體如下：規(guī)?；? 美國是世界上最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國家，每年因老舊過期或交通事故而報廢的車輛超過1000萬輛。日本每年有近500萬輛汽車更新報廢，其中有近100萬輛更新報廢車作為二手車出售，其余400萬輛由日本國內(nèi)處理，基本上都進(jìn)行回收拆解，以及廢鋼鐵、廢有色金屬的再利用。美國通用、福特和戴姆勒—克萊斯勒三大汽車制造商聯(lián)合成立了汽車回收利用研究開發(fā)中心。瑞典沃爾沃公司參與了“斯堪地納維亞環(huán)境汽車回收設(shè)施（ECRIS）”工程，這是一個回收報廢汽車的示范工程。由于舊輪胎含有抗氧化劑，可以減緩瀝青鋪路材料的老化，使路面更有彈性并延長公路使用壽命，從1994年起，美國國家資助鋪設(shè)的瀝青公路，需含有5%用舊輪胎磨碎的橡膠顆粒。馬自達(dá)HRX2型汽車的基本結(jié)構(gòu)由高碳聚纖維強(qiáng)化的塑料做成，包括駕駛室、外殼、車門等，均可以百分之百地循環(huán)利用。該法案以法律的形式對報廢車輛的回收利用做出了具體規(guī)定。新法案增強(qiáng)了汽車生產(chǎn)廠家對產(chǎn)品的責(zé)任感，并促使生產(chǎn)廠家在設(shè)計生產(chǎn)時必須考慮回收和環(huán)保因素。面對當(dāng)前全球礦產(chǎn)資源開發(fā)強(qiáng)度越來越大，能源供應(yīng)日趨緊張，環(huán)保要求越來越高的嚴(yán)峻形勢，大力倡導(dǎo)資源的循環(huán)利用，實(shí)現(xiàn)“資源—產(chǎn)品—消費(fèi)—再生資源”的循環(huán)，發(fā)展資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)，滿足經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，是可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。特別是進(jìn)入2007年以來，國家進(jìn)一步加強(qiáng)了循環(huán)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的組織和領(lǐng)導(dǎo)工作。在談到今后國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的新要求時，明確提出了“建設(shè)生態(tài)文明”的目標(biāo)“到2020年，基本形成節(jié)約能源資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增長方式、消費(fèi)模式?！苯ㄔO(shè)谷城循環(huán)經(jīng)濟(jì)工業(yè)園，不僅是規(guī)范和促進(jìn)谷城縣再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求，同時完全符合國家發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和節(jié)能減排的大政方針。再生鉛領(lǐng)域，以安徽華鑫鉛業(yè)集團(tuán)、湖北金洋和安陽豫北金鉛為代表的再生鉛企業(yè)通過自主創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，在技術(shù)裝備水平得到大幅度提高的同時，環(huán)境保護(hù)明顯改善。在再生鋁生產(chǎn)方面，再生鋁純凈化恢復(fù)性能技術(shù)、永磁攪拌技術(shù)、側(cè)井熔煉爐、回轉(zhuǎn)爐和三室反射爐等先進(jìn)技術(shù)裝備在國內(nèi)得到推廣。物理回收法是指回收的塑料制品經(jīng)鑒別、分類、清洗、破碎或溶解、熔融后，直接加工成型，有單純再生和復(fù)合再生之分。當(dāng)存在水和營養(yǎng)成分的條件下，塑料可以被微生物降解，具有生產(chǎn)成本較低，經(jīng)濟(jì)性好的特點(diǎn)。特別是2007年國家環(huán)?？偩衷趶埣腋叟鷾?zhǔn)建設(shè)了我國第一個專門拆解進(jìn)口報廢汽車壓塊的試點(diǎn)園區(qū)，這對我國引進(jìn)國外先進(jìn)的報廢汽車拆解技術(shù)和裝備，提升國內(nèi)報廢汽車拆解水平將起到巨大的推動作用。位于谷城的湖北金洋冶金股份有限公司一直致力于廢鉛酸蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善，取得了明顯效果，年回收率增長18 %以上。據(jù)統(tǒng)計，自新中國成立以來，到2006年底，中國已累計消費(fèi)原鋁8000萬噸。谷城地處中國汽車制造基地之一的鄂西北地區(qū)，區(qū)域內(nèi)即擁有相當(dāng)數(shù)量的廢鋁資源。如果考慮必不可少的汽車備品、備件生產(chǎn)，區(qū)域內(nèi)汽車及其零部件生產(chǎn)每年產(chǎn)生的廢鋁量應(yīng)在6000噸以上。市場輻射全國大部分省、市以及部分國家和地區(qū)，從業(yè)人員2萬人，外地常住客商4000余人，在外購銷業(yè)務(wù)人員6000余名,年加工廢銅5萬噸、廢鋁6萬噸、廢不銹鋼3萬噸、廢塑料10萬噸，建起了中南最大的再生資源市場，年交易額達(dá)60億元。總體看，谷城是國內(nèi)廢鋁資源保證程度比較高的地區(qū)之一，為發(fā)展再生鋁產(chǎn)業(yè)提供了原料支撐。這是再生鋁生產(chǎn)企業(yè)能夠生存和發(fā)展的必要條件。塑料經(jīng)過回收、集中、分類、科學(xué)合理處置后可以獲得再生價值，實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用。全球每年用于飲料瓶的PET消費(fèi)量為1000多萬噸, 其產(chǎn)量和消費(fèi)量正以逐年10%～19%的速度增長。近年來，電子通訊器材如電腦、手機(jī)、VCD、DVD、唱片、光盤等更新?lián)Q代速度加快，每年報廢數(shù)量急劇上升，帶來了較為嚴(yán)重的環(huán)境問題。電子電器配套塑料配件在工業(yè)配套、信息、交通、航空航天等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，產(chǎn)品更新?lián)Q代很快。采用塑料制造汽車部件的最大好處是減輕了汽車重量，節(jié)省了成本和工序，提高了汽車某些性能，汽車用塑料品種有：PVC 、PP 、PE、PU、ABS、PA、POM等。因此, 對報廢汽車塑料件的回收、再生利用來說, 任務(wù)將越來越艱巨。 谷城廢舊塑料產(chǎn)業(yè)原料保障情況廢舊鉛酸蓄電池（單位：萬噸）廢舊汽車拆解（單位：萬噸）社會回收（單位：萬噸）PP2007年2007年2007年2010年