進(jìn)出口報(bào)關(guān)操作實(shí)物(參考版)
2025-05-31 02:03本頁面
【正文】 羊毛質(zhì)量和短重的問題（分析） ? 關(guān)于羊毛質(zhì)量及短重的問題，仲裁庭認(rèn)為，被申請(qǐng)人計(jì)算的因羊毛品質(zhì)不符合同規(guī)定而發(fā)生的差價(jià)的方法是正確的，但被申請(qǐng)人對(duì)貨物短重的理解是錯(cuò)誤的，所謂 2％的短溢條款，是指賣方在交付貨物時(shí)可以在合同規(guī)定的數(shù)量上多裝或少裝 2％，買方不得以此作為拒收貨物的理由，但這并不等于說買方付了 100％的貨款而只能收取合同重量的 98％的貨物，這多收的 2％貨物款仍應(yīng)退給賣方。但是被申請(qǐng)人所主張的應(yīng)從貨船到港的 7月 20日起計(jì)算商檢期限的說法是不能成立的。本案中，轉(zhuǎn)船并不是不可抗力條件，而船公司又是被申請(qǐng)人雇傭而承擔(dān)通知義務(wù)的第三人，當(dāng)船公司沒有履行到上述通知義務(wù)時(shí)，雇傭他的被申請(qǐng)人理應(yīng)為此對(duì)申請(qǐng)人承擔(dān)責(zé)任，故仲裁庭裁決被申請(qǐng)人賠償 16080元人民幣滯報(bào)金給申請(qǐng)人。這種辯解也是站不住腳的。可是被申請(qǐng)人沒有這樣做，使得申請(qǐng)人不得不設(shè)法打聽貨物的下落甚至支付滯報(bào)金之類的額外費(fèi)用。至于短重問題，被申請(qǐng)人稱該批貨物在裝船前檢驗(yàn)時(shí)重量符合合同規(guī)定，即使短重屬實(shí)，該虧短也沒有超過合同規(guī)定的短溢幅度 船名船期通知錯(cuò)誤（分析） 在船名船期通知錯(cuò)誤這一問題上，責(zé)任在被申請(qǐng)人方面是不容置疑的。申請(qǐng)人則辯稱：買方商檢的期限決定于合同所引的《中紡羊毛交易條款》，原合同背后條款是不適用的，中國商檢局是合同約定的最終檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，它所出具的商檢證書是合同規(guī)定的索賠依據(jù)，不容懷疑。 2）商檢證書是否有效 被申請(qǐng)人認(rèn)為，由于申請(qǐng)人沒有在合同背面條款規(guī)定的商檢期內(nèi)進(jìn)行商檢，因此申請(qǐng)人提交的兩份報(bào)告都是無效的。 ”但被申請(qǐng)人錯(cuò)誤地通知了船名及船期，也沒有將貨物轉(zhuǎn)船計(jì)劃發(fā)生變化的情況及時(shí)通知申請(qǐng)人，從而違反了 A7項(xiàng)下規(guī)定的義務(wù)。 但此時(shí)已造成申請(qǐng)人遲報(bào)關(guān)和遲提貨 ， 被海關(guān)征收滯報(bào)金人民幣 16000元 ， 申請(qǐng)人接受貨物后又發(fā)現(xiàn)羊毛有質(zhì)量及短重問題 ， 于是在經(jīng)商檢后向被申請(qǐng)人提出索賠 。 7月 9日被申請(qǐng)人傳真申請(qǐng)人稱 ， 貨已裝船 ， 但要在香港轉(zhuǎn)船 ， 香港的船名為Safety， 預(yù)計(jì)到達(dá)張家港的時(shí)間為 8月 10日 。儲(chǔ)運(yùn)部 5月 26日 才接到“貨運(yùn)委托單”所通知的 5月 31日這樣緊迫的裝運(yùn)期， 還付出了不少的努力，與船方商洽讓別的貨退載擠上了對(duì)外 貿(mào)易進(jìn)出口公司的貨，才爭(zhēng)取在 5月 30日完成了裝運(yùn)任務(wù)。一般信 用證對(duì)裝運(yùn)期習(xí)慣規(guī)定為：最遲裝運(yùn)期某月某日，或不得晚于 某月某日裝 (… not later than…) 。 早于 5月 31日裝運(yùn) (… not prior to 31st May， 1997． )， 議付 有效期規(guī)定為最遲不得晚于 6月 30日。最終只好委托船方將原貨再運(yùn)回內(nèi)銷而 結(jié)案，結(jié)果損失慘重 。 證條款，才發(fā)現(xiàn)信用證的裝運(yùn)期正如開證行所說的不得早于 5月 31日 (… not prior to 31st May)。我行仍然 不能同意接受單據(jù)，速告單據(jù)處理的意見。你方雖然作了一些解釋，但你方?jīng)]有完 全理解信用證條款和我前電的要求。所以我單證相符，請(qǐng)你行查核 并按時(shí)付款。 于 18日即向開證行回電：“你 16日電悉。以上不符點(diǎn)經(jīng)研究不能同意接受，單據(jù)暫在我行代保存， 速告如何處理。 6 月 2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。因裝運(yùn)期太緊，經(jīng)多方努力才設(shè)法商 洽將其他公司已配上的貨退載，換上對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司的 貨，勉強(qiáng)擠上有效的船期。所以有關(guān)人員即于 5月 26日 (24 日和 25口系雙休日 )按裝運(yùn)期 5月 31日通知儲(chǔ)運(yùn)部安排裝 運(yùn)。信用證對(duì)裝運(yùn)期和 議付有效期條款規(guī)定：“ Shipment must be effected not prior to 31st May，1997． The Draft must be negotiated not later than 30th June， 1997”。 ?整個(gè)物流系統(tǒng)的成本最低。 ?當(dāng)叉車司機(jī)輸入變更了的存貨信息時(shí)，數(shù)據(jù)通過無線局域網(wǎng)傳到訪問點(diǎn)，訪問點(diǎn)將無線往與有線網(wǎng)連在一起，訪問點(diǎn)遍布在整個(gè)倉庫，以此建立一個(gè)內(nèi)部的類蜂窩無線網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)貨物從貨架上搬起時(shí)，司機(jī)掃描貨盤上的條形碼，計(jì)算機(jī)根據(jù)條形
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