【正文】 參考文獻[1]薛敬孝：《日本對華直接投資的三次高潮及特點》，《南方經濟》1997 年第5 期，第30~31 頁[2]李理：《日本對華直接投資的回顧與展望》，《武漢科技學院學報》2004 年第8 期，第43~45 頁[3]趙鶯燕：《試析日本FDI 在華的區(qū)位行為》，《攀登》2004 年第1 期，第36~39 頁[4] 張宏：《日本對華直接投資的特征分析及其趨勢展望》，《經濟研究參考》2002 年第54 期，第39~44 頁[5]董秋彤：《揭秘“本田”》，《中國企業(yè)報》2001 年2 月9 日[6]王政：《廣本模式：市場為上》，《人民日報》2002 年6月8 日2011 年第4 期總第206 期專業(yè)眼光看經濟經濟眼光看中國13 / 13。至于個別的一些非國產化零部件，也都不是只有日本才能生產，可以通過調整全球供應鏈的方式進行解決。第四，日本地震對日在華汽車、電子等企業(yè)生產能力的影響在短期內比較有限。基于此，一方面，日本將開始調整生產供應鏈格局，比如考慮將原材料供應方向中國轉移。在華的日資企業(yè)許多原材料供應商在日本本土，而災區(qū)工廠停產、交通不暢，也為不少關鍵零部件的供應帶來了潛在風險。 第三，日本地震將進一步促使日對華投資企業(yè)加大自主研發(fā)力度，進行供應鏈再造。而在國外投資區(qū)域的選擇上，中國將面臨更多的投資機遇。其中，在消費、出口受阻的情況下，投資將成為日本災后經濟復蘇的重要載體。 第二，日對華投資企業(yè)或將成為日本經濟復蘇的重要依托，其作用的發(fā)揮，核心在于中國對日投資政策以及日對華投資企業(yè)自身核心競爭力的培育。中國作為日本第一大貿易伙伴、第一大出口目的地和最大的進口來源地，未來發(fā)展?jié)摿薮?，中國企業(yè)的對日投資及并購等機遇也會相應增多。日本對華投資絕大多數為優(yōu)良資產，撤資可能性很?。◤埣撅L，2011）。一方面，日本對華直接投資主要來自日本經濟中心地區(qū)，受災地區(qū)的企業(yè)對華直接投資很少。地震影響的消除有賴于日本經濟的恢復，因為產業(yè)鏈的主要源頭在日本。同時，他表示，集成電路、鋼材、汽車零部件等進口商品在中國國內有相當庫存，目前能夠保證生產正常運營。再次，天津、遼寧、山東等區(qū)域的日資企業(yè)進口會受到一定影響。日本東北部受災地區(qū)GDP 規(guī)模較大，占到日本總體經濟的8%左右，同時這個地區(qū)還集中了一些電子、汽車、石化等產品，這些產品在中國的貿易量中占有相當規(guī)模，所以在短期內會對中日貿易形成一定影響?！皟蓵?商務部部長陳德銘在參加2011 年全國“兩會”期間接受媒體采訪時表示，日本大地震所帶來的任何影響都是暫時的，日本大地震不會對中日貿易產生太大影響。最后，日本地震后，可能將更多的產業(yè)轉移到其他國家，同時研發(fā)中心也會更多向中國轉移， 加上日本部分產業(yè)停產，中國會獲得部分日本本國停產的訂單空白（梅新育，2011）。作為全世界最大的建材、鋼鐵生產國，重要的建筑工程服務輸出國，中國的相關產業(yè)，如鋼鐵及其制品將面臨重要的機遇。其次，日本大地震意味著巨大的重建需求。日本對中國產品的需求會很快表現出來， 但是初期可能量不會很大，當進入全面重建階段， 這個規(guī)模就會增加（宋鴻，2011）。但日本的主要工業(yè)區(qū)是東京和大阪，本次地震區(qū)域占中日貿易的比重小，可能本次地震影響中日貿易額度不會超過1/10。另一方面，由于對核輻射的擔憂，中國從日本進口食品、農產品會受到影響。一方面，中國從日本進口的汽車零部件、半導體等電子產品， 還有化工產業(yè)會在一段時間內受到影響。白明（2011）表示，中日之間的貿易既有互補貿易，又有產業(yè)內貿易。電子、汽車等一些產業(yè)產能利用率可能會因為日本上游中間產品供貨停頓而降低，一些新建和改造項目可能因為日本設備生產、交貨流程被打斷而不得不減速。第一，日本大地震在短期內將對中日貿易，特別是中國自日本進口領域產生較大的影響，其供應鏈危機將波及中國。 ，從長期來看，難以改變中日貿易格局就日本大地震對中日貿易的影響，社會各界進行了廣泛而熱烈的討論。另一方面，災后重建的預期效果將取決于財政支出與消費者信心兩方面因素。從短期而言，這樣的災難很可能造成經濟活動的減弱， 但若是長期內財政支出大大增加， 不遠的將來或許會發(fā)生經濟復蘇（努里爾 對于任何一個國家而言，災后重建都是一柄“雙刃劍”。如果日元持續(xù)強勁勢頭、出口的頹勢不改，日本經濟就很難有新的起色（趙晉平，2011）。日本要想擺脫物價持續(xù)下降的通貨緊縮仍然困難重重（王濼，2011）。展望報告說，經濟增長率下降一方面是由于個人消費疲軟，另一方面則為外需不足。 盡管日本大地震對日本整體經濟影響有限，但對日本經濟形勢的影響需引起關注。盡管之后陸續(xù)恢復生產，但其發(fā)展還面臨重重障礙。從日本的產業(yè)發(fā)展來看， 日本制造業(yè)大多已轉移至亞洲其他國家，受地震、海嘯的沖擊有限（黃碩輝、2011）。對日本的沖擊并不一定會超過1995 年神戶大地震所帶來的負面影響（孫立堅，2011）。三、日本對華直接投資在震后的可能變數 2011 年3 月11 日發(fā)生的這場史無前例的大地震撼動了金融和商品市場，導致股市受挫，原油價格直跌，對日本經濟、中日貿易、日本對華直接投資造成影響。截至2010 年12 月底，廣汽本田的生產能力合計達到年產36 萬輛①。第五，從生產規(guī)模來看，兩個企業(yè)在中國投資的典型代表———廣汽本田及上海通用均有不同表現，其中，上海通用的生產規(guī)模遠遠大于廣汽本田。其中，廣州區(qū)域占較大份額， 億美元。其中，日本本田技研工業(yè)株式會社對中國的投資更加注重對優(yōu)質技術的合作。美國通用汽車公司對中國的投資主要集中在生產、服務、研發(fā)三大領域，分別成立了合資的上海通用汽車金融有限公司、上海安吉星信息服務有限公司、泛亞汽車技術中心有限公司，以及美國通用下屬的通用汽車倉儲貿易有限公司等，產品結構較單一。 第二，從投資領域來看，日本本田技研工業(yè)株式會社對中國的投資主要集中在生產（整車及零部件）、研發(fā)領域，分別成立了廣汽本田下屬的廣汽本田汽車研究開發(fā)有限公司，同時成立了專門生產出口產品的本田汽車（中國）有限公司。第一，從進入時間來看，兩者對中國汽車市場的投資均始于20 世紀90 年代。目前擁有浦東金橋、煙臺東岳、沈陽北盛3 大生產基地，共4 個整車生產廠、2 個動力總成廠。從股份分配角度來看， 通用汽車中國公司擁有49%的股份，上汽集團公司擁有51%的股份。2009 年，%。目前，通用汽車已在中國建立了十家合資企業(yè)（上海通用汽車有限公司、上海通用五菱汽車股份有限公司、上海通用東岳汽車有限公司、上海通用汽車金融有限公司、上海安吉星信息服務有限公司、泛亞汽車技術中心有限公司、上海通用北盛汽車有限公司、上海通用東岳汽車動力總成有限公司、一汽通用輕型商用汽車有限公司），員工總數超過32000 名。2011 年3 月26日， 國內首個合資企業(yè)自主品牌廣汽本田理念的第一款量產車型———理念S1 在廣汽本田黃埔工廠正式下線，并將于同年4 月在廣汽本田全國470 多家特約銷售服務店同步上市。2007 年7 月19 日，廣汽本田成立了廣汽本田汽車研究開發(fā)有限公司，這是國內第一個由合資企業(yè)獨立投資、以獨立法人模式運作的汽車研發(fā)機構，擁有包括概念設計、造型設計、整車試作、實車測試、零部件開發(fā)等在內的整車獨立開發(fā)能力?！皬V本速度”源自“廣本模式”，而談及廣本模式的核心，廣汽本田執(zhí)行副總經理曾慶洪總結為8 個字：市場導向，滾動發(fā)展。在1998 年7 月到1999 年短短幾個月的時間里，廣汽本田用最少的投資、最短的時間初步完成了起步階段的生產規(guī)模技改任務, 完成了4 0%的國產化配套廠家的布點工作,并逐步建立起了“四位一體”的銷售網絡。1999 年其產量是1 萬臺，2000 年是3 萬臺，2001 年是6 萬臺，而目前，廣汽本田以累計超過200萬輛的轎車生產規(guī)模成為中國第四大汽車企業(yè)。廣本的首期工程總投資為22 億人民幣，按兩者投資比例來看，本田只投資了11 億元，這與1998 年純利潤近100 億人民幣相比絕對不是一個多么大的數目。不少汽車廠家來中國投資，投資額動輒幾十億人民幣，產量在幾十萬輛之上。其發(fā)展戰(zhàn)略具有以下特點：第一，投資從小開始、循序漸進。截至2010年12 月底，廣汽本田的生產能力合計達到年產36 萬輛，合計占地面積為160 萬平方米，現有員工總數為7400 多人。2010 年3 月1 日， 廣汽本田累計生產的第200萬輛轎車下線。日本本田技研工業(yè)株式會社出資40%， 本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司出資10%，廣州汽車集團公司投資50%，合作年限為30 年，在廣州標致的廢墟上建立了廣州本田（