【正文】 參考文獻(xiàn)[1]薛敬孝：《日本對(duì)華直接投資的三次高潮及特點(diǎn)》，《南方經(jīng)濟(jì)》1997 年第5 期，第30~31 頁(yè)[2]李理：《日本對(duì)華直接投資的回顧與展望》，《武漢科技學(xué)院學(xué)報(bào)》2004 年第8 期，第43~45 頁(yè)[3]趙鶯燕：《試析日本FDI 在華的區(qū)位行為》，《攀登》2004 年第1 期，第36~39 頁(yè)[4] 張宏：《日本對(duì)華直接投資的特征分析及其趨勢(shì)展望》，《經(jīng)濟(jì)研究參考》2002 年第54 期，第39~44 頁(yè)[5]董秋彤：《揭秘“本田”》，《中國(guó)企業(yè)報(bào)》2001 年2 月9 日[6]王政：《廣本模式：市場(chǎng)為上》，《人民日?qǐng)?bào)》2002 年6月8 日2011 年第4 期總第206 期專業(yè)眼光看經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)眼光看中國(guó)13 / 13。至于個(gè)別的一些非國(guó)產(chǎn)化零部件，也都不是只有日本才能生產(chǎn)，可以通過調(diào)整全球供應(yīng)鏈的方式進(jìn)行解決。第四，日本地震對(duì)日在華汽車、電子等企業(yè)生產(chǎn)能力的影響在短期內(nèi)比較有限。基于此，一方面，日本將開始調(diào)整生產(chǎn)供應(yīng)鏈格局，比如考慮將原材料供應(yīng)方向中國(guó)轉(zhuǎn)移。在華的日資企業(yè)許多原材料供應(yīng)商在日本本土，而災(zāi)區(qū)工廠停產(chǎn)、交通不暢，也為不少關(guān)鍵零部件的供應(yīng)帶來了潛在風(fēng)險(xiǎn)。 第三，日本地震將進(jìn)一步促使日對(duì)華投資企業(yè)加大自主研發(fā)力度，進(jìn)行供應(yīng)鏈再造。而在國(guó)外投資區(qū)域的選擇上，中國(guó)將面臨更多的投資機(jī)遇。其中，在消費(fèi)、出口受阻的情況下，投資將成為日本災(zāi)后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要載體。 第二，日對(duì)華投資企業(yè)或?qū)⒊蔀槿毡窘?jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要依托，其作用的發(fā)揮，核心在于中國(guó)對(duì)日投資政策以及日對(duì)華投資企業(yè)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育。中國(guó)作為日本第一大貿(mào)易伙伴、第一大出口目的地和最大的進(jìn)口來源地，未來發(fā)展?jié)摿薮?，中?guó)企業(yè)的對(duì)日投資及并購(gòu)等機(jī)遇也會(huì)相應(yīng)增多。日本對(duì)華投資絕大多數(shù)為優(yōu)良資產(chǎn)，撤資可能性很小（張季風(fēng)，2011）。一方面，日本對(duì)華直接投資主要來自日本經(jīng)濟(jì)中心地區(qū)，受災(zāi)地區(qū)的企業(yè)對(duì)華直接投資很少。地震影響的消除有賴于日本經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈的主要源頭在日本。同時(shí)，他表示，集成電路、鋼材、汽車零部件等進(jìn)口商品在中國(guó)國(guó)內(nèi)有相當(dāng)庫(kù)存，目前能夠保證生產(chǎn)正常運(yùn)營(yíng)。再次，天津、遼寧、山東等區(qū)域的日資企業(yè)進(jìn)口會(huì)受到一定影響。日本東北部受災(zāi)地區(qū)GDP 規(guī)模較大，占到日本總體經(jīng)濟(jì)的8%左右，同時(shí)這個(gè)地區(qū)還集中了一些電子、汽車、石化等產(chǎn)品，這些產(chǎn)品在中國(guó)的貿(mào)易量中占有相當(dāng)規(guī)模，所以在短期內(nèi)會(huì)對(duì)中日貿(mào)易形成一定影響。“兩會(huì)” 商務(wù)部部長(zhǎng)陳德銘在參加2011 年全國(guó)“兩會(huì)”期間接受媒體采訪時(shí)表示，日本大地震所帶來的任何影響都是暫時(shí)的，日本大地震不會(huì)對(duì)中日貿(mào)易產(chǎn)生太大影響。最后，日本地震后，可能將更多的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到其他國(guó)家，同時(shí)研發(fā)中心也會(huì)更多向中國(guó)轉(zhuǎn)移， 加上日本部分產(chǎn)業(yè)停產(chǎn)，中國(guó)會(huì)獲得部分日本本國(guó)停產(chǎn)的訂單空白（梅新育，2011）。作為全世界最大的建材、鋼鐵生產(chǎn)國(guó)，重要的建筑工程服務(wù)輸出國(guó)，中國(guó)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如鋼鐵及其制品將面臨重要的機(jī)遇。其次，日本大地震意味著巨大的重建需求。日本對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的需求會(huì)很快表現(xiàn)出來， 但是初期可能量不會(huì)很大，當(dāng)進(jìn)入全面重建階段， 這個(gè)規(guī)模就會(huì)增加（宋鴻，2011）。但日本的主要工業(yè)區(qū)是東京和大阪，本次地震區(qū)域占中日貿(mào)易的比重小，可能本次地震影響中日貿(mào)易額度不會(huì)超過1/10。另一方面，由于對(duì)核輻射的擔(dān)憂，中國(guó)從日本進(jìn)口食品、農(nóng)產(chǎn)品會(huì)受到影響。一方面，中國(guó)從日本進(jìn)口的汽車零部件、半導(dǎo)體等電子產(chǎn)品， 還有化工產(chǎn)業(yè)會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)受到影響。白明（2011）表示，中日之間的貿(mào)易既有互補(bǔ)貿(mào)易，又有產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易。電子、汽車等一些產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能利用率可能會(huì)因?yàn)槿毡旧嫌沃虚g產(chǎn)品供貨停頓而降低，一些新建和改造項(xiàng)目可能因?yàn)槿毡驹O(shè)備生產(chǎn)、交貨流程被打斷而不得不減速。第一，日本大地震在短期內(nèi)將對(duì)中日貿(mào)易，特別是中國(guó)自日本進(jìn)口領(lǐng)域產(chǎn)生較大的影響，其供應(yīng)鏈危機(jī)將波及中國(guó)。 ，從長(zhǎng)期來看，難以改變中日貿(mào)易格局就日本大地震對(duì)中日貿(mào)易的影響，社會(huì)各界進(jìn)行了廣泛而熱烈的討論。另一方面，災(zāi)后重建的預(yù)期效果將取決于財(cái)政支出與消費(fèi)者信心兩方面因素。從短期而言，這樣的災(zāi)難很可能造成經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的減弱， 但若是長(zhǎng)期內(nèi)財(cái)政支出大大增加， 不遠(yuǎn)的將來或許會(huì)發(fā)生經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇（努里爾 對(duì)于任何一個(gè)國(guó)家而言，災(zāi)后重建都是一柄“雙刃劍”。如果日元持續(xù)強(qiáng)勁勢(shì)頭、出口的頹勢(shì)不改，日本經(jīng)濟(jì)就很難有新的起色（趙晉平，2011）。日本要想擺脫物價(jià)持續(xù)下降的通貨緊縮仍然困難重重（王濼，2011）。展望報(bào)告說，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率下降一方面是由于個(gè)人消費(fèi)疲軟，另一方面則為外需不足。 盡管日本大地震對(duì)日本整體經(jīng)濟(jì)影響有限，但對(duì)日本經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響需引起關(guān)注。盡管之后陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，但其發(fā)展還面臨重重障礙。從日本的產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看， 日本制造業(yè)大多已轉(zhuǎn)移至亞洲其他國(guó)家，受地震、海嘯的沖擊有限（黃碩輝、2011）。對(duì)日本的沖擊并不一定會(huì)超過1995 年神戶大地震所帶來的負(fù)面影響（孫立堅(jiān)，2011）。三、日本對(duì)華直接投資在震后的可能變數(shù) 2011 年3 月11 日發(fā)生的這場(chǎng)史無前例的大地震撼動(dòng)了金融和商品市場(chǎng)，導(dǎo)致股市受挫，原油價(jià)格直跌，對(duì)日本經(jīng)濟(jì)、中日貿(mào)易、日本對(duì)華直接投資造成影響。截至2010 年12 月底，廣汽本田的生產(chǎn)能力合計(jì)達(dá)到年產(chǎn)36 萬輛①。第五，從生產(chǎn)規(guī)模來看，兩個(gè)企業(yè)在中國(guó)投資的典型代表———廣汽本田及上海通用均有不同表現(xiàn)，其中，上海通用的生產(chǎn)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于廣汽本田。其中，廣州區(qū)域占較大份額， 億美元。其中，日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社對(duì)中國(guó)的投資更加注重對(duì)優(yōu)質(zhì)技術(shù)的合作。美國(guó)通用汽車公司對(duì)中國(guó)的投資主要集中在生產(chǎn)、服務(wù)、研發(fā)三大領(lǐng)域，分別成立了合資的上海通用汽車金融有限公司、上海安吉星信息服務(wù)有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司，以及美國(guó)通用下屬的通用汽車倉(cāng)儲(chǔ)貿(mào)易有限公司等，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較單一。 第二，從投資領(lǐng)域來看，日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社對(duì)中國(guó)的投資主要集中在生產(chǎn)（整車及零部件）、研發(fā)領(lǐng)域，分別成立了廣汽本田下屬的廣汽本田汽車研究開發(fā)有限公司，同時(shí)成立了專門生產(chǎn)出口產(chǎn)品的本田汽車（中國(guó)）有限公司。第一，從進(jìn)入時(shí)間來看，兩者對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的投資均始于20 世紀(jì)90 年代。目前擁有浦東金橋、煙臺(tái)東岳、沈陽(yáng)北盛3 大生產(chǎn)基地，共4 個(gè)整車生產(chǎn)廠、2 個(gè)動(dòng)力總成廠。從股份分配角度來看， 通用汽車中國(guó)公司擁有49%的股份，上汽集團(tuán)公司擁有51%的股份。2009 年，%。目前，通用汽車已在中國(guó)建立了十家合資企業(yè)（上海通用汽車有限公司、上海通用五菱汽車股份有限公司、上海通用東岳汽車有限公司、上海通用汽車金融有限公司、上海安吉星信息服務(wù)有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、上海通用北盛汽車有限公司、上海通用東岳汽車動(dòng)力總成有限公司、一汽通用輕型商用汽車有限公司），員工總數(shù)超過32000 名。2011 年3 月26日， 國(guó)內(nèi)首個(gè)合資企業(yè)自主品牌廣汽本田理念的第一款量產(chǎn)車型———理念S1 在廣汽本田黃埔工廠正式下線，并將于同年4 月在廣汽本田全國(guó)470 多家特約銷售服務(wù)店同步上市。2007 年7 月19 日，廣汽本田成立了廣汽本田汽車研究開發(fā)有限公司，這是國(guó)內(nèi)第一個(gè)由合資企業(yè)獨(dú)立投資、以獨(dú)立法人模式運(yùn)作的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，擁有包括概念設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、整車試作、實(shí)車測(cè)試、零部件開發(fā)等在內(nèi)的整車獨(dú)立開發(fā)能力。“廣本速度”源自“廣本模式”，而談及廣本模式的核心，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪總結(jié)為8 個(gè)字：市場(chǎng)導(dǎo)向，滾動(dòng)發(fā)展。在1998 年7 月到1999 年短短幾個(gè)月的時(shí)間里，廣汽本田用最少的投資、最短的時(shí)間初步完成了起步階段的生產(chǎn)規(guī)模技改任務(wù), 完成了4 0%的國(guó)產(chǎn)化配套廠家的布點(diǎn)工作,并逐步建立起了“四位一體”的銷售網(wǎng)絡(luò)。1999 年其產(chǎn)量是1 萬臺(tái)，2000 年是3 萬臺(tái)，2001 年是6 萬臺(tái)，而目前，廣汽本田以累計(jì)超過200萬輛的轎車生產(chǎn)規(guī)模成為中國(guó)第四大汽車企業(yè)。廣本的首期工程總投資為22 億人民幣，按兩者投資比例來看，本田只投資了11 億元，這與1998 年純利潤(rùn)近100 億人民幣相比絕對(duì)不是一個(gè)多么大的數(shù)目。不少汽車廠家來中國(guó)投資，投資額動(dòng)輒幾十億人民幣，產(chǎn)量在幾十萬輛之上。其發(fā)展戰(zhàn)略具有以下特點(diǎn)：第一，投資從小開始、循序漸進(jìn)。截至2010年12 月底，廣汽本田的生產(chǎn)能力合計(jì)達(dá)到年產(chǎn)36 萬輛，合計(jì)占地面積為160 萬平方米，現(xiàn)有員工總數(shù)為7400 多人。2010 年3 月1 日， 廣汽本田累計(jì)生產(chǎn)的第200萬輛轎車下線。日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社出資40%， 本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司出資10%，廣州汽車集團(tuán)公司投資50%，合作年限為30 年，在廣州標(biāo)致的廢墟上建立了廣州本田（