【正文】 （ 6）經(jīng)內(nèi)部自檢、互檢、專檢驗(yàn)收合格后，如需報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師核驗(yàn)的工序必須按規(guī)定程序報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師核驗(yàn)。已接收的工序若發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)請(qǐng)求專檢核實(shí)重檢。 （ 4）下道 工序必須對(duì)上道工序進(jìn)行核查。對(duì)工序、半成品、成品質(zhì)量的檢驗(yàn)工作，專檢通過并簽認(rèn)后方可移交下道工序。 一道工序完成后，經(jīng)過自檢、互檢合格后均應(yīng)申請(qǐng)專檢。同時(shí)下道工序的班組要對(duì)上道工序班組的施工質(zhì)量進(jìn)行檢查并檢查其是否通過專檢。 每道工序操作者自檢結(jié)束后，由作業(yè)工班的班長 組織本班組操作者采用換位互檢，讓操作者相互監(jiān)督和糾正錯(cuò)誤，工班長要對(duì)本班組的質(zhì)量負(fù)責(zé)，并負(fù)責(zé)抽檢本班組的產(chǎn)品或工序質(zhì)量，簽傳“工序施工流程卡”。對(duì)不合格的產(chǎn)品或工藝質(zhì)量問題，自我糾正處理，對(duì)確定不了的問題，應(yīng)請(qǐng)工班長或技術(shù)人員幫助解決，不得將不合格產(chǎn)品混入合格品中。凡申請(qǐng)驗(yàn)收的工程項(xiàng)目必須是經(jīng)過自檢且互檢合格的項(xiàng)目。 “專檢” 是專職檢驗(yàn)員對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和工序、工藝質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，起到糾正錯(cuò)誤，保證質(zhì)量達(dá)標(biāo)的目的。 （ 2）“三檢”制度的含義 “自檢”是操作者和工班長組織本班組操作人員對(duì)自己和本班組生產(chǎn)的產(chǎn)品和工序、工藝質(zhì)量進(jìn)行自我檢驗(yàn)、自我把關(guān)，起到自我發(fā)現(xiàn)問題和糾正錯(cuò)誤的作用。特別是技術(shù)文件資料、圖紙的審核與交底，原材料 憑證、試驗(yàn)報(bào)告、變更設(shè)計(jì)、驗(yàn)評(píng)資料、測(cè)量復(fù)核、工程日志等是否具有可追溯性。 在保證手段上，查施工組織設(shè)計(jì)和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的貫徹落實(shí)。 質(zhì)量大檢查由各級(jí)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)主持，工程、安質(zhì)、計(jì)劃等部門負(fù)責(zé)人參加，檢查后及時(shí)寫出總結(jié)和整改措施，并上報(bào)下發(fā)。 各級(jí)施工技術(shù)人員和質(zhì)檢人員要加強(qiáng)日常施工現(xiàn)場(chǎng)的巡檢，隨時(shí)掌握工程進(jìn)展及質(zhì)量狀況 ，對(duì)不合格項(xiàng)要及時(shí)制定糾正措施，對(duì)影響質(zhì)量的一些苗頭及時(shí)制定預(yù)防措施，以防止、避免損失和影響的擴(kuò)大。 各項(xiàng)施工原始記錄規(guī)范、齊全、簽認(rèn)手續(xù)完備。 施工現(xiàn)場(chǎng)和庫房的原材料嚴(yán)格按規(guī)定堆碼和標(biāo)識(shí)。 中鐵 城建集 局青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 06 標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo)細(xì)化分解方案 第 30 頁 共 29 頁 嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”，及時(shí)簽認(rèn)工藝流程卡，確保不合格品不轉(zhuǎn)入下道工序。 施工中質(zhì)量檢查 測(cè)量放線必須復(fù) 核簽認(rèn)無誤。 材料、機(jī)具、勞動(dòng)力的配備必須滿足開工需要。 檢查實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃編制情況，質(zhì)量計(jì)劃制定情況。 開工前質(zhì)量檢查 設(shè)計(jì)文件、施工圖紙必須經(jīng)過認(rèn)真復(fù)核 (會(huì)審 )。 。灌漿前在孔道中通往蒸汽或熱水，以融化冰屑，加熱并清洗孔道。灌漿前再次沖洗，以防被雜物堵塞。檢查鋼絲束錨 固位置，保證錨固深度。張拉預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，因摩阻損失大，伸長值小，因此要求預(yù)留孔道光潔，同時(shí)采取兩端張拉，并考慮摩阻對(duì)伸長值的影響。 ，勿使油表指針受到撞擊，以免影響儀表精度。 不 密實(shí)，特別是孔道下部的混凝土密實(shí) 1．波紋管壁要具有一定的承壓強(qiáng)度，振搗時(shí)不得直接振動(dòng)波紋管，以防變形。 力水未沖洗孔道。 中鐵 城建集 局青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 06 標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo)細(xì)化分解方案 第 27 頁 共 29 頁 制梁工程質(zhì)量通病預(yù)防措施表 通病現(xiàn)象 原因分析 預(yù)防措施 陷、堵塞 長值不符 漿不實(shí)，孔道裂縫 與預(yù)應(yīng)力筋孔道不相通。 孔 、藥皮開裂、剝落以及焊芯銹蝕的焊條均不準(zhǔn)使用； ； ，降低焊接速度； 。 筋表面 操作人員責(zé)任心不強(qiáng)，質(zhì)檢人員檢驗(yàn)不及時(shí)。；鋼筋軸線位移不大于 且不大于 3mm； ，最大誤差 。 對(duì)及產(chǎn)生變形 ，加強(qiáng)檢驗(yàn)； 、振搗成型方法。 ； 理配料，防止接頭集中； 。 鋼筋工程質(zhì)量通病預(yù)防措施表 中鐵 城建集 局青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 06 標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo)細(xì)化分解方案 第 26 頁 共 29 頁 通病現(xiàn)象 原因分析 預(yù)防措施 保管不善 ； ，嚴(yán)禁按原規(guī)格使用； ，堆放處要下墊上蓋。 ，邊角處水分散失嚴(yán)重，造成局部強(qiáng)度低，在拆模時(shí)造成前述現(xiàn)象； ，拆模時(shí)對(duì)砼角產(chǎn)生巨大應(yīng)力； ，邊角處受外力撞擊； ，被車或機(jī)械刮傷。 拌料，每盤出料均檢查砼和易性；砼拌和時(shí)間應(yīng)滿足其拌和時(shí)間的最 小規(guī)定； 應(yīng)使用串筒或滑槽； 30厘米之內(nèi)；振搗時(shí)振搗器移動(dòng)半徑不大于規(guī)定范圍；振搗手進(jìn)行搭接式分段，避免漏振； ，并在砼澆筑時(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢查。 ，石子間幾乎沒有砂漿，出現(xiàn)空隙，形成蜂窩狀的孔洞。 干凈，拆模時(shí)砼表面被粘損； ，夾雜其他類型模板； 勻，造成砼拆模時(shí)發(fā)生粘模； ，砼澆筑時(shí)模板縫處砂漿流走； ，砼中空氣未排除干凈。 孔、下鋼筋、澆灌混凝土連續(xù)作業(yè)。 渣過厚 清孔不徹底。 1m，導(dǎo)管不準(zhǔn)漏水，導(dǎo)管第一節(jié)底管長度應(yīng)≥ 4m。 。 。 ，加強(qiáng)支撐檢查。 臺(tái)表面不平整 模板拉筋過緊或過松，拉筋過稀，造成砼表面不平。 。 ，砼初凝前要進(jìn)行復(fù)測(cè)和二次壓光。 時(shí)，未認(rèn)真檢查灌注標(biāo)高位置。 （ 3）確保砼保護(hù)層有效厚度 砼的保護(hù)層厚度設(shè)置與控制采用高等級(jí)素砼墊塊，避免保護(hù)層的厚度不足引起鋼筋的銹蝕。 ⑤為防止鋼筋銹蝕，鋼筋砼中的氯鹽含量（以氯離子重量計(jì)）不得大于水泥重量的%；當(dāng)結(jié)構(gòu)處于潮濕或有腐蝕性離子的環(huán)境時(shí)，氯鹽含量應(yīng)小于水泥用量的 %；對(duì)于預(yù)應(yīng)力砼，氯鹽含量小于水泥重量的 %。 ③外加劑：采用不含氯鹽及硫酸鹽的引氣減水劑及高強(qiáng)減水劑，其減水量不應(yīng)低于20%, 堿含量不超過 10%,且與水泥具有良好的適應(yīng)性。 5） %。分級(jí)計(jì)量，粒徑宜為 5～ 10 mm 與粒徑 10～ 20（ 25） mm 質(zhì)量之比為（ 40177。 加入適量的Ⅰ級(jí)粉煤灰或優(yōu)質(zhì)礦粉，粉煤灰需水量比不大于 100%,礦粉比表面積應(yīng)大于 600m2/kg,提高砼的密實(shí)性。鉆孔樁鋼筋籠采用圓形混凝土墊塊，在加勁環(huán)箍筋上穿心布置。鋼筋綁扎絲端頭嚴(yán)防朝 中鐵 城建集 局青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 06 標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo)細(xì)化分解方案 第 23 頁 共 29 頁 外侵入保護(hù)層。 砼拌合按照配合比施工，嚴(yán)格計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，拌和采用有自動(dòng)計(jì)量裝置的拌合站完 成。 結(jié)構(gòu)砼表面采用大塊模板施工，澆注砼前將模板表面清理干凈 ，均勻涂抹脫模劑 。 嚴(yán)格執(zhí)行高標(biāo)號(hào)砼操作細(xì)則，實(shí)行責(zé)任掛牌制，并設(shè)專門技術(shù)人員和質(zhì)檢人員負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量監(jiān)督。 預(yù)應(yīng)力管道采用真空輔助壓漿工藝，壓漿泵采用連續(xù)式，保證壓漿密實(shí)。 施工過程中加強(qiáng)梁體線形監(jiān)控測(cè)量，嚴(yán)格控制梁體撓度和梁底模板標(biāo)高。 量保證措施 嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行地基處理，連續(xù)梁的支架設(shè)縱橫向剪刀撐加固，砂袋預(yù)壓，消除支架的非彈性變形并指導(dǎo)預(yù)留沉降量。 一般砼澆筑控制在非雨天進(jìn)行，實(shí)行分層澆筑，振搗厚度不超過 30cm，所有砼施工嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范做好各種試驗(yàn)和養(yǎng)生工作。 中鐵 城建集 局青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 06 標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo)細(xì)化分解方案 第 22 頁 共 29 頁 嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行地基處理，支架設(shè)縱橫向剪刀撐加固，砂袋預(yù)壓，消除支架的非彈性變形并指導(dǎo)預(yù)留沉降量。澆注混凝 土 堅(jiān)持動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制和 “ 三方值班制 ” (分項(xiàng)工程施工負(fù)責(zé)人、技術(shù)和試驗(yàn)人員 )，人、機(jī)、料、工、環(huán)有一不具備，質(zhì)檢工程師不得簽開盤令。 （ 3） 嚴(yán)格控制砼塌落度，砼自由傾落高度超過 2m 時(shí)，用滑槽、串筒等灌注，防止砼離析。 （ 2） 墩身砼水平分 層進(jìn)行灌搗，厚度為 30～ 40cm(即插入振動(dòng)器作用部分長度的 倍 )，且一次連續(xù)灌注。橫豎縫排列有序，連接緊密，保證板縫不漏漿。 （ 5）對(duì)于大體積砼施工，采用低水化熱水泥、改善骨料級(jí)配、摻加高效減水劑降低水灰比、減慢澆筑速度、及時(shí)養(yǎng)護(hù)。在灌注水下封底砼過程中及砼灌注后 24 小時(shí)內(nèi)，圍堰內(nèi)外的水頭保持一致，沒有壓差。注意與樁頂伸入筋、墩臺(tái)預(yù)埋筋連接良好。 （ 2） 嚴(yán)格進(jìn)行基坑隱蔽工程檢查，按設(shè)計(jì)及規(guī)范 要求 進(jìn)行 基底處理 。 （ 10） 成樁質(zhì)量采用 設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行 檢測(cè)。一旦 中鐵 城建集 局青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 06 標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo)細(xì)化分解方案 第 21 頁 共 29 頁 發(fā)生機(jī)具故障或停電等突發(fā)情況時(shí)，立即啟用備用設(shè)備，并做好記錄。 （ 8） 灌注過程中，派專人測(cè)量導(dǎo)管埋深，填寫好水下砼灌注記錄表。砼的坍落度控制在 18～ 22cm 為宜。吊放鋼筋骨架應(yīng)及時(shí)、準(zhǔn)確，豎直下放，防止刮壁受損坍塌，并固定牢靠，防止浮籠現(xiàn)象。 （ 5） 鋼筋骨架按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行制作和安裝。清孔排渣過程中，注意保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。 （ 4） 終孔后，嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行成孔檢查。松軟地層中要控制進(jìn)尺，提鉆時(shí)防止觸壁事故發(fā)生。 （ 3） 鉆進(jìn)嚴(yán)格按操作工藝進(jìn)行，及時(shí)記錄 地質(zhì) 巖性變化，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)與設(shè)計(jì)不符及時(shí)報(bào)告。 質(zhì)量體系要素分配見下表。工地設(shè)專人負(fù)責(zé)計(jì)量工作，設(shè)立帳卡檔案進(jìn)行監(jiān)督和檢查。杜絕料源渠道混雜導(dǎo)致材質(zhì)失控。 堅(jiān)持原材料、成品、半成品現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收制度 對(duì)原材料、成品及半成品由質(zhì)檢工程師組織相關(guān)部門及施工隊(duì)有關(guān)人員進(jìn)行驗(yàn)收，確保各單項(xiàng)材料的性能符合技術(shù)要求。 中鐵 城建集 局青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 06 標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo)細(xì)化分解方案 第 19 頁 共 29 頁 認(rèn)真執(zhí)行工前技術(shù)交底制 開工前向全體參建職工進(jìn)行技術(shù)交底，交設(shè)計(jì)意圖、交技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、交施工方法、交施工中的注意事項(xiàng)。 重、難點(diǎn)工程施工方案評(píng)審制度 對(duì)項(xiàng)目水中墩施工、預(yù)應(yīng)力蓋梁、現(xiàn)澆梁、跨路施工、拌和站、預(yù)制場(chǎng)的建設(shè)等重、難點(diǎn)工程要單獨(dú)編寫施工方案，項(xiàng)目部應(yīng)成立由項(xiàng)目總工為組長、相關(guān)人員為成員的方案優(yōu)化領(lǐng)導(dǎo)小組，公司工程部等相關(guān)職能部門參與，對(duì)方案可行性、經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行比選，避免因方案不合理給工程質(zhì)量、工程成本、工程進(jìn)度帶來不利影響。 開展群眾性的質(zhì)量管理小組活動(dòng)。 “三服從、五不施工、一個(gè)堅(jiān)決”制度 實(shí)行“三服從、五不施工、一個(gè)堅(jiān)決”制度。對(duì)收到的設(shè)計(jì)文件，開工前由總工程師組織有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行會(huì)審和簽認(rèn)，對(duì)存在的疑問及時(shí)與設(shè)計(jì)部門聯(lián)系解決。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)精測(cè)組，負(fù)責(zé)控制測(cè)量布網(wǎng)與施工階段復(fù)測(cè)工作。 （ 4）、工程質(zhì)量檔案整理情況，能否滿足竣工文件要求。 （ 2）、各種施工記錄的收集整理情況。現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員未事先填好檢查證或未自檢或自檢不合格者，質(zhì)檢工程師有權(quán)拒絕簽證，隱蔽工程檢查證在任何情況下不得事后補(bǔ)簽。 （ 4）、 QC 小組活動(dòng)落實(shí)情況等。檢查施工作業(yè)與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的符合程度和分項(xiàng)工程合格率、優(yōu)良率。對(duì)照設(shè)計(jì)圖和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，查對(duì)技術(shù)資料、竣工文件、試驗(yàn)檢驗(yàn)情況、質(zhì)量評(píng)定資料等，核定分項(xiàng)工程合格率、優(yōu)良率。 施工中檢查 嚴(yán)格按圖紙施工，施工測(cè)量及放線是否準(zhǔn)確，精度是否達(dá)到要求，施工原始記錄是否填寫完備，記載是否真實(shí)，有關(guān)工程質(zhì)量保證措施及管理制度是否落實(shí)，材料、成品、半成品是否按規(guī)定提交試驗(yàn)報(bào)告，施工班組“三檢制”是否嚴(yán)格執(zhí)行并有交接記錄，工程日志填寫是否符合要求。 嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)質(zhì)量檢驗(yàn)，加強(qiáng)工序控制，每道工序完成后，工班進(jìn)行自檢，工程隊(duì)專職質(zhì)檢員先檢查，再由項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)檢工程師檢驗(yàn)，重要工程項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師把關(guān)，在 中鐵 城建集 局青島藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 06 標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo)細(xì)化分解方案 第 17 頁 共 29 頁 自檢合格的基礎(chǔ)上報(bào)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，并做好質(zhì)量記錄，每道工序檢驗(yàn)合格后，才能轉(zhuǎn)入 下道工序施工。 堅(jiān)持“三自管理”和“三工檢查”制度 施工中堅(jiān)持自糾、自檢和自控，通過自我工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，通過自查、自糾把質(zhì)量問題消滅在萌芽狀態(tài)。 工程質(zhì)量事故報(bào)告制度 建立嚴(yán)格的事故申報(bào)制度，出現(xiàn)事故立即申報(bào)監(jiān)理工程師和上級(jí)主管部門，并做好