【正文】 參考資料： 1) 《車用壓縮天然氣》 GB 180472020 2) 《輸送流體用無縫鋼管》 GB 8163 3) 《高壓鍋爐用無縫鋼管》 GB5310 4) 《加油加氣站設計與施工規(guī)范》 GB/T 501562020 5) 《天然氣》 GB 178202020 6) 馬國光 .天然氣集輸 .石油工業(yè)出版社， 2020 7) 袁宗明 .城市配氣 .石油工業(yè)出版社， 8) 樊寶德，朱煥勤 .加油加氣站設計與技術管理 .北京：中國石化出版社， 2020 9) 上 海市石油學會 .車用燃氣與加氣站建設 .北京：中國石化出版社， 2020 10) 申莉，曾玲 .CNG 加氣站的設計 .化工設計通訊 . 。 壓縮機的運行 控制系統(tǒng)主要有壓縮機的自動啟停、進出口壓力控制、壓縮機潤滑油等的控制。根據(jù)生產(chǎn)管理要求，本系統(tǒng)本著安全、可靠、經(jīng)濟的原則進行設計。每個加氣槍軟管上設有安全27 切斷閥，出現(xiàn)意外情況時會自動切斷。 售氣裝置 加氣母站的售氣主要通過加氣機和加氣柱來實現(xiàn)。 由《城市配氣》中公示計算 : PV=Nrt PV=ZNRT Z=1 標況下 PV=ZnRT T=293K 壓縮狀態(tài)下 :P=25MPa T=25℃ =298k V=300m3 據(jù)《中華人民共和國國家標準汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范 Code for design andconstruction of filling station GB501562020》 選擇管徑為 mm，內(nèi)徑為 mm 的套管，套管鋼級應為 TP80CQJ，材料的實際屈服強度宜選 552~758 MPa，抗拉強度宜選 689~862 MPa，疲勞循環(huán)次數(shù)應不少于 萬次。 根據(jù)《 孔板流量計測量天然氣流量 — SY/T61432020》所確定選擇高級孔板流量計所需要的具體參數(shù)有： 1) 管道的口徑 （管徑 *壁厚） 為 102* 2) 高級孔板流量計測 量的介質(zhì)為 CNG 3) 工作溫度為 20 度 4) 工作壓力為 25 MPA 5) 工作流量為 2500m3／ h 6) 被測介質(zhì)的粘度 因此， 高級孔板流量計的選型根據(jù)各項數(shù)據(jù)確定為： CNG 高級孔板流量計，其管道的口徑為 102*，工作溫度為 20 度，工作壓力為 25MPA，工作流量2500M3/H， CNG 的粘度 儲氣系統(tǒng)工藝計算 根據(jù)儲氣井產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，制造安裝的儲氣井分為兩大規(guī)格： 25 1） 7儲氣井（井筒直徑 壁厚 ）系列產(chǎn)品（法蘭式、旋塞式）； 2） 95/8儲氣井（井筒直徑 壁厚 ）系列產(chǎn)品（法蘭式、旋塞式）； 95/8儲氣井常用規(guī)格型號及主要技術參數(shù)詳見表 表 95/8儲氣井常用規(guī)格型號及主要技術參數(shù) 規(guī)格 95/8儲氣井 95/8儲氣井 95/8儲氣井 95/8儲氣井 95/8儲氣井 型號 CQJ0225 CQJ0325 CQJ0425 CQJ0625 設計壓力 工作壓力 25MPa 25MPa 25MPa 25MPa 25MPa 強度（水壓）試驗 氣密性試驗 25MPa 25MPa 25MPa 25MPa 25MPa 單井井深 103m 116m 155m 單井水容積 2m3 3m3 4m3 6m3 單井儲氣量 500Nm3 750Nm3 1000Nm3 1125Nm3 1500Nm3 井管疲勞循環(huán)次數(shù) 不小于 104次 不小于 104次 不小于 104次 不小于 104次 不小于 104次 井管管徑（ mm） 井管壁厚（ mm） 井管鋼級 P110或30CrMoG P110或 30CrMoG P110或 30CrMoG P110或 30CrMoG P110或30CrMoG 井與井間距 ≥ 2m ≥ 2m ≥ 2m ≥ 2m ≥ 2m 井口離地高 300500mm 300500mm 300500mm 300500mm 300500mm 26 度 排污管管徑 10 1 10 1 10 1 10 1 10 1 排污管外管管徑 12 12 12 12 12 進出氣口管徑 22 22 22 22 22 固井方式 正循環(huán)全井段固井 井口裝置 法蘭式或旋塞式 井口附件連接方式 進排氣口為單進出，井口附件上的閥件采用雙閥雙保險控，壓力表下配表前截止閥。 孔板流量計 節(jié)流裝置包括環(huán)室孔板，噴嘴等 .節(jié)流裝置與差壓變送器配套使用，可測量液體、蒸汽、氣體的流量， 孔板流量計廣泛應用于石油、化工、冶金、電力、輕工等部門 。 23 P2— 閥后壓力 (絕 ),。 （ 3） .二者不能相互替代。節(jié)流閥是控制流量，減壓閥是控制壓力。節(jié)流閥沒有流量負反饋功能，不能補償由負載變化所造成的速度不穩(wěn)定，一般僅用于負載變化不大或?qū)λ俣确€(wěn)定性要求不高的場合 。將節(jié)流閥和單向閥 并聯(lián)則可組合成 單向節(jié)流閥 。然后依靠控制與 調(diào)節(jié)系統(tǒng) 的調(diào)節(jié)，使閥后壓力的波動與彈簧力相平衡，使閥后壓力在一定的誤差范圍內(nèi)保持恒定。 管線工藝計算 增壓前天然氣流速為 12m/s 壓力 P=1Mpa 增壓后天然氣流速為 12m/s 壓力 P= 天然氣處理量 108 4qv ??m3/s 壓縮因子由前面可以求得 z= （ 1）增壓前 0 1 3 2 v 10q 400 ?????? ???????? Pud TPTZ (2) 增壓后 21 6 4 0 0 0 1 3 2 6 4 0 0 v 10q 400 ????? ???????? Pud TPTZ 20＃鋼 pa245s M?? mmCK11???? F= CKFP ?? t2 ds ?? ? 所以增壓前 ?? 增壓后 ?? 增壓前符合國家標準《輸送流體用無縫鋼管》 GB8163 選擇 102* 增壓后符合現(xiàn)行國家標準《高壓鍋爐用無縫鋼管》 GB5310 選擇 30*24. 閥門工藝計算 減壓閥是通過調(diào)節(jié)，將進口壓力減至某一需要的出口壓力，并依靠介質(zhì)本身的能量，使出口壓力自動保持穩(wěn) 定的 閥門 。 所以，片面追求加氣站排氣量將會帶來投資的 巨大浪費，業(yè)主們在投資建站之前一定要仔細分析站的容量，大排量壓縮機在運行成本上無疑會超出小排量機組，導致浪費。 對于子母站也適用同樣的道理，考慮到加氣站實際處理氣量和車輛、轉(zhuǎn)運車等綜合因素，目前比較合理的母站壓縮機排氣量選擇應該為 2500～ 4500m3／ h，配置兩臺壓縮機為宜。所以我們認為，在目前局部少數(shù)地區(qū)可以選擇排量 600650m3／ h 的壓縮機，已經(jīng)足夠滿足 4 輛汽車 (亦即 4 部加氣機 )同時加氣(這種極限狀態(tài)相信在任何地區(qū)都不多見 )，而更多的情況下小于 600～ 650m3／ h 的壓縮機也足以滿足加氣需求，不必盲目追求壓縮機大排 量。 當然，實際加氣時并非簡單的直接加氣，而應該考慮加氣站氣庫容量以及為提高氣庫利用效率選擇的優(yōu)先順序控制系統(tǒng)的良好等因素。一座高效率運行的加氣站，氣量過小無法滿足加氣車輛需求，氣量過大則會造成機組頻繁停機、起動，對壓縮機設備及其他相關設備造成不必要的損害，還會影響電網(wǎng)中的其他用戶。 (3)壓縮機排氣量。 所以，綜合國外機組技術主流和排氣溫度對排氣量的影響的熱力學分析，我們認為，全風冷壓縮機組是 CNG 加氣站建設的首要選擇，也是國際國內(nèi) CNG 加氣站的發(fā)展趨勢。 至于混冷機組，雖然避免了水冷機組的一些弊病，但仍舊無法消除冷卻水結垢、腐蝕和泄漏之后引起的一系列問題。 而全風冷機組在運行、維護費用方面卻較水冷機組低許多，從長遠經(jīng)濟角度考慮，選擇全風冷機組更合理。 最后一級的排溫對機組排出的壓縮天然氣的影響又有多大呢 ?用戶最關心的是排氣量，從熱力學角度分析一下排氣溫度對排氣量的影響：一般地，全風冷壓縮機組最后一級排溫高于環(huán)境溫度 1012℃，極端一點，假設環(huán)境溫度為 39℃，那么壓縮機的最終排氣溫度將達到 51℃ (盡管這種工況不多見，但我們可以說明一些問題 )，假設同時運行的水冷機組最終排氣溫度為 40℃， 而其他參數(shù)的影響不計 (近似計算 )。所以，從熱力學的角度講， CNG 壓縮機的設計是非常保守和安全的。 CNG壓縮機的壓縮介質(zhì)為純度較高的天然氣 (主要成分為甲烷 CH4，占 90％以上 )其壓縮因子一般為 1． 29，遠小于空氣的 1， 4。因而造成目前大多數(shù)企業(yè)對國內(nèi)壓縮機組選擇上的一些觀念誤區(qū)。有的企業(yè)認為，水冷機組的冷卻效果要好于風冷機組。 (2)選擇水冷、風冷還是混冷壓縮機這方面的選擇。 壓縮機機組的選擇需要