供應鏈的優(yōu)化引擎(參考版)
2025-05-19 07:48本頁面
【正文】 8 / 8。這些新的信息化系統(tǒng)實踐者往往是那些權利精英和希望利用新的機遇獲得更多財富的企業(yè)家們，他們拋棄了傳統(tǒng)，把希望投向了信息化，利用越來越先進的計算機和網(wǎng)絡通信技術以及各種相關的高級應用程序。 ERP系統(tǒng)和其它信息化系統(tǒng)實施的成熟穩(wěn)定性，是供應鏈APS的基礎。對其期望值過高或者實施方案過于復雜都可能導致其失敗。178。 和ERP系統(tǒng)不同，APS是想在幾個公司之間協(xié)調(diào)資源。 行業(yè)的特殊性可能差別很大，通用的APS系統(tǒng)軟件包能夠在何種程度上克服這些問題。問題在于通過基于規(guī)則的算法或?qū)＜規(guī)欤嬎銠C支持的APS系統(tǒng)能否反映出這些復雜性，其相關的成本能否被接受。178。178。178。 供應鏈中所需的多個協(xié)議可能會使更換合作伙伴的成本太高，供應鏈因此會變?yōu)橄鄬Φ慕Y(jié)構，而不能足夠靈活地滿足市場。對于企業(yè)，則應當認識到在運用APS技術輔助管理工作中的雙重效應，學會從整個供應鏈的角度去思考和選擇符合自身的軟件技術和系統(tǒng)。普華永道PWC開發(fā)了”基于價值的管理模式”，幫助客戶量化供應鏈帶來的益處。 除了軟件供應商，有些咨詢公司在供應鏈管理和APS的實施上，也提供了較大的支持，如埃森哲成立”埃森哲供應鏈思想交流”并提出”供應鏈價值評估法”。采用單一供應商提供的信息系統(tǒng)的好處在于統(tǒng)一的系統(tǒng)架構，較低的支持成本，當然，過分依賴單一的信息系統(tǒng)供應商也有一定的風險。178。所以對于企業(yè)運用APS技術，現(xiàn)在有兩種解決方案:178。ERP系統(tǒng)供應商通過在現(xiàn)有產(chǎn)品加入APS特性得以進入供應鏈計劃系統(tǒng)軟件市場。供應鏈管理的APS軟件支持供應鏈管理系統(tǒng)分為供應鏈計劃（SCP）系統(tǒng)：用于公司內(nèi)，公司間的計劃；供應鏈執(zhí)行（SCE）系統(tǒng)：用于數(shù)據(jù)管理和交流。企業(yè)之間信息交流同步化水平越高，對需求的響應速度也就越快、越準確。從需求的角度來看，由于訂單和市場的信息可以不斷地從銷售點逆流回上游生產(chǎn)商，同時企業(yè)供貨狀況和庫存水平數(shù)據(jù)又可以由生產(chǎn)商向下游流到銷售點，這就實現(xiàn)了協(xié)同需求規(guī)劃。結(jié)果是企業(yè)可以進行更精確的預測、運用更實時的生產(chǎn)計劃，更嚴密的配送日程安排，維持更少的安全庫存量和保證更順暢的通信。高級計劃排程APS必須嵌入ERP平臺，形成ERP的高級計劃。盡管運輸決策的形式多種多樣，但其中首要的不外乎運輸方式選擇、承運人運輸路線的規(guī)劃、車輛調(diào)度和集中運輸?shù)软梼?nèi)容。 運輸是物流決策中的關鍵所在。 二是缺乏對歷史數(shù)據(jù)結(jié)合發(fā)展規(guī)劃的仿真分析能力，無法進行正確的資源配置決策。 一是缺乏運輸歷史關鍵指標（KPI），例如產(chǎn)品銷售量和車輛數(shù)量的關系，門店與車輛數(shù)量的關系。無法找到成本最低，最合理的排班計劃，因此不能充分利用好資源，如車輛數(shù)量、人力數(shù)量、車輛運行時間以及合理安排車輛維護時間等。178。由于運輸操作的復雜，實際的運輸成本難以從實際的里程數(shù)和工作時間中得到。 運輸成本控制的難度是：178。178。滿足客戶服務的難度是：178。格羅培斯人性化的設計靈感固然是來自于對生活的深刻觀察，巧妙的路徑設計最終是為了滿足游人高效滿意到達目的地的基本需求。后來，格羅培斯讓人按這些踩出的路徑鋪設了人行道。u 動態(tài)的優(yōu)化運輸世界建筑大師格羅培斯在設
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