國(guó)際貨運(yùn)代理的成功之路(參考版)
2025-05-19 03:08本頁(yè)面
【正文】 貨運(yùn)代理如能成功地將自己推薦給全社會(huì)，就能在現(xiàn)代物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)較逐中，最先占領(lǐng)市場(chǎng)，最先打開(kāi)局面，最大量地贏得客戶，獲得良性循環(huán)的發(fā)展生機(jī)。例如：由于專業(yè)物流服務(wù)的介入，可使企業(yè)集中精力處理其核心業(yè)務(wù)，增加核心業(yè)務(wù)的靈活性；企業(yè)收回用于貨運(yùn)部分的固定資產(chǎn)投資，另作更佳用途，節(jié)省了開(kāi)支；現(xiàn)代物流服務(wù)商還可提供更多的相關(guān)服務(wù)，其服務(wù)質(zhì)量因?qū)I(yè)化而得到大幅度的提高，從而使客戶提高市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力和盈利水平，間接地給企業(yè)帶來(lái)效益?？傊?，貨運(yùn)代理憑其專業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)及規(guī)模經(jīng)濟(jì)，無(wú)論在海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)及倉(cāng)儲(chǔ)等方面均具有議價(jià)能力和競(jìng)爭(zhēng)能力?！ 氖挛锏牧硪环矫嫜芯浚涍\(yùn)代理同樣也需要形成自己的壁壘，其內(nèi)涵包括：規(guī)模性經(jīng)濟(jì)、歧義性產(chǎn)品、資本性需要、轉(zhuǎn)換性成本、分銷性渠道、地位上突出。貨運(yùn)代理以其自身所擁有的運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)和代理網(wǎng)絡(luò)為其開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)的支持力量，通過(guò)為客戶提供全程的物流服務(wù)，從中獲得自身發(fā)展所需的商業(yè)利潤(rùn)和市場(chǎng)空間。在客源競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到白熱化的今天，擺脫僅限于運(yùn)輸空間的拼搏，與客戶建立伙伴合作關(guān)系，共同進(jìn)入物流這個(gè)大空間，從為客戶設(shè)計(jì)整套物流方案，進(jìn)而將客戶利益與物流服務(wù)緊密結(jié)合起來(lái)，形成二者真正的利益共同體，獲得長(zhǎng)久穩(wěn)定的貨源——客戶。 現(xiàn)代物流為貨運(yùn)代理展現(xiàn)出未來(lái)的發(fā)展方向?！ ?五)各國(guó)法律允許無(wú)船承運(yùn)人這一主體及其業(yè)務(wù)的存在 如前所述中國(guó)和美國(guó)法律中均明確規(guī)定了無(wú)船承運(yùn)人的概念，其他地區(qū)如歐洲一些國(guó)家雖然沒(méi)有將無(wú)船承運(yùn)人作為一個(gè)單獨(dú)的主體從貨運(yùn)代理人中分離出來(lái)，但其所規(guī)定的作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人的貨運(yùn)代理人的業(yè)務(wù)中包括了無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，允許這種業(yè)務(wù)的存在，并不斷促進(jìn)其發(fā)展。有的無(wú)船承運(yùn)人還可與船公司簽訂運(yùn)價(jià)協(xié)議，貨量越大其討價(jià)還價(jià)的能力越大，從而取得更為優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)，這不僅對(duì)無(wú)船承運(yùn)人有利，對(duì)貨主也有利，所以很多貨主愿意通過(guò)無(wú)船承運(yùn)人安排運(yùn)輸。如果禁止貨運(yùn)代理人從事該業(yè)務(wù)那么很多貨運(yùn)代理人可能將無(wú)法生存。例如，目前日韓航線的運(yùn)費(fèi)差價(jià)較高，因此中國(guó)的貨運(yùn)代理在這兩個(gè)航線上開(kāi)展的無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)就較多，而像歐洲航線運(yùn)費(fèi)差價(jià)較小，做無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)的則不多。 (二)傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)已不能滿足貨運(yùn)代理人賺取利潤(rùn)的需要 貨運(yùn)代理人要生存下去必須開(kāi)拓業(yè)務(wù)領(lǐng)域、擴(kuò)展利潤(rùn)空間。無(wú)船承運(yùn)人正是充當(dāng)了這種角色，將散裝貨進(jìn)行拼箱，以整箱貨與實(shí)際承運(yùn)人洽定艙位簽訂運(yùn)輸合同。然而，它在現(xiàn)代海運(yùn)業(yè)中的產(chǎn)生和存在卻是必然的，也是必要的。 四、擴(kuò)展無(wú)船承運(yùn)人業(yè)務(wù) 早在70年代初，伴隨著海運(yùn)貨物集裝箱化的出現(xiàn)，無(wú)船承運(yùn)人開(kāi)始從傳統(tǒng)貨運(yùn)代理業(yè)中孕育成長(zhǎng)，逐漸登上了海運(yùn)業(yè)的舞臺(tái)，并不斷發(fā)展壯大，顯示出其蓬勃的生命力?！ ?二)降低成本提高競(jìng)爭(zhēng)力 貨運(yùn)代理只要參與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，他的經(jīng)營(yíng)范圍就可以大大得到擴(kuò)展，并且可以有效而靈活地應(yīng)用自己擁有的各種設(shè)施，最大限度地發(fā)揮自己現(xiàn)有設(shè)備的作用，改善貨物流通環(huán)節(jié)，選擇最佳路線，組織合理運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，提高競(jìng)爭(zhēng)能力。這也是《1980年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》在吸收了聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議的精神后確定的照顧發(fā)展中國(guó)家之特殊利益和困難的原則之一。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人還包括除海運(yùn)承運(yùn)人以外的其他人，他們無(wú)船無(wú)車，沒(méi)有任何運(yùn)輸工具，通常為運(yùn)輸轉(zhuǎn)包人、報(bào)關(guān)行或裝卸公司。無(wú)船承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人通常是內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者或其他從事陸地運(yùn)輸中某一環(huán)節(jié)的人，因此，他們往往擁有汽車等一定的運(yùn)輸工具?！ ?duì)于那些不擁有船只，實(shí)力不夠雄厚的貨運(yùn)代理來(lái)說(shuō)，也可以無(wú)船經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的身份開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。發(fā)達(dá)國(guó)家的貨運(yùn)代理從事國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)已多年，并取得很好的效果。國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際運(yùn)輸隨之發(fā)生了深刻的變化，單一的海運(yùn)、陸運(yùn)或空運(yùn)方式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足時(shí)代的需求，越來(lái)越多的國(guó)家大力發(fā)展與推動(dòng)本國(guó)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，貨運(yùn)代理紛紛以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的身份開(kāi)展這一新的業(yè)務(wù)，提供“門到門”的全程綜合運(yùn)輸服務(wù)，獲得了很好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。 本世紀(jì)70年代到80年代，是計(jì)算機(jī)軟件發(fā)展時(shí)代。在經(jīng)歷數(shù)十年的歲月之后，終于確立了作為聯(lián)運(yùn)方式的國(guó)際
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