【正文】 區(qū)域及近場地震活動環(huán)境區(qū)域主要位于東南沿海地震帶外帶的南部，基本上與雷瓊地震區(qū)一致。未來百年發(fā)生強震時，地表可能產(chǎn)生 左右的垂直位移和 2m 左右的水平最大錯位。未來百年發(fā)生強震時，地表可能產(chǎn)生 2m 左右的垂直位移和 3m 左右的水平最大錯位。其中晚更新世活動斷裂有發(fā)生 5 至 6 級地震的潛在危險。其中馬裊－鋪前斷裂為全新世活動斷裂，歷史上該段發(fā)生過 160537年瓊山 7 級地震，并且與鋪前－清瀾斷裂交匯，根據(jù)“構(gòu)造類比”21原則和“地震重復發(fā)生”原則判定該斷裂有發(fā)生 級地震的危險；鋪前－清瀾斷裂北段控制著東港寨地嵌的形成，為全新世活動斷裂，具有發(fā)生 級地震的潛在危險；活動性稍弱且微震密集成帶的中南段具有發(fā)生 級地震的潛在危險。晚更新世活動斷裂有?？冢讫垟嗔押铜?cè)A－蓮塘斷裂，顏春嶺－到崖斷裂、馬裊－福山斷裂和高山嶺斷裂，其他斷裂為早、中更新世活動斷裂等。新構(gòu)造運動具有間歇活動和緩慢上升的性質(zhì)，總的趨勢是緩慢的間歇性上升，由北到南斷塊活動差異性明顯。近場區(qū)及場區(qū)地震構(gòu)造環(huán)境近場區(qū)在區(qū)域構(gòu)造上屬北部灣斷坳、五指山坳陷帶和崖縣臺褶帶。（三）地震安全性評價可研階段完成了本線場地地震動參數(shù)區(qū)劃工作，其主要結(jié)論：區(qū)域地震構(gòu)造環(huán)境區(qū)域涉及華南褶皺系和印支－南海準地臺，鐵路線處于華南褶皺系的北部灣斷坳、五指山坳陷帶和印支－南海準地臺的崖縣臺褶帶。壓覆東方市八所石英砂礦區(qū)已設采礦權(quán)范圍外礦塊（Ⅰ類Ⅱ級品+Ⅰ類Ⅲ級品 +Ⅱ類品）推斷的內(nèi)蘊經(jīng)濟資源量（333）的礦石量共 萬噸，其中Ⅰ類Ⅱ級品石英砂 萬噸，Ⅰ類Ⅲ級品石英砂 萬噸，Ⅱ類石英砂 萬噸。其中壓覆已設采礦權(quán)區(qū)范圍內(nèi)資源儲量（122b+333）礦石量 萬噸，包括控制的經(jīng)濟基礎儲量（122b）礦石量 萬噸和推斷的內(nèi)蘊經(jīng)濟資源量（333）礦石量 萬噸；壓覆已設采礦權(quán)區(qū)范圍外資源儲量（122b+333 ）礦石量 萬噸，包括控制的經(jīng)濟基礎儲量（122b）礦石量 萬噸和推斷的內(nèi)蘊經(jīng)濟資源量（333）礦石量 萬噸。另外，海南西環(huán)快速鐵路工程建設用地壓覆范圍還穿越了 14 個探礦權(quán)區(qū)。（二）壓覆礦產(chǎn)資源評估壓覆礦產(chǎn)資源評估工作的主要結(jié)論：基本查明了沿線兩側(cè)礦產(chǎn)的分布礦種、范圍、數(shù)量和礦產(chǎn)規(guī)模，以及壓覆探礦權(quán)情況。在工程建設過程中應注意生態(tài)環(huán)境保護工作。對已發(fā)生的崩塌地段進行必要的護坡治理。河流沖洪積平原區(qū)河岸受水流沖刷易發(fā)生崩塌，對鐵路橋梁具有危險性，必須做好橋基護坡工程。地質(zhì)災害危險性中等區(qū)面積 , 占評估區(qū)面積的 ％；線路長度 ，占評估線路總長度的 9％；建設場地適宜性為基本適宜。在丘陵區(qū)，鐵路工程建設遭受建設場地外圍高于鐵路路基的坡體崩塌、滑坡和溝谷泥石流地質(zhì)災害危害的可能性中等、危害性中等、危險性中等；在濱海堆積平原、河流沖洪積平原、火山巖臺地、剝蝕波狀平原等地段，工程建設遭受建設場地外圍地質(zhì)災害危害的可能性小、危害性小、危險性小。在濱海堆積平原區(qū)，鐵路工程建設引發(fā)或加劇螞蝗嶺地區(qū)泥沙流地質(zhì)災害的可能性中等、危害性中等、危險性中等；在河流沖洪34積平原區(qū)，鐵路工程建設引發(fā)或加?、蟆ⅱ跆柡影侗浪刭|(zhì)災害的可能性中等、危害性中等、危險性中等，引發(fā)或加劇鐵路沿線兩側(cè)10～25m 范圍內(nèi)的隧道進出口、坡體削坡等地段崩塌、滑坡及溝谷泥石流等地質(zhì)災害的可能性中等、危害性中等、危險性中等。本階段所取 4 組道碴樣中，有 3 組樣品不合格，有一組試驗樣品達到特級道碴，下階段加強取樣試驗，并核查特級道碴。沿線河流較多，本階段在沿線各河流采砂場取砂樣 10 做細骨料試驗，10 組樣品均符合≥C50 混凝土標準。33CK178～CK331（崖城）段及三亞站附近為濱海堆積平原地貌，覆蓋層深厚，黏性土層大部分可做為 D 組填料，小部分為 C 組填料；砂層分選性差，粘粒含量高，一部分可做 C 組填料、部分為 B 組填料；線路左側(cè)稍遠處的花崗巖山中全風化層大部分為 D 組填料，小部分為C 組填料；花崗巖強風化大部分可做 B 組填料，小部分為 C 組粗粒土填料，花崗巖弱風化為 A 組填料。本段選取的取土場為玄武巖，局部可見基巖出露，可取弱風化玄武巖做 A 組填料。3）設計和施工中應選用科學有效的綜合止水方法，避免圍巖砂32土產(chǎn)生坍塌或流失而引起地表沉降，影響機場及附近地面建筑物的安全。2）C2K356+130～+380 段淺埋，位于溝槽中，地下水位高，隧道洞身全部位于飽和砂土及花崗巖全風化層中，在施工擾動及地下水浸泡下，基底花崗巖全風化層易軟化，坑壁也易發(fā)生坍塌，總體穩(wěn)定性較差，圍巖級別為Ⅵ級圍巖。建議：1）機場段隧道洞身全部位于飽和砂土中，呈稍密至中密實狀態(tài)，地下水位高，在施工擾動下，基底飽和砂土屬軟基礎，坑壁也易發(fā)生坍塌，總體穩(wěn)定性較差，圍巖級別為Ⅵ級圍巖。據(jù)取附近取水化驗，水質(zhì)對砼酸性侵蝕等級 H1。地震動峰值加速度為 。C2K355+320～C2K357+300 段為淺丘，斜坡上覆坡殘積砂土，粘粒含量較大，坡上一般厚 1～6m，坡腳較厚達3～15m，溝槽中為坡洪積砂土，厚 4～8m；下伏基巖為花崗巖，塊狀構(gòu)造，中粗粒結(jié)構(gòu)，節(jié)理較發(fā)育，風化不均，全風化層厚 5～15m 不等。C2K354+320 ～C2K355+320 段為鳳凰機場，線路從航站樓前平行穿過。圖 544 荔枝嶺隧道縱斷面示意圖31鳳凰機場隧道（機場下穿方案）鳳凰機場隧道里程范圍 C2K354+320～C2K357+300，全長2980m?？傮w看來，隧道工程地質(zhì)條件較好。據(jù)取附近取水化驗，水質(zhì)對砼酸性侵蝕等級 H1。地下水多為第四系透鏡狀孔隙潛水和基巖裂隙水，花崗巖體較完整，透水性一般較差，屬弱含水層，但在輝綠巖脈侵入地段富水。地震動峰值加速度為 。上覆殘坡積中粗砂土，夾較多粘粒，一般厚度為 0～4m，下伏基巖為侏羅紀早世侵入的花崗巖（J 1ξγ） 、 （J 1ηγ） ，局部地段有輝綠巖脈侵入，中粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，節(jié)理較發(fā)育，風化不均，球狀風化體較發(fā)育。測段屬低山丘陵地貌，地形起伏較大，相對高差約 80～400m，地表植被發(fā)育。工程措施意見：建議各墩臺采用樁基礎，樁尖位置據(jù)檢算確定；地下水較豐富，墩臺基坑在開挖中應加強坑壁支護；水質(zhì)對砼有侵蝕性，對砼應采取抗侵蝕措施。軟土為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，灰色，灰黑色，流塑～軟塑狀，局部含少量的砂和貝殼，具臭味，頂面埋深 0～6m，厚 3～10m；松軟土主要為黏土質(zhì)粉細砂，灰色，褐灰色，褐黃色，松散，飽和，該層局部由粉質(zhì)黏土組成。地表水為溝槽內(nèi)常年流水，地下水以第四系松散土層孔隙潛水為主，含水豐富，水位埋深距地表 0～2m，水質(zhì)對砼酸性侵蝕等級H1，受海水影響，CK316+900 ～CK317+200、CK318+300～+800 段水質(zhì)還有氯鹽環(huán)境作用 L3 級，在化學侵蝕環(huán)境下硫酸鹽侵蝕 H2 級，鎂鹽侵蝕 H2 級。.圖 542 榮山 2雙線特大橋縱斷面示意圖29保港雙線特大橋保港雙線特大橋里程范圍 CK315+～C319+，測段屬濱海平原地貌，上覆第四系全新統(tǒng)濱海瀉湖相沉積的煙墩組（Qh 3y）軟土、松軟土、粉質(zhì)黏土、砂層，上更新統(tǒng)八所組（Qp 3bs）粉質(zhì)黏土及砂層，之下為數(shù)十米厚的上第三系上新統(tǒng)?？诮M（N 2h）粉質(zhì)黏土、砂層。工程措施意見：本段軟土較厚，埋深 20m 以上的全新統(tǒng)砂層屬中等至嚴重液化層。橋區(qū)地表分布有 1～4m 軟土，以淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土為主，深灰、灰黑色，軟～流塑狀，含少量有機質(zhì)及腐植物，之下為砂土，夾透鏡體狀分布的粉質(zhì)黏土，瓊山組（Qh 2q）砂土厚 10～20m，根據(jù)規(guī)范采用標貫試驗判斷其為中等～強液化土。橋區(qū)地震動峰值加速度為 ，地震動反應特征譜周期為 。W，傾向 SW，傾角 60～80176。全新世活動斷裂長流——仙溝斷裂推測其與線路交于 CK2+790 附近，交角約 36176。工程措施意見：本段填方軟土、松軟土總厚度達 10～15m，需要加固處理，加強地表排水。在化學侵蝕環(huán)境下，對混凝土結(jié)構(gòu)具有酸性侵蝕等級 H1。地震動峰值加速度為 。（四）地質(zhì)條件復雜、控制線路方案的路基、橋梁、隧道等重大工程的地質(zhì)條件、 評價及工程措施意見崖城段軟土路基27崖城車站及小里程端路基（里程范圍 CK319+900～CK323+600）以填方通過，填高 3～8m。膨脹土不宜作路基填料，若作填料應作土質(zhì)改良處理。膨脹土具遇水軟化，失水收縮、開裂的特征，遇水易崩解、膨脹，承載力急劇降低。膨脹土正線膨脹土共 5 段，長 ，約占線路長度的 %。分布于表層的松軟土其土力學性質(zhì)具明顯的季節(jié)性，雨季含水量大時，一般砂性土的力學性質(zhì)發(fā)生改變，進而轉(zhuǎn)化成具有松軟土性質(zhì)的土體，在干旱季節(jié)其力學性質(zhì)又恢復原狀。松軟土正線松軟土共 72 段，長 ，約占線路總長的 %。工程措施意見：線路通過地段，橋基應采用樁基礎。在濱海平原的第四系松散堆積的港灣瀉湖和河口三角洲常有軟土分布，為灰、灰黑、黑色淤泥、淤泥質(zhì)砂、淤泥與粉細砂互層，有機質(zhì)含量較大，多呈軟塑～流塑狀，埋深一般 0～4m，厚 2～10m 不等，個別地段可達 15m，呈層狀或透鏡狀分布。軟土正線軟土共 55 段，長 ，約占線路總長的 %。熔巖通道：CK16+200～+400 段左側(cè) 50～200m 為火山口，地下發(fā)育有火山噴發(fā)時的巖漿通道形成的空洞，線路以路基通過，對線路有一定影響。按最高 42γ 計算年有效劑量當量，年有效劑量當量為 mSv，小于公眾成員的年有劑量當量限值 1 mSv。25放射性根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料分析，沿線廣泛分布的花崗巖、花崗閃長巖的巖體時代較新且為酸性巖漿巖，這些花崗巖類的的放射性主要在部分熱泉中有反映，放射性元素主要是氡、鈾、鐳，最大氡含量～ 馬海，鈾和鐳的含量都低，屬弱放射性氡水。沖溝、坡面沖刷沿線植被發(fā)育，但部分地段因人工開發(fā)或暴雨沖刷形成沖溝，且多處于發(fā)展期，其中以澄邁附近火山臺地區(qū)較為典型。也可以結(jié)合軟土整治，采用振沖碎石樁或擠密砂樁等措施處理。經(jīng)試驗判別，正線液化土段總長約 ，一般厚2～10m，僅?？谡境稣炯皞€別河谷中厚度達到 15m，線路主要以橋通過。根據(jù)《鐵路工程抗震設計規(guī)范》 （GB501112022）規(guī)定：地質(zhì)年代屬于上更新統(tǒng)及其以前年代的飽和砂土和粉土，可不考慮液化的影響，并不再進行液化判定。在開闊槽谷、河流階地及濱海平原地段地表以下 15m（Ⅶ級） 、20m （Ⅷ級）范圍內(nèi)廣泛分布松散飽和的砂土、粉土及軟土，地下水位埋藏較淺。23五、工程地質(zhì)特征（一）不良地質(zhì)的評價及工程措施意見縱觀全線，多為平原和淺丘區(qū)，局部為低山丘陵，工程地質(zhì)條件較簡單，沿線不良地質(zhì)主要有高烈度地震區(qū)，放射性，空洞。Ca2+、Cl － —Na+Na+型為主，其次為 Cl－ Cl－ —Ca2+地下水貯存和補給條件比較差，故富水等級為貧乏。因地表起伏較大，徑流快，匯水面積小，植被稀疏，殘積層厚，補給條件差，加上降水相對較少，因而水量普遍較貧乏?；鶐r裂隙水基巖裂隙水賦存于巖漿巖地層。上第三系含水砂層以粉砂、砂礫石為主，夾于厚層弱固結(jié)半成巖的黏土中，部分具承壓性。第四系全新統(tǒng)沉積厚度較大。河口平原及砂堤、砂地平原區(qū)的地下水富集，水量豐富（圖 ） ；在巖漿巖質(zhì)丘坡山腳的水位埋深一般大于 2m，且水量貧乏。石炭系、志留系、奧陶系巖層因受歷次構(gòu)造運動和巖漿侵入的作用，節(jié)理裂隙發(fā)育，透水性較好，地下水易富集也易排泄，可作為供水水源，但該地層沿線分布極少。地下水的埋藏條件和富集規(guī)律，受氣象、地形和巖性、構(gòu)造等多種因素控制，從山前坡麓到濱海平原，分選性由單元結(jié)構(gòu)漸變到二元或多元結(jié)構(gòu)，富水性由差變好，含水層由薄變厚。對工程影響較小四、水文地質(zhì)特征（一）地下水分布及特征鐵路沿線穿越的地層主要為濱海第四系松散堆積層、中生界巖漿巖。 路基該斷層為區(qū)域性斷層，地表為北海組（Qp2b）覆蓋，性質(zhì)不明。據(jù)查區(qū)域資料，該斷層走向約 EW 向，表現(xiàn)為壓性和扭性，對工程無大的影響。對工程影響較小8 尖峰至吊羅 深大斷裂 CK259+200 73176。該斷裂局部深達 30km 以上，斷層破碎帶 10～100m。昌江瓊海構(gòu)造帶在中元古代初期就有拗陷帶出現(xiàn)，之后該構(gòu)造帶遭受擠壓，形成近東西向斷裂帶和褶皺帶。斷續(xù)延長達 200km以上，大體延伸方向 N81176。對工程影響較小20序號斷層 與線路關(guān)系主要特征斷裂對工程影響名稱 相交位置 夾角(176。線路附近兩盤地層均為 J1ηγ 花崗巖，上覆土層及全風化層較厚，地表未見形跡，寬度及帶內(nèi)物質(zhì)不明。對工程影響較小5 打顯平移斷 層 CK165+825 74 路基斷層大致沿 N26176。W 向發(fā)育，傾 NE，傾角約 54176。該斷層走向近于 EW 向，與線路小角度相交，地表為深化覆蓋層掩埋，斷層寬度及斷層帶內(nèi)情況不詳。對工程影響較小3 王五～文教 深大斷裂 CK112+300 25 路基為區(qū)域性深大張性斷裂，為瓊海斷陷的邊緣，在海南島北部延伸約 210km。對工程無大的影響2 馬村正斷層 CK16+500 48 路基斷層大致沿 N52～66176。) 工程主要特征斷裂對工程影響1 榮山村斷層 CK1+623 65 路基 斷層大致沿 N81176。其他斷裂線路大部分地段的第四系覆蓋層深厚，基巖露頭少，大部分的構(gòu)造行跡都被湮沒，可見斷