貨運(yùn)代理概述ppt課件(參考版)
2025-05-15 13:29本頁面
【正文】 （ 3）改革開放后 打破壟斷局面，國家允許成立多家貨運(yùn)代理，并且提倡 公平競爭。 第三節(jié) 我國國際貨運(yùn)代理存在的問題及發(fā)展方向 我國國際貨運(yùn)代理的發(fā)展史 閱讀資料 （ 1）解放前 18401949幾乎全部被帝國主義和資本主義國家的洋行 所控制和壟斷 。發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，擴(kuò)展無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)，拓展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，做到有個(gè)性、有特色、有優(yōu)勢，勝人一籌。具體將表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。 政府職能與管理方式的變革，政府由過去的“萬能型”、管制型政府，開始向服務(wù)型的有限政府、問責(zé)政府轉(zhuǎn)變；管理方式也從過去單純依靠行政性、指令性的管理，向?yàn)槭袌鲋黧w服務(wù)、為其創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境轉(zhuǎn)變。 貨運(yùn)代理行業(yè)的市場主體，由幾十家國有企業(yè)，發(fā)展為數(shù)以 萬計(jì)的由自然人、民營、國有、中外合資、外商獨(dú)資等多種 所有制企業(yè)同臺競爭發(fā)展、共同組成的面向國內(nèi)外客戶提供 貨運(yùn)代理服務(wù)的龐大市場群體。 第三節(jié) 我國國際貨運(yùn)代理存在的問題及發(fā)展方向 一、我國貨運(yùn)代理業(yè)存在的問題 （ 1）貨運(yùn)代理管理體制不適應(yīng)開放競爭的貨運(yùn)代理市場的發(fā)展 今天我國貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展環(huán)境，與計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期相比，在5個(gè)方面發(fā)生了根本性的變化： 貨運(yùn)代理行業(yè)的性質(zhì)，已由國家壟斷經(jīng)營轉(zhuǎn)變?yōu)閷?nèi)對外全 面開放的競爭性服務(wù)行業(yè)。 貨運(yùn)代理，從事的業(yè)務(wù)范圍較為廣泛，除了作為貨運(yùn)代理代委托人報(bào)關(guān)、報(bào)檢、安排運(yùn)輸外，還用自己的雇員，以自己的車輛、船舶、飛機(jī)、倉庫及裝卸工具等來提供服務(wù)，或陸運(yùn)階段為承運(yùn)人，海運(yùn)階段為代理人。 （ 5）以“混合”身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分 第二節(jié) 國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任 商 檢 安排運(yùn)輸 其 他 國際貨運(yùn)代理人 作為代理人 作為當(dāng)事人 無船城承運(yùn)人 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 租船人 其 他 海 關(guān) 圖16 “混合 ”身份的責(zé)任關(guān)系 第二節(jié) 國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任 （ 6）以合同條款為準(zhǔn)時(shí)的責(zé)任劃分 在不同國家的標(biāo)準(zhǔn)交易條件中，往往詳細(xì)訂明了貨運(yùn)代理的責(zé)任。 ② 對于貨物的遲延交付，規(guī)定了 90天的交貨期限， MTO對遲延交貨的賠償限額為遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi) ，并不能超過合同的全程運(yùn)費(fèi)。 ① 對于貨物滅失或損壞的賠償限額最多不超過每件或每運(yùn)輸單位920SDR，或每公斤不得超過 ，以較高者為準(zhǔn)。 圖 14 無船承運(yùn)人的責(zé)任關(guān)系 （ 4）以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分 第二節(jié) 國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任 當(dāng)貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)多式聯(lián)運(yùn)并簽發(fā)提單時(shí)，便成了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（ MTO），被看作是法律上的承運(yùn)人。 圖 13 當(dāng)事人的責(zé)任關(guān)系 （ 3）以無船承運(yùn)人的身份出現(xiàn)時(shí)的責(zé)任劃分 第二節(jié) 國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任 當(dāng)貨運(yùn)代理從事無船承運(yùn)業(yè)務(wù)并簽發(fā)自己的無船承運(yùn)人提單時(shí)，便成了無船承運(yùn)經(jīng)營人，被看做是法律上的承運(yùn)人，他一身兼有承運(yùn)人和托運(yùn)人的性質(zhì)。 托運(yùn)人 實(shí)際承運(yùn)人 貨運(yùn)代理 委托運(yùn)輸 以自己名義托運(yùn) 簽發(fā) ocean B/L 在這種情況下，對托運(yùn)人來說，貨運(yùn)代理被視為承運(yùn)人，應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。 責(zé)任關(guān)系如圖 12所示。當(dāng)貨物發(fā)生滅失或殘損，貨運(yùn)代理不承擔(dān)責(zé)任，除非其本人 第三人 有過失。 第二節(jié) 國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任 我國關(guān)于國際貨運(yùn)代理責(zé)任的分類 作為代理人，在貨主和承運(yùn)人之間做牽線搭橋的作用，由貨主和承運(yùn)人直接簽運(yùn)輸合同。 ① 客戶的疏忽或過失所致； ② 客戶或其代理人在搬運(yùn)、裝卸、倉儲(chǔ)和其他處理中所致； ③ 貨物的自然特性或潛在缺陷所致；如破損、泄漏、自燃、 腐 爛、生銹、發(fā)酵、蒸發(fā)或由于對冷、熱、潮濕的特別敏感性； ④ 貨物的包裝不牢固、缺乏或不當(dāng)包裝所致； ⑤ 貨物的標(biāo)志或地址的錯(cuò)誤或不清楚、不完整所致； ⑥ 貨物的內(nèi)容申報(bào)不清楚或不完整所致； ⑦ 不可抗力所致。承運(yùn)人責(zé)任限制的喪失，是指在特定條件下，承運(yùn)人被剝奪責(zé)任限制的權(quán)利。 我國 CIFA規(guī)定貨物的賠償限額是每公斤 2SDR，但由于缺乏必須的政府法規(guī)方面的
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