【正文】 和適當(dāng) 的承運人； ； ； ； ； 、 量尺碼； ； ； ； ； 11. 安排貨物轉(zhuǎn)運； ； ； 行外匯交易； ； ； 供與工程、建筑有關(guān)的大型、重型機械、設(shè)備、掛運服務(wù)和海 外展品等特種貨物的服務(wù)； ，提供與運輸有 關(guān)的其他服務(wù)、特殊服務(wù) 。如果貨運代理能夠證明他對第三人的選擇做到了合理謹慎，那么他一般不承擔(dān)因第三人的行為或不行為引起的責(zé)任。當(dāng)貨運代理在貨物文件或數(shù)據(jù)上出現(xiàn)過錯，造成損失，則要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，受害人有權(quán)通過法院向貨運代理請求賠償。對于貨運代理的法律地位的確認，不能簡單化，而應(yīng)視具體的情況具體分析。 （ 2）計劃經(jīng)濟期 新中國成立后，我國的貨運代理業(yè)呈高度集中的體制， 以旅游中國外運經(jīng)營。 我國 《 海商法 》 規(guī)定 MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責(zé)任 ① 對于貨物滅失或損壞：每件或者每個其他運輸單位 ，或按照滅失或損壞的貨物毛重，每公斤 2SDR，以兩者中較高的為準(zhǔn)； ② 對于遲延交付，我國的 《 海商法 》 規(guī)定貨物交付期限為 60天， MTO遲延交付的賠償限額為遲延交付貨物的運費數(shù)額，但承運人的故意或者不作為而造成的遲延交付則不享受此限制。 客戶不得讓貨運代理對由于下列事實產(chǎn)生的后果負責(zé)： ① 有關(guān)貨物的不正確、不清楚或不全面； ② 貨物包裝、刷嘜和申報不當(dāng)?shù)龋? ③ 貨物在卡車、車箱、平板車或集裝箱的裝載不當(dāng)； ④ 貨運代理不能合理預(yù)見到的貨物內(nèi)在的危險。 （ 1）作為代理人 負責(zé)為發(fā)貨人或貨主代為訂艙、保管和安排貨物運輸、包裝、保險等活動，并代他們支付運費、保險費、包裝費、海關(guān)稅等費用，然后收取一定的代理手續(xù)費，因而上述所有的成本將由客戶承擔(dān)。 第一節(jié) 國際貨運代理 第一節(jié) 國際貨運代理 國際貨運代理兩種法律地位的區(qū)分與認定 國內(nèi)中轉(zhuǎn)運輸采用間接代理方式得不到司法審判的承認 （ 1） 收入取得的方式 （ 1） 進口中轉(zhuǎn)貨物發(fā)生貨損貨差代理責(zé)任的認定 （ 2） 國內(nèi)貨運代理的賠償責(zé)任 （ 3） 國際貨運代理的責(zé)任限制 （ 5） 我國認定國際貨運代理法律地位中遇到的問題 （ 4） 習(xí)慣做法與司法認定 （ 3） 經(jīng)營運作的方式 （ 2） 提單的簽發(fā)方式 第一節(jié) 國際貨運代理 ? 因此，凡從事貨運代理業(yè)務(wù)的公司，首先自己一定要明確以何種身份行事。同時中貨還為客戶提供 24條貫穿國內(nèi)的海鐵聯(lián)運服務(wù)。其作為獨立經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，是指國際貨運代理業(yè)接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，簽發(fā)運輸單證、履行運輸合同并收取運費及服務(wù)費的行為。 政府和其他公共機構(gòu) 海關(guān)當(dāng)局 發(fā)貨人 收貨人 承運人和其他代理行 船舶所有人 陸路營運人 鐵路營運人 內(nèi)陸水運營運人 航空公司 包裝行代理行 銀行 進 /出口貿(mào)易管制 外匯管制 運輸許可 公共衛(wèi)生 領(lǐng)事當(dāng)局 港口當(dāng)局 貨物保險人 訴諸法律 貨運代理 責(zé)任保險人 聯(lián)運互保協(xié)會 圖 11 貨 運 代 理 與 相 關(guān) 部 分 的 聯(lián) 系 第二節(jié) 國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任 二、國際貨運代理的責(zé)任 （一）代理的權(quán)利與義務(wù) ① 以委托人名義處理委托事務(wù)； ② 在授權(quán)范圍內(nèi)自主處理委托事務(wù)； ③ 要求委托人提交待運輸貨物的相關(guān)運輸單證、文件資料； ④ 要求委托人預(yù)付、償還處理委托事務(wù)費用 ⑤ 要求委托人支付服務(wù)報酬； ⑥ 要求委托人承擔(dān)代理行為后果； ⑦ 要求委托人賠償損失； ⑧ 解除委托代理合同。 國際貨運代理通常在“標(biāo)準(zhǔn)交易條件” 中規(guī)定其最高責(zé)任限額，但無論在何種情況下，都不得超過接受貨物時貨物的市價。 圖 13 當(dāng)事人的責(zé)任關(guān)系 （ 3）以無船承運人的身份出現(xiàn)時的責(zé)任劃分 第二節(jié) 國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任 當(dāng)貨運代理從事無船承運業(yè)務(wù)并簽發(fā)自己的無船承運人提單時，便成了無船承運經(jīng)營人，被看做是法律上的承運人，他一身兼有承運人和托運人的性質(zhì)。 政府職能與管理方式的變革，政府由過去的“萬能型”、管制型政府，開始向服務(wù)型的有限政府、問責(zé)政府轉(zhuǎn)變；管理方式也從