【正文】 屋面水平投影面上雪荷載標(biāo)準(zhǔn)值按下式計(jì)算： 式中 sk—— 雪荷載標(biāo)準(zhǔn)值（ kN/m2）； ?r—— 屋面積雪分布系數(shù)，見附錄三； s0—— 基本雪壓（ kN/m2）。 ?以上引起屋面不平衡雪荷載，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)均應(yīng)加以考慮。 ? 雙坡屋面一側(cè)向陽，加之屋內(nèi)散發(fā)熱量，該側(cè)積雪先融化，背陽面雪厚于向陽面。 漂積雪積雪積雪風(fēng)向高低跨積雪嚴(yán)重，達(dá)到兩米厚 第二章 重力作用 第七節(jié) 雪荷載 漂積雪積雪積雪風(fēng)向3．對(duì)于多跨屋面，屋脊處的積雪被風(fēng)吹落到屋谷附近，漂積雪在天溝處堆積較厚。 （一）風(fēng)對(duì)屋面積雪的影響 1．平屋面和小坡度屋面上的雪壓一般比鄰近地面上的雪壓要小。附錄二給出了我國(guó)城市 50年一遇的基本雪壓值。 第二章 重力作用 第七節(jié) 雪荷載 第二章 重力作用 第七節(jié) 雪荷載 某輕鋼廠房 在大雪后倒塌 第二章 重力作用 第七節(jié) 雪荷載 ghs ??一、基本雪壓 ?雪壓 —— 指單位水平面積上的雪重，決定雪壓值大小的是積雪深度與積雪密度，可按下式計(jì)算雪壓（ kN/m2） 式中 h—— 積雪深度，指從積雪表面到地面的垂直深度（ m）； ?—— 積雪密度（ t/m3）； g—— 重力加速度，（ ）。 第二章 重力作用 第六節(jié) 人群荷載 ? 人行道欄桿： （ 1）扶手上的豎向荷載采用 ；水平向外荷載采用 ；兩者不得同時(shí)作用。 ? 梁、桁架、拱及其他大跨結(jié)構(gòu)： 根據(jù)加載長(zhǎng)度及人行道寬來計(jì)算確定，且人群荷載在任何情況下不得小于 。 第二章 重力作用 第六節(jié) 人群荷載 4．計(jì)算人行道欄桿時(shí)，作用在欄桿立柱頂上的水平推力標(biāo)準(zhǔn)值取 ；作用在欄桿扶手上的豎向標(biāo)準(zhǔn)值取 。 第二章 重力作用 第六節(jié) 人群荷載 ? 采用汽車荷載進(jìn)行計(jì)算時(shí)，應(yīng)計(jì)入人行道上的人群荷載； ? 采用驗(yàn)算荷載進(jìn)行計(jì)算時(shí)，則不計(jì)入人行道上人群荷載。 第二章 重力作用 第五節(jié) 車輛荷載 ? 跨徑 2m ≤ l ≤ 20m 城－Ａ級(jí)車道荷載 城－ B級(jí)車道荷載 =140KN ==MQ圖1 46 城 —A級(jí) 車道荷載=130KN ==MQ圖14 7 城 —B級(jí)車 道荷載第二章 重力作用 第五節(jié) 車輛荷載 ? 跨徑 20m ＜ l ≤ 150m 城－Ａ級(jí)車道荷載 城－ B級(jí)車道荷載 圖1 48 城 —A級(jí) 車道荷載=300KN ==MQ圖149 城 —B級(jí) 車道荷載=160KN ==MQ第二章 重力作用 第五節(jié) 車輛荷載 4．車道的橫向折減系數(shù)：當(dāng)設(shè)計(jì)車道數(shù)目大于 2時(shí)，應(yīng)計(jì)入車道的橫向折減系數(shù) 車道數(shù)目為 3時(shí)，折減系數(shù) ； 車道數(shù)目為 4時(shí)，折減系數(shù) ； 車道數(shù)目為 5時(shí)，折減系數(shù) ； 車道數(shù)目大于等于 6時(shí)，折減系數(shù) 。 ? 在求彎矩和剪力時(shí)，分別施加不同的均布荷載 qM和 qQ。 第二章 重力作用 第五節(jié) 車輛荷載 3．車道荷載：兩級(jí)車道荷載按均布荷載加一個(gè)集中荷載計(jì)算，為簡(jiǎn)化計(jì)算，可按圖 c所示的等效荷載車輪集中力形式布置。 2．車輛荷載： 第二章 重力作用 第五節(jié) 車輛荷載 ? 城 A級(jí)車輛采用五軸式貨車加載，總軸重 700kN，前后軸距為 ，行車限界橫向?qū)挾葹? （下圖）； 第二章 重力作用 第五節(jié) 車輛荷載 ? 城 B級(jí)車輛采用三軸式貨車加載，總軸重300kN,前后軸距為 ，行車限界橫向?qū)挾葹椋ㄓ覉D）。 ?采用城 A級(jí)、城 B級(jí)兩級(jí)荷載標(biāo)準(zhǔn)，城 A級(jí)適用于快速路及主干路，城 B級(jí)適用于次干路及支路。當(dāng)為多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)時(shí)，整個(gè)結(jié)構(gòu)應(yīng)按最大的計(jì)算跨徑考慮汽車荷載效應(yīng)的縱向折減。 第二章 重力作用 第五節(jié) 車輛荷載 橋面寬度 橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù) 車輛單向行駛時(shí) 車輛雙向行駛時(shí) W＜ 1 ≤W＜ ≤W＜ 2 ≤W＜ 3 ≤W＜ ≤W＜ 4 ≤W＜ 5 ≤W＜ ≤W＜ 6 ≤W＜ 7 ≤W＜ ≤W＜ 8 橫向布置設(shè)計(jì)車道（條） 2 3 4 5 6 7 8 橫向折減系數(shù) 表 b 橫向折減系數(shù) 表 a 橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù) 第二章 重力作用 第五節(jié) 車輛荷載 計(jì)算跨徑 L0(m) 縱向折減系數(shù) 計(jì)算跨徑 L0(m) 縱向折減系數(shù) 150＜ L0＜ 400 800≤L0＜ 1000 400≤L0＜ 600 L0≥1000 600≤L0＜ 800 8．大跨徑橋梁上的汽車荷載縱向折減系數(shù)。多車道橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮多車道折減。 第二章 重力作用 第五節(jié) 車輛荷載 7．橫橋向設(shè)計(jì)車道布置及多車道橫向折減系數(shù)。 第二章 重力作用 第五節(jié) 車輛荷載 5．車輛荷載的立面、平面尺寸見下圖，主要技術(shù)指標(biāo)規(guī)定于下表。 第二章 重力作用 第五節(jié) 車輛荷載 公路等級(jí) 均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值 qK 集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值 PK 公路－ Ⅰ 級(jí) L≤5m， PK=180kN L≥50m， PK=360kN 5mL50m，線性內(nèi)插 公路－ Ⅱ 級(jí) Ⅰ 級(jí)的 Ⅰ 級(jí)的 （ 2）公路－ Ⅱ 級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值 qK和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值 PK按公路－ Ⅰ 級(jí)車道荷載的 。 第二章 重力作用 第五節(jié) 車輛荷載 （ 1）公路－ Ⅰ 級(jí)車道荷載 ? 均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 qK=； ? 集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值取值： 橋梁計(jì)算跨徑 L≤5m時(shí)， PK=180kN； L≥50m時(shí)， PK=360kN； 5mL50m時(shí)， PK值采用直線內(nèi)插求得。 ? 四級(jí)公路上重型車輛少時(shí)，其橋涵設(shè)計(jì)所采用的公路－ Ⅱ級(jí)車道荷載的效應(yīng)可乘以 ，車輛荷載的效應(yīng)可乘以 。 3．各級(jí)公路橋涵設(shè)計(jì)的汽車荷載等級(jí)應(yīng)符合下表的規(guī)定。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。 2．汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。 第二章 重力作用 第五節(jié) 車輛荷載 現(xiàn)行規(guī)范： 《 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 》 (JTG D602022) 同 89版規(guī)范比較： （ 1）取消了原標(biāo)準(zhǔn)汽車荷載等級(jí)，改為采用公路－ Ⅰ 級(jí)和公路－ Ⅱ 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)汽車荷載（前者相當(dāng)于原規(guī)范的汽車－超 20級(jí)，后者相當(dāng)于原規(guī)范的汽車－ 20級(jí)，原規(guī)范規(guī)定的汽車－ 15級(jí)和汽車－ 10級(jí)汽車荷載已較少使用，考慮精簡(jiǎn)汽車荷載等級(jí)，不再列入）； （ 2）取消了掛車和履帶車驗(yàn)算荷載，將驗(yàn)算荷載的影響間接反映在汽車荷載中。 250 250 250300 300 300 300橫向布置圖1 4 3 各 級(jí)驗(yàn)算荷載圖式和橫向布置（重力單位：KN； 尺寸單位：m ） 每條履帶單位壓力56K N/m履帶—5 0總重力5 00K N掛車—8 0掛車—1 00掛車—1 20橫向布置200250200 200 200第二章 重力作用 第五節(jié) 車輛荷載 不同等級(jí)公路的車輛荷載等級(jí)可參照表 。 第二章 重力作用 第五節(jié) 車輛荷載 ?驗(yàn)算荷載為掛車 80、掛車 100、掛車 120和履帶 50四種。 （ 1）當(dāng)橋面行車道寬度小于等于 9m時(shí)，按兩行車隊(duì)布載時(shí)，汽車荷載不予折減； （ 2）當(dāng)橋面行車道寬度大于 9m且小于 12m時(shí)，按 3行車隊(duì)布載，車荷載可折減 20%； （ 3）當(dāng)橋面行車道寬度大于 12m時(shí)，按四行車隊(duì)布載，汽車荷載可折減 30%。 第二章 重力作用 第五節(jié) 車輛荷載 ?汽車沿縱向排成車隊(duì)，根據(jù)載重量不同分四個(gè)等級(jí)，每級(jí)車隊(duì)中有一輛是重車，其前后都是主車，主車數(shù)量不限。這輛壓塌 208國(guó)道公路橋的六軸貨車，實(shí)際載貨量接近三個(gè)火車皮。 第二章 重力作用 第五節(jié) 車輛荷載 2022年 8月 15日，一輛總重達(dá) 208國(guó)道太原市小店區(qū)段東柳林橋。 第二章 重力作用 第五節(jié) 車輛荷載 一、公路橋梁車輛荷載 橋梁上行駛的車輛荷載種類繁多，有汽車、平板掛車、履帶車等，同一類車輛又有不同的型號(hào)和載重等級(jí)。但在吊車梁按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，可采用吊車荷載的準(zhǔn)永久值計(jì)算吊車梁的長(zhǎng)期荷載效應(yīng)。多臺(tái)吊車的荷載折減系數(shù)見下表。 ?廠房多臺(tái)吊車組合不論是 2臺(tái)還是 4臺(tái)吊車，都是按各臺(tái)同處最不利位置，且同時(shí)滿載的情況考慮的，這種情況出現(xiàn)概率極小。 第二章 重力作用 第四節(jié) 廠房吊車荷載 ? 計(jì)算吊車豎向荷載時(shí)： 單跨廠房，同一跨度內(nèi)最多考慮 2臺(tái)吊車； 多跨廠房，同一柱距內(nèi)最多考慮 4臺(tái)吊車。 第二章 重力作用 第四節(jié) 廠房吊車荷載 軟鉤吊車 硬鉤吊車 ? 軟鉤吊車通過柔性鋼索傳至小車的制動(dòng)力得到衰減； ? 硬鉤吊車剛臂起吊重物，小車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生較大慣性力。 第二章 重力作用 第四節(jié) 廠房吊車荷載 gT )( 1?? ??橫向水平荷載標(biāo)準(zhǔn)值 （三）吊車橫向水平荷載 ? 原因：小車吊有額定最大起重量時(shí)因啟動(dòng)或剎車引起的水平慣性力，它通過小車輪與橋架軌道之間的摩擦力傳給大車，等分于大車兩側(cè)的車輪傳至吊車梁上的軌道，再由吊車梁與柱的聯(lián)接鋼板傳給排架。 ?最大、最小輪壓標(biāo)準(zhǔn)值 （一）吊車豎向荷載 第二章 重力作用 第四節(jié) 廠房吊車荷載 ?縱向水平荷載標(biāo)準(zhǔn)值 （二）吊車縱向水平荷載 ? 原因：大車啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)引起的水平慣性力，通過車輪與鋼軌間的摩擦傳給廠房結(jié)構(gòu)。 第二章 重力作用 第四節(jié) 廠房吊車荷載 二、吊車豎向荷載和水平荷載 橋式吊車 —— 大車＋小車 ? 大車：在軌道上沿縱向行駛 ? 小車：在大車的軌道上沿橫向運(yùn)行，帶有吊鉤的起重卷揚(yáng)機(jī)安裝在小車上 ?吊車豎向荷載由吊車自重和吊重構(gòu)成； ?吊車水平荷載是指大車和小車的水平剎車力。 第二章 重力作用 第四節(jié) 廠房吊車荷載 一、吊車工作制等級(jí)與工作級(jí)別 工業(yè)廠房因工藝上的要求常設(shè)有橋