電動汽車整車設(shè)計ppt課件(參考版)
2025-05-15 04:06本頁面
【正文】 。 2）采用適當(dāng)?shù)淖顑?yōu)化方法求解數(shù)學(xué)模型。 目標(biāo)函數(shù)指設(shè)計問題所要求的最優(yōu)指標(biāo)與設(shè)計變量之間的函數(shù)關(guān)系式。建立數(shù)學(xué)模型時要選取設(shè)計變量，列出目標(biāo)函數(shù)，給出約束條件。 “最優(yōu)化設(shè)計”是計算機廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一項新技術(shù)。 對任何設(shè)計者來說，總原作出最優(yōu)設(shè)計方案，使所設(shè)計的產(chǎn)品或工程設(shè)施具有最好的使用性能和最低的材料消耗及制造成本，以獲得最佳的經(jīng)濟效益和社會效益。 用當(dāng)量應(yīng)力表示 安全系數(shù) n ??????DNnNnDNnrrrrmiLmiimimiiiii0????或r rrm miimd nND ?? ??011rrrm miimrLdrLnNDn???????011 汽車零件的可靠性設(shè)計 在機械可靠性設(shè)計中，將載荷、材料性能與強度及零部件尺寸等均視為屬于某種概率分布的統(tǒng)計量，應(yīng)用概率與數(shù)理統(tǒng)計理論和強度理論，求出在給定設(shè)計條件下零部件不產(chǎn)生破壞的概率公式，應(yīng)用這些公式就可以在給定可靠度下求出零部件的尺寸，或給定其尺寸確定其安全壽命。 用零件的累積損傷度 D表示，與零件的材料及加載水平有關(guān)。確定材料或零件的疲勞特性可對該材料的標(biāo)準(zhǔn)試件或直接對零件進行疲勞試驗。上述零件的損傷和破壞稱為疲勞損傷和疲勞破壞。當(dāng)達到一定程度后零件便會突然斷裂。當(dāng)交變應(yīng)力的大小超過一定數(shù)值時，則在零件的材料中進行著逐漸累積損傷的過程，其表現(xiàn)形式為微觀裂紋。m Kd動載荷系數(shù)，一般轎車為 ~；貨車為~；越野車為 ~。m 2)按驅(qū)動車輪與路面的最大附著力矩 Tφmax Tj = Tφmax / (iΣ ηT )= G2 φmax rr / (iΣ ηT ) N這也是動載荷問題。 傳動系的最大動載荷通常產(chǎn)生于汽車突然起步和緊急制動時。這種失效稱為疲勞強度失效。 在設(shè)計中校核零件的靜強度，要確定其危險斷面及其所承受的最大載荷。 車輛的實際載荷是非常復(fù)雜的，有些力是恒定的（如重力，零部件裝配時的產(chǎn)生的預(yù)緊力或過盈力），有些是不定的（如起動時和制動時產(chǎn)生的力，零件制造誤差引起的力，動力機工作工況的改變而引起轉(zhuǎn)矩及力的改變，行駛阻力引起的力等等）。 車輛零部件在長期使用中會發(fā)生不同形式的損傷和破壞。動載荷的變化，有些是有規(guī)律的，有些則是無規(guī)律的。 車輛在行駛過程中 ,其零部件承受的載荷的大小和性質(zhì)是受很多因素的影響的。 18. 平均能量消耗量 (畜電池 kW/h，燃料 L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均能量消耗量。 16. 最高車速 (km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。 15. 轉(zhuǎn)彎半徑 (mm)：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。 14. 離去角 (176。 13. 接近角 (176。 11. 后懸 (mm)：汽車最后端至后軸中心的距離。 9. 輪距 (mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。 7. 車高 (mm)：汽車最高點至地面間的距離。 5. 車長 (mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。 4. 最大軸載質(zhì)量（ kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。 2. 最大總質(zhì)量 (kg)：汽車滿載時的總質(zhì)量。 前輪 后輪 后輪 前輪 傳動系統(tǒng) 車 軸 電動機 車 軸 前輪 后輪 后輪 前輪 傳動系統(tǒng) 車 軸 電動機 車 軸 畜電池 畜電池 畜電池 畜電池 前輪 后輪 后輪 前輪 傳動系統(tǒng) 車 軸 電動機 車 軸 前輪 后輪 后輪 前輪 傳動系統(tǒng) 車 軸 電動機 車 軸 畜電池 畜電池 畜電池 畜電池 分前軸裝電動輪 ,后軸裝電動輪 ,前后都裝電動輪 前輪 電動輪 電動輪 前輪 車 軸 車 軸 畜電池 畜電池 電動汽車的參數(shù)選擇 汽車的主要特征和技術(shù)特性隨所裝用的原動力機類型和特性的不同，通常有以下的結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)。 車輛的長、寬、高、軸距是影響乘坐空間的四要素，是基礎(chǔ)，要在尺寸大的車身上設(shè)計出空間充裕的座艙，還必須精心設(shè)計車廂輪廓。 離地距即車體最低點與地面的距離。 輪距直接影響車輛的前后寬度比例。由圖可見角度越大，車身能安全通過的坡度越大。一般轎車的懸長都不能太短，一來軸矩太長會影響靈活性，二來要考慮機械零件的布局。軸距越長，前后懸便越短。 在車長被確定后，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，因為占絕大多數(shù)的 2廂和 3廂轎車，乘員的坐位都是布置在前后軸之間的。 車身高度直接影響重心（操控性）和空間。 寬度主要影響乘坐空間和靈活性。各主要級別（主要乘用車）的常見尺寸范圍（表 )： 單位：米 長度 寬度 高度 軸距 典型代表 歐洲、亞洲轎車： 小型兩廂轎車 夏利 小型三廂轎車
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