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正文內(nèi)容

中級經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸公路重點(diǎn)講義(參考版)

2025-05-14 22:52本頁面
  

【正文】 (6)包車運(yùn)輸情況下,旅客填寫“汽車旅客運(yùn)輸包車預(yù)約書”即為要約。(4)采用取票制的預(yù)訂客票情況,旅客取票并付款的行為即為要約,預(yù)訂行為不是?!涛唇?jīng)承運(yùn)人許可,旅客登乘車輛后,旅客或承運(yùn)人提出購票或要約的意思表示即為要約。對于長途客運(yùn):√在客車運(yùn)行途中,旅客招攔車輛行為即為要約。(2)先上車,后買票,視情況而定。(3)要約對受要約人的效力√對受要約人,在要約生效后即取得了承諾的資格,但不負(fù)擔(dān)承諾的義務(wù)。(2)要約對要約人的效力√一旦受要約人承諾,要約人即受其要約的約束,與受要約人訂立合同。:要約的效力就是要約對要約人、受要約人的約束力。要約邀請只表達(dá)了一種愿望,但是沒有提出合同的內(nèi)容。(3)“要約”與“要約邀請”■要約邀請:是指希望他人向自己發(fā)出要約的意思表示。(2)要約的成立條件①要約的目的必須是訂立合同。(3)空駛出租車受乘客招攔停車后,一般不得拒載。(1)出租車要安裝經(jīng)有關(guān)部門檢驗(yàn)、合乎標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)價(jià)器?!暨\(yùn)輸經(jīng)營者要求變更也須與用戶協(xié)商同意后方可變更。無旅游綜合服務(wù)的旅游客運(yùn),退票按班車退票辦理。(3)提供旅游綜合服務(wù)的旅游客運(yùn)使用旅游客票。(1)旅游客運(yùn)的發(fā)車站點(diǎn)除了要符合一般站點(diǎn)的規(guī)定外,還應(yīng)設(shè)置旅游區(qū)線路圖、景區(qū)簡介、公布旅游車型、導(dǎo)游服務(wù)項(xiàng)目等。◆旅客隨身攜帶的物品,每張全票免費(fèi)10千克,每張兒童票免費(fèi)5千克?!魧τ谕似薄⒄`乘和漏乘、遺失車票、無票乘車等情形,應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定處理?!舻缆房瓦\(yùn)車票分為:全價(jià)票、兒童票、傷殘軍人票等。(2)客運(yùn)車票的相關(guān)規(guī)定◆車票應(yīng)寫明到發(fā)站點(diǎn)名稱、發(fā)車時(shí)間、班次、發(fā)售日期和票價(jià)等內(nèi)容。②營運(yùn)客車:◆營運(yùn)客車必須經(jīng)過車輛管理部門驗(yàn)車合格,保持良好的技術(shù)狀況,滿足營運(yùn)要求。①道路客運(yùn)經(jīng)營者:◆道路客運(yùn)經(jīng)營者必須辦理相關(guān)手續(xù),取得合法經(jīng)營許可方可參加運(yùn)營。(7)班車客運(yùn)、旅游客運(yùn)、出租車客運(yùn)合同等是實(shí)踐性合同,包車客運(yùn)合同是諾成性合同。(5)道路旅客運(yùn)輸合同對旅客沒有特定要求,任何人只要持票就可以乘車,就成為道路旅客運(yùn)輸合同的當(dāng)事人。(3)車票是道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式。(1)道路客運(yùn)承運(yùn)人既可以是汽車所有人,也可以是駕駛員個(gè)人。√包車客運(yùn)合同:指運(yùn)送人與用戶就將客車包給用戶(旅客),在用戶的指示下進(jìn)行運(yùn)輸?shù)暮贤??!贪嘬嚳瓦\(yùn)合同:旅客和班車客運(yùn)經(jīng)營者訂立的運(yùn)送合同。如:零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同。如:包車運(yùn)輸合同、整車運(yùn)輸合同。第五章道路運(yùn)輸合同第一節(jié)道路運(yùn)輸合同的特征與類型【知識點(diǎn)一】道路運(yùn)輸合同及其特征運(yùn)輸合同,又稱之為運(yùn)送合同,根據(jù)我國《合同法》第288條的規(guī)定,是指承運(yùn)人將旅客或貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn),旅客、托運(yùn)人或收貨人支付票款或運(yùn)輸費(fèi)用的合同??荚囐M(fèi)等。下表將以C牌機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)為例,說明機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)的收費(fèi)項(xiàng)目。(2)培訓(xùn)費(fèi)的開支范圍。其收費(fèi)包括汽車駕駛員初駕培訓(xùn)收費(fèi)和汽車駕駛員增駕培訓(xùn)收費(fèi)?!局R點(diǎn)四】駕駛員培訓(xùn)收費(fèi)培訓(xùn)費(fèi)實(shí)行市場調(diào)節(jié);考試費(fèi)實(shí)行政府定價(jià)。承運(yùn)貨物站務(wù)收費(fèi)車輛站務(wù)費(fèi):指為車輛提供停車、消防、照明、車輛加水、清洗等服務(wù)時(shí)向承運(yùn)人收取的費(fèi)用;組貨勞務(wù)費(fèi):為承運(yùn)人提供貨源、組織配載等業(yè)務(wù)時(shí)收取的費(fèi)用?!局R點(diǎn)三】汽車貨運(yùn)站收費(fèi)由托運(yùn)貨物站務(wù)收費(fèi)、承運(yùn)貨物站務(wù)收費(fèi)及貨運(yùn)站其他收費(fèi)三部分構(gòu)成。行包運(yùn)輸代理費(fèi);車輛清洗清潔費(fèi);車輛保溫費(fèi);車輛停放費(fèi);車輛安全服務(wù)費(fèi);延誤脫班費(fèi)?!局R點(diǎn)二】汽車客運(yùn)站收費(fèi)客運(yùn)站收費(fèi)收費(fèi)總則《汽車客運(yùn)站收費(fèi)規(guī)則》車輛站務(wù)收費(fèi)客運(yùn)代理費(fèi):客運(yùn)站為承運(yùn)人代辦客源組織、售票、檢票、發(fā)車、運(yùn)費(fèi)結(jié)算等客運(yùn)業(yè)務(wù)并按客運(yùn)運(yùn)費(fèi)的一定比例向承運(yùn)人收取的費(fèi)用;一級站不超過運(yùn)價(jià)的10%;二級站不超運(yùn)價(jià)的8%;三級站不超過運(yùn)價(jià)的6%。汽車的工時(shí)定額分客車、貨車大修,總成大修,小修,專項(xiàng)修理,維護(hù)五項(xiàng)。汽車維修業(yè)是一個(gè)競爭性較強(qiáng)的行業(yè),實(shí)行的是市場調(diào)節(jié)價(jià),維修經(jīng)營者可以根據(jù)自身的投資規(guī)模、設(shè)備狀況、技術(shù)條件、人員素質(zhì)、市場競爭等因素自主定價(jià)。在維修過程中需要委托其他企業(yè)進(jìn)行加工或制造的零配件如噴(電)鍍、熱處理等費(fèi)用。在車輛維修過程中更換、修理的零件以及消耗的原材料(含材料、漆料、燃潤料)的費(fèi)用。工時(shí)費(fèi)按工時(shí)單價(jià)乘以結(jié)算工時(shí)定額計(jì)算。第五節(jié)道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)價(jià)格【知識點(diǎn)一】機(jī)動(dòng)車維修價(jià)格由工時(shí)費(fèi)和材料費(fèi)及外加工費(fèi)構(gòu)成。⑤運(yùn)價(jià)單位:整批:元/噸千米;零擔(dān):元/千克千米;集裝箱:元/箱千米;包車:元/噸位小時(shí)。③計(jì)費(fèi)里程:如果有規(guī)定則按規(guī)定執(zhí)行,沒有相關(guān)規(guī)定時(shí)可由承、托運(yùn)雙方共同測定或經(jīng)雙方協(xié)商按實(shí)際里程以千米為單位計(jì)算。整批輕泡按車輛核定載重量計(jì)算重量。②計(jì)費(fèi)重量:與貨物類別有關(guān)?!局R點(diǎn)三】道路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算①計(jì)費(fèi)單位。⑩檢驗(yàn)費(fèi):應(yīng)托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。⑧保管費(fèi):應(yīng)托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。⑥車輛通行費(fèi):應(yīng)托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。④道路阻塞停運(yùn)費(fèi):由不可抗力造成的費(fèi)用的增加由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。②延滯費(fèi):按計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)的40%收取,不足1小時(shí)的免收。(9)出入境道路貨物運(yùn)價(jià)由相關(guān)國家的主管機(jī)關(guān)協(xié)商確定。(6)非等級公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)在整批(零擔(dān))貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)算。(5)特種車輛運(yùn)價(jià)由于貨物性質(zhì)、體積或重量的要求,需要大型汽車或掛車(核定載重噸位為40噸及以上的)以及罐車、冷藏車、保溫車等車輛運(yùn)輸?shù)?。?)普通貨物運(yùn)價(jià)實(shí)行分等計(jì)價(jià),以一等貨物為基礎(chǔ),二、三等貨物加成計(jì)算。(2)噸(箱)次費(fèi)對整批貨物運(yùn)輸在計(jì)算運(yùn)費(fèi)的同時(shí),按貨物重量加收噸次費(fèi)。(1)全部貨物平均運(yùn)價(jià)率的確定其中:βi各類貨物運(yùn)量占總運(yùn)量的比例,Ci各類貨物在各平均運(yùn)程內(nèi)的每噸運(yùn)費(fèi),Li各類貨物的平均運(yùn)程。旅客運(yùn)輸費(fèi)用(旅客票價(jià))以元為單位;行包運(yùn)費(fèi)以元為單位。(1)計(jì)程旅客運(yùn)費(fèi)計(jì)程旅客運(yùn)費(fèi)=計(jì)程旅客運(yùn)價(jià)(含基本運(yùn)價(jià)2%的旅客身體傷害賠償責(zé)任保障金)旅客乘車?yán)锍蹋渌M(fèi)用(2)旅客包車運(yùn)費(fèi)分為計(jì)程旅客包車運(yùn)價(jià)和計(jì)時(shí)旅客包車運(yùn)價(jià)。起碼計(jì)費(fèi)重量10千克;輕泡行包按3立方分米折合1千克計(jì)重;計(jì)件行包按件折算計(jì)重。整日包車,每日按8小時(shí)計(jì)算;超過8小時(shí)按實(shí)際使用時(shí)間計(jì)算,時(shí)間尾數(shù)不足半小時(shí)的舍去,達(dá)到半小時(shí)進(jìn)整為1小時(shí)。運(yùn)輸里程按客車駛抵載客地點(diǎn)起至下客地點(diǎn)止的實(shí)際載客里程計(jì)算;調(diào)車?yán)锍贪纯蛙囉烧荆◣欤┲凛d客點(diǎn)和由下客點(diǎn)返回至站(庫)的空駛里程的50%計(jì)算。在兩站之間下車的旅客,到達(dá)站按前方站(點(diǎn))計(jì)算;在兩站之間上車的旅客,乘車站按后方站(點(diǎn))計(jì)算。(2)里程計(jì)算。旅客運(yùn)輸計(jì)費(fèi)里程以千米為單位,尾數(shù)不足1千米,進(jìn)為1千米。車輛通行費(fèi)過橋費(fèi)、高速公路收費(fèi)等都由用戶承擔(dān)【知識點(diǎn)二】道路旅客運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算客運(yùn)計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中包括計(jì)費(fèi)里程、計(jì)時(shí)包車客運(yùn)計(jì)費(fèi)時(shí)間、行包計(jì)費(fèi)重量、運(yùn)價(jià)單位等規(guī)定。延誤時(shí)間以半小時(shí)為單位遞進(jìn)計(jì)算。超出免費(fèi)停歇時(shí)間部分,以半小時(shí)為單位遞進(jìn)計(jì)算,不足半小時(shí)進(jìn)整為半小時(shí)。包車停歇延滯費(fèi)計(jì)程包車因用戶責(zé)任造成車輛停歇延滯,承運(yùn)人可向用戶核收車輛停歇延滯費(fèi)。承運(yùn)人未征得用戶同意,單方取消包車,用車前一天通知用戶的,由承運(yùn)人按一天包車運(yùn)費(fèi)的5%向用戶支付包車取消損失費(fèi),用車當(dāng)天取消包車按10%支付包車取消損失費(fèi)。非等級公路旅客運(yùn)價(jià)、旅游車旅客運(yùn)價(jià)、夜班車旅客運(yùn)價(jià)都在同類客車運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成10%~20%等等。臥鋪基本運(yùn)價(jià)是指大型臥鋪普通客車在等級公路上運(yùn)送旅客的每人公里運(yùn)價(jià),臥鋪高級客車運(yùn)價(jià)按高三級、高二級、高一級分別在臥鋪基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)算,臥鋪普通級客車運(yùn)價(jià)按臥鋪基本運(yùn)價(jià)執(zhí)行,中級則在此基礎(chǔ)上加成30%~50%。大型座席分為高三級、高二級、高一級、中級、普通;中型座席分為高二級、高一級、中級、普通;小型座席分為高二級、高一級、中級、普通;它們在座席基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上分別加上不同的加成百分比進(jìn)行計(jì)算。(3)座席基本運(yùn)價(jià)。不同價(jià)目的運(yùn)價(jià)率與基本運(yùn)價(jià)的比率,表示運(yùn)價(jià)率與基本運(yùn)價(jià)的相差程度。包括座席基本運(yùn)價(jià)和臥鋪基本運(yùn)價(jià)。第三節(jié)道路旅客運(yùn)輸價(jià)格【知識點(diǎn)一】道路旅客運(yùn)輸價(jià)格構(gòu)成表:車輛計(jì)價(jià)類別的劃分劃分標(biāo)準(zhǔn)分類按乘坐方式劃分座席客車、臥鋪客車按車身長度劃分大型客車、中型客車、小型客車大型:高三級、高二級、高一級、中級和普通級(5個(gè))中小型:高二級、高一級、中級和普通級(4個(gè))按營運(yùn)方式分為班車、包車和旅游按優(yōu)待與否分全票、半票和優(yōu)待票(1)基本運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)=貨物價(jià)值承受能力系數(shù)其中貨物價(jià)值是指貨物的市場價(jià)格,承受能力系數(shù)是通過市場調(diào)研得到的。(1)理解價(jià)值定價(jià)法指運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者對運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的理解,運(yùn)用營銷組合中的非價(jià)格變量(如運(yùn)輸品質(zhì)、服務(wù)水平、廣告等)在消費(fèi)者心目中建立起來的認(rèn)知價(jià)值來確定價(jià)格的方法?!局R點(diǎn)二】定價(jià)方法(成本導(dǎo)向、需求導(dǎo)向、競爭導(dǎo)向):以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價(jià)?!谈邇r(jià)值貨物的貨主對“從價(jià)理論”定價(jià)有抵觸情緒,因此在實(shí)施中受到阻力。需求量的上升比率要大于價(jià)格降低的比率,所以也會(huì)令企業(yè)收入提高。需求量的下降比率要小于價(jià)格提高的比率,所以企業(yè)收入提高。實(shí)質(zhì)是按需求價(jià)格彈性高低來確定貨物運(yùn)價(jià)的一種轉(zhuǎn)化模式。指以所運(yùn)貨物本身的價(jià)值高低為基礎(chǔ)確定的運(yùn)輸價(jià)格。例如:在運(yùn)力緊張的情況下開設(shè)新線,新線的邊際成本要高于舊線,這時(shí)新線一般采用比舊線高的價(jià)格。(3)邊際成本理論在我國的應(yīng)用■在貨源不足、運(yùn)力過剩的市場上,平均成本高,邊際成本低,如果按平均成本定價(jià),會(huì)抑制運(yùn)輸需求,制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展,另外又使運(yùn)輸設(shè)施閑置,造成資源的浪費(fèi)。完全壟斷下,如果根據(jù)MC=MR確定運(yùn)量為QM,則社會(huì)福利水平為abePMC,這時(shí)可以給鐵路企業(yè)帶來最大利潤卻不能使社會(huì)福利最大化。對于企業(yè)來說,當(dāng)運(yùn)量增加MCMR時(shí),增加單位運(yùn)量所增加的成本大于收益,出現(xiàn)虧損。(2)邊際成本定價(jià)理論■兩個(gè)概念的解釋:邊際成本:指的是企業(yè)每增加一單位產(chǎn)品產(chǎn)量所增加的總成本量——MC邊際收益:企業(yè)出售額外一單位產(chǎn)品所能得到的收益的增量——MR■兩種典型情形:完全競爭下,邊際收益等于運(yùn)價(jià),P=MR。(1)計(jì)算公式P=MC;P是運(yùn)價(jià);MC是邊際成本;△TC總成本的增量;Q、△Q運(yùn)量及其增量。指在運(yùn)輸供求發(fā)生變動(dòng)時(shí),運(yùn)輸企業(yè)必須增加或減少運(yùn)輸數(shù)量,并以因增加或減少運(yùn)輸數(shù)量而引起的總成本的變動(dòng)為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格。(3)均衡價(jià)格均衡價(jià)格理論是以完全競爭市場為前提的,由供求關(guān)系相互作用達(dá)到一個(gè)市場均衡,這時(shí)形成均衡的運(yùn)輸價(jià)格,以均衡價(jià)格來制定運(yùn)價(jià)?!暨\(yùn)輸供給價(jià)格由運(yùn)輸服務(wù)中所付出的邊際生產(chǎn)費(fèi)用決定?!粲捎谶呺H效用具有遞減規(guī)律,因此運(yùn)輸需求量與運(yùn)價(jià)呈反比例關(guān)系。(1)運(yùn)輸需求價(jià)格◆指貨主對于運(yùn)輸一定數(shù)量的貨物所愿支付的運(yùn)價(jià)。(2)運(yùn)價(jià)計(jì)算方法價(jià)值量=C+V+M,難以確定,所以一般采用間接方法確定,即先計(jì)算運(yùn)輸成本,在此基礎(chǔ)上加一部分利潤來確定運(yùn)價(jià)。第二節(jié)道路運(yùn)輸價(jià)格理論與方法【知識點(diǎn)一】定價(jià)理論第一種觀點(diǎn)認(rèn)為,運(yùn)價(jià)的形成源于馬克思的勞動(dòng)價(jià)值論,派生出勞動(dòng)價(jià)值理論;第二種觀點(diǎn)認(rèn)為,價(jià)格不僅取決于價(jià)值,而且主要是由市場競爭決定的,派生出均衡價(jià)格論、邊際成本論、從價(jià)理論。(2)國內(nèi)運(yùn)價(jià)。(2)計(jì)程運(yùn)價(jià)。(3)市場調(diào)節(jié)價(jià)。(1)國家定價(jià)。(2)特定運(yùn)價(jià)——是普通運(yùn)價(jià)的補(bǔ)充形式。(3)行李包裹運(yùn)輸價(jià)格?!局R點(diǎn)四】道路運(yùn)輸價(jià)格的分類(1)貨物運(yùn)輸價(jià)格:按照托運(yùn)貨物批量的大小可分為整車運(yùn)價(jià)、零擔(dān)運(yùn)價(jià)和集裝箱運(yùn)價(jià)。:競爭因素有運(yùn)輸速度、貨物的完好程度、舒適度和方便程度等,如運(yùn)送速度慢的方式通過實(shí)行較低運(yùn)價(jià)來搶占市場。√壟斷競爭運(yùn)輸市場上,運(yùn)輸企業(yè)對運(yùn)輸價(jià)格有一定的決策權(quán)。:運(yùn)價(jià)不僅取決于運(yùn)輸產(chǎn)品自身價(jià)值量的大小,而且取決于貨幣價(jià)值量的大小?!贪凑肇?cái)政部頒布的《運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)制度》規(guī)定,運(yùn)輸成本由營運(yùn)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用3部分組成。(6)正確制定運(yùn)價(jià),有利于運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源優(yōu)化配置。(4)正確制定運(yùn)價(jià),有利于促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局。(2)正確制定運(yùn)價(jià),有利于促進(jìn)商品流通。(8)運(yùn)輸市場價(jià)格具有差異性特點(diǎn):運(yùn)價(jià)由旅客(人數(shù))或貨物的重量和運(yùn)距兩種因素決定。(6)運(yùn)輸市場價(jià)格具有較強(qiáng)的綜合反映性:運(yùn)價(jià)的形成、變化受多種因素影響。(4)運(yùn)價(jià)種類繁多,具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系:如公路的分等級運(yùn)價(jià)、整車運(yùn)價(jià)、零擔(dān)運(yùn)價(jià)、集裝箱運(yùn)價(jià)等。(2)只有銷售價(jià)格一種形式。對運(yùn)輸價(jià)格的最基本的要求:對運(yùn)價(jià)的最基本的要求是在正常的營運(yùn)條件下,企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)費(fèi)用應(yīng)能得到補(bǔ)償,并能維持一定的利潤水平。【知識點(diǎn)二】道路運(yùn)輸價(jià)格及其特點(diǎn)指道路運(yùn)輸企業(yè)對特定貨物或旅客所提供的運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)格,即實(shí)現(xiàn)旅客或貨物位移的價(jià)格,簡稱“運(yùn)價(jià)”。(1)工資部分在運(yùn)輸價(jià)值量中所占比重較??;(2)所消耗的生產(chǎn)資料價(jià)值(轉(zhuǎn)移價(jià)值)中不包括運(yùn)輸對象的價(jià)值,主要是車輛運(yùn)行材料消耗;(3)運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造和實(shí)現(xiàn)是同一個(gè)過程。V:勞動(dòng)者的必要?jiǎng)趧?dòng)(為自己勞動(dòng))所創(chuàng)造的價(jià)值,表現(xiàn)為工資。用公式表示為:第四章道路運(yùn)輸價(jià)格第一節(jié)道路運(yùn)輸價(jià)格及其分類【知識點(diǎn)一】運(yùn)輸價(jià)值及其特點(diǎn)(1)物化在運(yùn)輸產(chǎn)品中的社會(huì)勞動(dòng);(2)運(yùn)輸勞動(dòng)者在實(shí)現(xiàn)貨物或旅客位移過程中所耗費(fèi)的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的總和;(3)是由社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間決定的。能力大的一方承擔(dān)的稅收份額小。■稅收:在征稅過程,稅額最終并不一定全部由消費(fèi)者承擔(dān)。使運(yùn)價(jià)提高,需求量減少。)短缺會(huì)造成:①產(chǎn)品的運(yùn)輸需求得不到充分滿足,使經(jīng)濟(jì)受到損失;②運(yùn)輸需求在運(yùn)輸方式之間的替代或轉(zhuǎn)移,改變運(yùn)輸格局。對于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸市場來說,由于政府對某些運(yùn)輸服務(wù)規(guī)定法定價(jià)格,限制需求的過度增長,供需均衡的變動(dòng)過程很少出現(xiàn)。【知識點(diǎn)三】運(yùn)輸供求規(guī)律的應(yīng)用運(yùn)輸價(jià)格是調(diào)整
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