【正文】 經過幾次深入的交流，唐友三最終決定把寶供儲運信息系統(tǒng)中最關鍵的軟件部分交給“老翟”他們來做，“老翟”當然也就欣?！艾F(xiàn)在想想，這一步真是走對了，高起點的應該是思想而不光是硬件。而翟學魂也對寶供儲運的“故事”很有興趣，非常支持唐友三的構思。 他們兩個是1997年7月在北京認識的。翟學魂是企業(yè)信息系統(tǒng)方面的專家，唐友三對他的評價是：“在技術方面非常在行。 可是接下來軟件怎么辦呢？整個系統(tǒng)的核心軟件自己可做不來呀！為了找到“物美價廉”的軟件，唐友三可是費了一番功夫。至于服務器，就先買一臺吧，再把原來的那臺只有8兆內存的486服務器升級一下，還不夠就拿好點的PC改裝一下。唐友三其實很清楚這一點，他知道自己手里不會有大把的銀子，要做成這件事就要在每一個地方都做到精打細算。唐友三說：“就是把寶供資產的一半都放進去也不是沒有可能。 兩次飛躍 不過，還有一個問題仍然刺眼地擺在桌面上，那就是錢的問題。他不失時機地在劉武“背后輕輕推了一把”，兩個人終于真正達成了共識。 這件事對劉武的震動很大，他一下子意識到自己的企業(yè)不能再出現(xiàn)“小富即安”的心理，而且一定要去開發(fā)更多的新客戶，不能在寶潔公司這一棵樹上吊死。在后面的半年時間里，他不斷地向劉武“灌輸”自己的思想，而寶供儲運的那套“原始網絡”也確實很不爭氣，比如總公司在與成都分公司通過計算機聯(lián)系的時候，往往由于電話線路緊張而失??；再加上操作復雜、穩(wěn)定性差、長途電話成本高以及與寶潔沒有“接口”等等，效率實在是太低。劉武對唐友三說：“我們現(xiàn)在計算機還沒用好，你先來幫我組織一下，把計算機管起來吧。唐友三堅定地認為：必須跟上國際潮流，要么不搞，要搞就一定要有一個高起點。后來隨著業(yè)務的變化，單機操作已經遠遠解決不了問題，于是在劉武的要求下，寶供員工中一個計算機專業(yè)的研究生在1996年建立了一套在DOS平臺上用電話線連接的“原始”內部網絡，以便可以在全國范圍的企業(yè)內部傳遞一些信息。實際上，為了緊跟寶潔公司的要求，寶供儲運早就已經有了自己的“計算機室”和十幾臺386甚至486計算機。但當他開始抖擻精神準備大干一場的時候，卻發(fā)現(xiàn)自己跟劉武對信息系統(tǒng)的認識也存在著很大的差距。其實最主要的是它對網絡的渴望，沒有網絡，寶供根本就沒法再發(fā)展了?！碧朴讶f，“最典型的是一家做方便面的公司，他的那些站點都在什么駐馬店一類的小地方，明顯只是趕時髦。會后，有不少企業(yè)來找唐友三，希望能幫助他們建立企業(yè)的Intranet。 到了1997年二月份的時候，珠海又舉辦了一次珠海、澳門、香港三地的一次Internet研討會。于是劉武就帶著這樣的想法與唐友三交流了一次。他在參觀航展的時候看到唐友三的“珠海航展”網站。當時，這在國內還是很“前衛(wèi)”的東西，不過據(jù)說在國外的影響還是滿大的，曾經有不少外國人發(fā)電子郵件過來詢問：“珠海在什么地方？”。 遇到了個“明白人” 唐友三當時已經退休了，退休前他一直在中科院搞企業(yè)信息系統(tǒng)的開發(fā)工作，搞了許多年企業(yè)信息系統(tǒng)，卻很少在企業(yè)中得到真正的應用，對唐友三來講，能夠在企業(yè)中搞實施，一直是他的一個心愿。 那時候劉武還沒有意識到，在寶潔的影響下，他的思想正在貼近現(xiàn)代物流管理的概念，當然他也不知道自己“一舉兩得”的構想將通過基于Internet/Intranet的信息系統(tǒng)來實現(xiàn)。比如貨物什么時候發(fā)運、用的是哪趟火車、預計何時到貨、貨物情況如何、有無破損、是否已經簽收等等。原來有些分公司的人員利用“信息瓶頸”瞞天過海，報喜不報憂，費了很大力氣統(tǒng)計上來的信息竟然有不少水分。劉武一時摸不著頭腦，因為從他和業(yè)務部了解到的情況來看并不存在這樣的問題。以前寶潔發(fā)現(xiàn)問題后，寶供馬上就會去改進，可現(xiàn)在業(yè)務越來越大，寶供儲運的反應速度卻在明顯下降。實際上，寶潔對這個問題的反映最是敏感。 寶供儲運在發(fā)展到高速成長階段的時候開始遇到了一個信息瓶頸的問題。這樣下去，時間長了非出事不可。我和運營部的人每天都要花很大的力氣了解這些貨是不是按照人家的要求在多少個鐘頭之內發(fā)運出去，到達目的地的時間，破損是不是在控制范圍之內，有沒有及時把貨送到倉庫去，簽收情況又是怎么樣等等，這實在是太麻煩，效率太低了。 “當時我只知道自己缺的是什么。 1995年，也就是劉武的企業(yè)開始走上正軌加速發(fā)展的時候，他突然朦朦朧朧地感覺到一種對信息技術的需求。比如寶潔在倉庫管理中一直推行GMP管理，為了讓寶供儲運的倉庫符合他們的要求，寶潔就把這個GMP的概念和要求介紹給對方，然后來培訓你，讓你嚴格地按照它這一套東西來進行。 對寶供儲運的整個發(fā)展來說，寶潔是一個非常關鍵的大客戶。你交給我一千件，我就會把這一千件完好無損地交到它要去的地方。由寶供承運的貨物到達目的地后，將仍然是由受過專門統(tǒng)一培訓的寶供儲運的人來接貨、卸貨、運貨，為寶潔公司提供門到門的“一條龍”服務。于是寶供儲運成立后的兩個月里，劉武一直都是在外面搞試點，并很快就在成都、北京、上海、廣州設立了4個分公司。另外寶潔還曾經一再表示：傳統(tǒng)的儲運公司讓客戶覺得很麻煩，貨到了以后，還要委托另外一個供應商來提貨，或者派自己的人去提貨，而一旦出現(xiàn)短少、破損，或者提貨不及時等問題時，往往就會造成互相扯皮的現(xiàn)象。不過，當時寶供儲運也確實是圍繞著寶潔來設計自己的業(yè)務流程和發(fā)展方向的。 寶供儲運剛剛成立的時候規(guī)模很小，倉庫和車隊都是租的，而且只有寶潔這么一家客戶?！逼鋵?，劉武之所以尋求自己創(chuàng)業(yè)，很大一部分原因是由于在經營思想上受到了很多國有企業(yè)體的掣肘。 “那時候我在頭腦中就有了這樣一個想法，”劉武說，“傳統(tǒng)的運作方法必須改變，我必須要知道客戶需要一些什么，然后想辦法去滿足他。但是這次沒賺錢的生意，卻為劉武承包的轉運站帶來了越來越多讓同行“眼紅”的單子。 劉武在寶潔這次“考試”中得了高分?！睘榱吮ＷC這次運輸?shù)馁|量，劉武將集裝箱送上火車以后，竟然馬上乘飛機去了上海。寶潔一再明確重申自己的標準和要求，這使得許多我們實際上已經很嫻熟的具體操作程序都被重新討論了一遍。他說：“最開始的第一單生意，我記得是發(fā)了4個集裝箱，通過鐵路從廣州發(fā)到上海。幾個月后，寶潔終于忍無可忍，開始把目光投向了民營儲運企業(yè)。更嚴重的是，這些國營單位職工每天5點半就下班，其后想發(fā)貨也找不到人。1994年的廣東，國營儲存和運輸兩種不同類別的公司占據(jù)了物流行業(yè)的主導地位。 1994年，美國寶潔公司進入中國市場，并在廣東地區(qū)建立了大型生產基地。也正是因為這些原因，1994年劉武終于迎來了一個對自己和自己未來事業(yè)都將產生巨大影響的客戶——寶潔公司（Pamp。 劉武在1992年承包了廣州的一個鐵路貨物轉運站。這里特別強調一下劉武的學歷，只是因為在現(xiàn)實中它的思辨能力和對企業(yè)發(fā)展的前瞻性認識相當出色。這其實正是本文的目的所在。IT這種原料可以燒出上百種的口味，體味其中的一種也許只能算是“淺嘗輒止”，不會產生什么深刻的理性認識。 如果我們把信息技術比作一場浪潮，那么這場浪潮正在不可阻擋地沖刷著各行各業(yè)的每一個領域。甚至，一些儲運業(yè)的同行也不一定會理解或者贊同寶供儲運的這種“另類做法”。但是，在這4年多的成長過程里，它對應用信息技術的追求卻貫穿始終。打個通俗一點的比方：就好像我們天天聽別人講“用某某原料做出的菜特別好吃”，甚至廣播、電視、報紙已經在不遺余力地推廣這個菜的各種配方，但是這道菜吃到嘴里到底是什么“味兒”，知道的人卻還是很少。 這個調查的權威程度我們不得而知；而一年來這些統(tǒng)計數(shù)字是不是還像當時那么“夸張”我們也無法統(tǒng)計。 去年在互聯(lián)網上看到，有人對數(shù)百家中國的中小企業(yè)進行了一次“管理者對IT認知度的調查”。因此，今后物流網站的發(fā)展將會在這兩個方面得到完善。社會物流資源的整合將進一步引導更多物流信息在網站上發(fā)布，以便物流供求雙方能夠順利地進行業(yè)務撮合。如中運網，主要功能在于網上的貨代功能，通過在全國各地進行業(yè)務推廣，成功地建立起全國范圍內的車輛數(shù)據(jù)庫信息，而且通過網絡及時發(fā)布貨物運輸?shù)男畔ⅲ瑢⒇浳镞\輸信息和車輛狀況信息進行匹配，從而有效地利用了社會閑置車輛，降低了車輛的空駛率和運輸成本。同時，綜合類網站將可以利用其網絡的優(yōu)勢，與物流企業(yè)建立同盟，發(fā)展網站會員?！　【C合類的物流網站是指包括了媒體的功能（諸如物流新聞、物流研究、物流社區(qū)等）、實用的功能（網上車場、網上貨場、在途跟蹤等）和ＡＳＰ功能的網站這類網站由于其原來的物流背景和技術優(yōu)勢，可以將物流的實用性和網站的媒體功能良好地結合起來，從而使之成為今后的物流門戶網站?！　』ヂ?lián)網技術必將推進物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息的傳遞和處理更加迅速，物流市場將向電子商務方向發(fā)展。物流網站要實現(xiàn)進行內部信息處理和外部信息交換的功能，就需要設計系統(tǒng)之間進行信息交換的數(shù)據(jù)接口，將內部信息處理與外部信息交換有機地聯(lián)系在一起，從而做到及時、準確地為客戶服務。這部分的工作主要是涉及到在線訂單處理和信息交換，當然在這之前，物流網站需要與信息交換對象簽定協(xié)議，規(guī)定信息交換的種類、格式和標準等?！　。ǎ玻┚W站外部的物流信息交換。這就需要物流網站必須有一個完整的內部信息處理流程，信息共享是這個環(huán)節(jié)的主要特征。在物流網站的建立過程中，我們要充分利用Internet和Intranet技術來建立物流信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，主要分為三個步驟：　?。ǎ保┚W站內部的物流信息處理。 　　采用先進的網絡數(shù)據(jù)庫引擎技術，并與WEB技術相結合，從而實現(xiàn)企業(yè)動態(tài)、交互的物流信息管理，實現(xiàn)基于WEB的信息網絡。從目前的發(fā)展狀況來看，中國的物流網站已經逐步向這方面發(fā)展。因而商業(yè)性物流網站要想贏利，除了積極地進行市場推廣和培育市場消費習慣外，必須具備強大的能夠為客戶服務的信息數(shù)據(jù)庫功能，通過構建物流信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)來吸引社會的車輛到網上尋找貨源，減少信息渠道傳遞不暢帶來的損失，吸引客戶到網上尋找物流資源和服務，降低企業(yè)的運營費用?！　毠┪锪骶W是一家由專業(yè)第三方物流公司創(chuàng)辦經營的網站，該網站最大的優(yōu)勢是貨主能夠隨時了解貨物的送抵和損耗情況，而客戶提供了較為完善的物流服務。從2000年年初開始，物流網站的市場拓展工作已經進入了一個嶄新的發(fā)展時期。而建立這樣完整的數(shù)據(jù)庫信息系統(tǒng)又需要一個相對較長的時間，花費較大的人力、物力和財力。另一方面，作為聯(lián)系物流雙方的中間紐帶，在物流管理的實際操作過程中，例如網上車場、網上貨場、網上訂單處理和網上跟蹤等方面，也逐步為企業(yè)界所了解和實際運用。 中國物流網站的營運情況　　中國物流業(yè)從整體上講，正處于一個快速發(fā)展時期。　　第三類網站的功能主要是物流設備或設施的制造廠商為進行產品市場銷售的需要而建立的物流設備銷售平臺，盡管目前在線交易的商業(yè)模式還沒有得到客戶的充分信任，但已經顯示出廣闊的發(fā)展前景。目前僅有幾家物流網站建立了網上車場和網上貨場等功能模塊，而且真正能夠運作的寥若晨星。 　　第二類網站的功能主要是整合社會物流資源（如社會閑置車輛和散裝件雜貨物等），從而形成物流的規(guī)模經濟。這類網站的贏利模式不是依靠網站本身，而是通過提高公司自身的競爭優(yōu)勢和行業(yè)拓展能力，增強物流公司的經營實力?！　≡谏虡I(yè)性的物流網站中，按照創(chuàng)辦人身份的不同又可以分為以下三類，如表2所示。主要由政府機構、物流的相關協(xié)會和大專院校經營。　　另一類是非商業(yè)性的物流網站。　　按照功能的不同對物流網站分類，主要分為兩類：　　一類為商業(yè)性的物流網站?！　”本? 上海 廣東 江蘇 浙江 其它 26 11 9 3 3 6 % % % % % % 表１　中國物流網站地區(qū)分布統(tǒng)計表 　　物流網站的創(chuàng)辦者主要有物流協(xié)會、高等院校和物流企業(yè)。隨著市場競爭的加劇，企業(yè)界對物流成本問題日益關注，專業(yè)化物流服務的需求與日俱增，而網絡成為聯(lián)系物流企業(yè)和客戶的重要紐帶，提供了信息交流的理想平臺。無論如何，正如電子商貿的潮起潮落所帶給人們的教訓：新概念不會解決物流的瓶頸，只有實實在在的運作和對行業(yè)的扎實深厚的功底才能推動整個物流產業(yè)的發(fā)展和促進中國流通行業(yè)的變革。然而，中國目前供應鏈管理技術尚未發(fā)育成熟，供應鏈/物流管理專長稀缺，企業(yè)組織變革管理的能力較差，同時整個物流的基礎設施落后，通?？蛻粢?guī)模較小，還承擔不起第四方物流的服務。然而由于中國經濟發(fā)展過程中的一些獨特的機遇，中國極有可能會出現(xiàn)一些大型的第四方物流公司。在中國，盡管政府和媒體一直在推動這個行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的運輸倉儲企業(yè)也紛紛翻牌，第三方物流占整個供應鏈市場的分額仍然很低（大大低于7%的水平）。國際上第三方物流公司在中國尚未被允許經營真正的第三方物流業(yè)務。然而，盡管缺乏這方面的準確統(tǒng)計數(shù)字，第三方物流在整個物流市場上的占有率仍然很低，就是在美國，第三方物流行業(yè)也只占整個物流市場的7%。正宗的第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務，而且對整個物流過程提出策劃方案，并通過電子商務將這個過程集 成起來。通常，上表所列幾個領域的公司可能很快成為第四方物流公司。全球化的地域覆蓋能力和支持能力；在業(yè)務流程管理和外包的實施方面有一大批富有經驗的供應鏈管理專業(yè)人員；世界水平的供應鏈策略制定，業(yè)務流程再造，技術集成和人力資源管理能力；美國和歐洲的經驗表明，要想進入第四方物流領域，企業(yè)必須在某一個或幾個方面已經具備很強的核心能力，并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關系很容易地進入其他領域。目前的運作成果包括：供應鏈總成本降低10%，庫存水平降低40%，未完成定單減少70%。Connect 2020把它所有的服務外包給ACTV, 一家由埃森哲管理和運作的公司。泰晤士水務是英國最大的供水公司，營業(yè)額超過20億美元。同時，New Holland Logistics實現(xiàn)了大于90%的定單完成準確率。在過去7年的總投資回報有6700萬美元。埃森哲方面投入了管理人員，信息技術，運作管理和