【正文】 “現(xiàn)在想想，這一步真是走對了，高起點的應(yīng)該是思想而不光是硬件。而翟學(xué)魂也對寶供儲運的“故事”很有興趣，非常支持唐友三的構(gòu)思。 他們兩個是1997年7月在北京認(rèn)識的。翟學(xué)魂是企業(yè)信息系統(tǒng)方面的專家，唐友三對他的評價是：“在技術(shù)方面非常在行。 可是接下來軟件怎么辦呢？整個系統(tǒng)的核心軟件自己可做不來呀！為了找到“物美價廉”的軟件，唐友三可是費了一番功夫。至于服務(wù)器，就先買一臺吧，再把原來的那臺只有8兆內(nèi)存的486服務(wù)器升級一下，還不夠就拿好點的PC改裝一下。唐友三其實很清楚這一點，他知道自己手里不會有大把的銀子，要做成這件事就要在每一個地方都做到精打細(xì)算。唐友三說：“就是把寶供資產(chǎn)的一半都放進去也不是沒有可能。 兩次飛躍 不過，還有一個問題仍然刺眼地擺在桌面上，那就是錢的問題。他不失時機地在劉武“背后輕輕推了一把”，兩個人終于真正達成了共識。 這件事對劉武的震動很大，他一下子意識到自己的企業(yè)不能再出現(xiàn)“小富即安”的心理，而且一定要去開發(fā)更多的新客戶，不能在寶潔公司這一棵樹上吊死。在后面的半年時間里，他不斷地向劉武“灌輸”自己的思想，而寶供儲運的那套“原始網(wǎng)絡(luò)”也確實很不爭氣，比如總公司在與成都分公司通過計算機聯(lián)系的時候，往往由于電話線路緊張而失??；再加上操作復(fù)雜、穩(wěn)定性差、長途電話成本高以及與寶潔沒有“接口”等等，效率實在是太低。劉武對唐友三說：“我們現(xiàn)在計算機還沒用好，你先來幫我組織一下，把計算機管起來吧。唐友三堅定地認(rèn)為：必須跟上國際潮流，要么不搞，要搞就一定要有一個高起點。后來隨著業(yè)務(wù)的變化，單機操作已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)解決不了問題，于是在劉武的要求下，寶供員工中一個計算機專業(yè)的研究生在1996年建立了一套在DOS平臺上用電話線連接的“原始”內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，以便可以在全國范圍的企業(yè)內(nèi)部傳遞一些信息。實際上，為了緊跟寶潔公司的要求，寶供儲運早就已經(jīng)有了自己的“計算機室”和十幾臺386甚至486計算機。但當(dāng)他開始抖擻精神準(zhǔn)備大干一場的時候，卻發(fā)現(xiàn)自己跟劉武對信息系統(tǒng)的認(rèn)識也存在著很大的差距。其實最主要的是它對網(wǎng)絡(luò)的渴望，沒有網(wǎng)絡(luò)，寶供根本就沒法再發(fā)展了。”唐友三說，“最典型的是一家做方便面的公司，他的那些站點都在什么駐馬店一類的小地方，明顯只是趕時髦。會后，有不少企業(yè)來找唐友三，希望能幫助他們建立企業(yè)的Intranet。 到了1997年二月份的時候，珠海又舉辦了一次珠海、澳門、香港三地的一次Internet研討會。于是劉武就帶著這樣的想法與唐友三交流了一次。他在參觀航展的時候看到唐友三的“珠海航展”網(wǎng)站。當(dāng)時，這在國內(nèi)還是很“前衛(wèi)”的東西，不過據(jù)說在國外的影響還是滿大的，曾經(jīng)有不少外國人發(fā)電子郵件過來詢問：“珠海在什么地方？”。 遇到了個“明白人” 唐友三當(dāng)時已經(jīng)退休了，退休前他一直在中科院搞企業(yè)信息系統(tǒng)的開發(fā)工作，搞了許多年企業(yè)信息系統(tǒng)，卻很少在企業(yè)中得到真正的應(yīng)用，對唐友三來講，能夠在企業(yè)中搞實施，一直是他的一個心愿。 那時候劉武還沒有意識到，在寶潔的影響下，他的思想正在貼近現(xiàn)代物流管理的概念，當(dāng)然他也不知道自己“一舉兩得”的構(gòu)想將通過基于Internet/Intranet的信息系統(tǒng)來實現(xiàn)。比如貨物什么時候發(fā)運、用的是哪趟火車、預(yù)計何時到貨、貨物情況如何、有無破損、是否已經(jīng)簽收等等。原來有些分公司的人員利用“信息瓶頸”瞞天過海，報喜不報憂，費了很大力氣統(tǒng)計上來的信息竟然有不少水分。劉武一時摸不著頭腦，因為從他和業(yè)務(wù)部了解到的情況來看并不存在這樣的問題。以前寶潔發(fā)現(xiàn)問題后，寶供馬上就會去改進，可現(xiàn)在業(yè)務(wù)越來越大，寶供儲運的反應(yīng)速度卻在明顯下降。實際上，寶潔對這個問題的反映最是敏感。 寶供儲運在發(fā)展到高速成長階段的時候開始遇到了一個信息瓶頸的問題。這樣下去，時間長了非出事不可。我和運營部的人每天都要花很大的力氣了解這些貨是不是按照人家的要求在多少個鐘頭之內(nèi)發(fā)運出去，到達目的地的時間，破損是不是在控制范圍之內(nèi)，有沒有及時把貨送到倉庫去，簽收情況又是怎么樣等等，這實在是太麻煩，效率太低了。 “當(dāng)時我只知道自己缺的是什么。 1995年，也就是劉武的企業(yè)開始走上正軌加速發(fā)展的時候，他突然朦朦朧朧地感覺到一種對信息技術(shù)的需求。比如寶潔在倉庫管理中一直推行GMP管理，為了讓寶供儲運的倉庫符合他們的要求，寶潔就把這個GMP的概念和要求介紹給對方，然后來培訓(xùn)你，讓你嚴(yán)格地按照它這一套東西來進行。 對寶供儲運的整個發(fā)展來說，寶潔是一個非常關(guān)鍵的大客戶。你交給我一千件，我就會把這一千件完好無損地交到它要去的地方。由寶供承運的貨物到達目的地后，將仍然是由受過專門統(tǒng)一培訓(xùn)的寶供儲運的人來接貨、卸貨、運貨，為寶潔公司提供門到門的“一條龍”服務(wù)。于是寶供儲運成立后的兩個月里，劉武一直都是在外面搞試點，并很快就在成都、北京、上海、廣州設(shè)立了4個分公司。另外寶潔還曾經(jīng)一再表示：傳統(tǒng)的儲運公司讓客戶覺得很麻煩，貨到了以后，還要委托另外一個供應(yīng)商來提貨，或者派自己的人去提貨，而一旦出現(xiàn)短少、破損，或者提貨不及時等問題時，往往就會造成互相扯皮的現(xiàn)象。不過，當(dāng)時寶供儲運也確實是圍繞著寶潔來設(shè)計自己的業(yè)務(wù)流程和發(fā)展方向的。 寶供儲運剛剛成立的時候規(guī)模很小，倉庫和車隊都是租的，而且只有寶潔這么一家客戶?！逼鋵崳瑒⑽渲詫で笞约簞?chuàng)業(yè)，很大一部分原因是由于在經(jīng)營思想上受到了很多國有企業(yè)體的掣肘。 “那時候我在頭腦中就有了這樣一個想法，”劉武說，“傳統(tǒng)的運作方法必須改變，我必須要知道客戶需要一些什么，然后想辦法去滿足他。但是這次沒賺錢的生意，卻為劉武承包的轉(zhuǎn)運站帶來了越來越多讓同行“眼紅”的單子。 劉武在寶潔這次“考試”中得了高分?！睘榱吮ＷC這次運輸?shù)馁|(zhì)量，劉武將集裝箱送上火車以后，竟然馬上乘飛機去了上海。寶潔一再明確重申自己的標(biāo)準(zhǔn)和要求，這使得許多我們實際上已經(jīng)很嫻熟的具體操作程序都被重新討論了一遍。他說：“最開始的第一單生意，我記得是發(fā)了4個集裝箱，通過鐵路從廣州發(fā)到上海。幾個月后，寶潔終于忍無可忍，開始把目光投向了民營儲運企業(yè)。更嚴(yán)重的是，這些國營單位職工每天5點半就下班，其后想發(fā)貨也找不到人。1994年的廣東，國營儲存和運輸兩種不同類別的公司占據(jù)了物流行業(yè)的主導(dǎo)地位。 1994年，美國寶潔公司進入中國市場，并在廣東地區(qū)建立了大型生產(chǎn)基地。也正是因為這些原因，1994年劉武終于迎來了一個對自己和自己未來事業(yè)都將產(chǎn)生巨大影響的客戶——寶潔公司（Pamp。 劉武在1992年承包了廣州的一個鐵路貨物轉(zhuǎn)運站。這里特別強調(diào)一下劉武的學(xué)歷，只是因為在現(xiàn)實中它的思辨能力和對企業(yè)發(fā)展的前瞻性認(rèn)識相當(dāng)出色。這其實正是本文的目的所在。IT這種原料可以燒出上百種的口味，體味其中的一種也許只能算是“淺嘗輒止”，不會產(chǎn)生什么深刻的理性認(rèn)識。 如果我們把信息技術(shù)比作一場浪潮，那么這場浪潮正在不可阻擋地沖刷著各行各業(yè)的每一個領(lǐng)域。甚至，一些儲運業(yè)的同行也不一定會理解或者贊同寶供儲運的這種“另類做法”。但是，在這4年多的成長過程里，它對應(yīng)用信息技術(shù)的追求卻貫穿始終。打個通俗一點的比方：就好像我們天天聽別人講“用某某原料做出的菜特別好吃”，甚至廣播、電視、報紙已經(jīng)在不遺余力地推廣這個菜的各種配方，但是這道菜吃到嘴里到底是什么“味兒”，知道的人卻還是很少。 這個調(diào)查的權(quán)威程度我們不得而知；而一年來這些統(tǒng)計數(shù)字是不是還像當(dāng)時那么“夸張”我們也無法統(tǒng)計。 去年在互聯(lián)網(wǎng)上看到，有人對數(shù)百家中國的中小企業(yè)進行了一次“管理者對IT認(rèn)知度的調(diào)查”。因此，今后物流網(wǎng)站的發(fā)展將會在這兩個方面得到完善。社會物流資源的整合將進一步引導(dǎo)更多物流信息在網(wǎng)站上發(fā)布，以便物流供求雙方能夠順利地進行業(yè)務(wù)撮合。如中運網(wǎng)，主要功能在于網(wǎng)上的貨代功能，通過在全國各地進行業(yè)務(wù)推廣，成功地建立起全國范圍內(nèi)的車輛數(shù)據(jù)庫信息，而且通過網(wǎng)絡(luò)及時發(fā)布貨物運輸?shù)男畔?，將貨物運輸信息和車輛狀況信息進行匹配，從而有效地利用了社會閑置車輛，降低了車輛的空駛率和運輸成本。同時，綜合類網(wǎng)站將可以利用其網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，與物流企業(yè)建立同盟，發(fā)展網(wǎng)站會員。 　　綜合類的物流網(wǎng)站是指包括了媒體的功能（諸如物流新聞、物流研究、物流社區(qū)等）、實用的功能（網(wǎng)上車場、網(wǎng)上貨場、在途跟蹤等）和ＡＳＰ功能的網(wǎng)站這類網(wǎng)站由于其原來的物流背景和技術(shù)優(yōu)勢，可以將物流的實用性和網(wǎng)站的媒體功能良好地結(jié)合起來，從而使之成為今后的物流門戶網(wǎng)站。 　　互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必將推進物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息的傳遞和處理更加迅速，物流市場將向電子商務(wù)方向發(fā)展。物流網(wǎng)站要實現(xiàn)進行內(nèi)部信息處理和外部信息交換的功能，就需要設(shè)計系統(tǒng)之間進行信息交換的數(shù)據(jù)接口，將內(nèi)部信息處理與外部信息交換有機地聯(lián)系在一起，從而做到及時、準(zhǔn)確地為客戶服務(wù)。這部分的工作主要是涉及到在線訂單處理和信息交換，當(dāng)然在這之前，物流網(wǎng)站需要與信息交換對象簽定協(xié)議，規(guī)定信息交換的種類、格式和標(biāo)準(zhǔn)等。 　?。ǎ玻┚W(wǎng)站外部的物流信息交換。這就需要物流網(wǎng)站必須有一個完整的內(nèi)部信息處理流程，信息共享是這個環(huán)節(jié)的主要特征。 在物流網(wǎng)站的建立過程中，我們要充分利用Internet和Intranet技術(shù)來建立物流信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，主要分為三個步驟： 　?。ǎ保┚W(wǎng)站內(nèi)部的物流信息處理。 　　采用先進的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫引擎技術(shù)，并與WEB技術(shù)相結(jié)合，從而實現(xiàn)企業(yè)動態(tài)、交互的物流信息管理，實現(xiàn)基于WEB的信息網(wǎng)絡(luò)。從目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，中國的物流網(wǎng)站已經(jīng)逐步向這方面發(fā)展。因而商業(yè)性物流網(wǎng)站要想贏利，除了積極地進行市場推廣和培育市場消費習(xí)慣外，必須具備強大的能夠為客戶服務(wù)的信息數(shù)據(jù)庫功能，通過構(gòu)建物流信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)來吸引社會的車輛到網(wǎng)上尋找貨源，減少信息渠道傳遞不暢帶來的損失，吸引客戶到網(wǎng)上尋找物流資源和服務(wù)，降低企業(yè)的運營費用。 　　寶供物流網(wǎng)是一家由專業(yè)第三方物流公司創(chuàng)辦經(jīng)營的網(wǎng)站，該網(wǎng)站最大的優(yōu)勢是貨主能夠隨時了解貨物的送抵和損耗情況，而客戶提供了較為完善的物流服務(wù)。從2000年年初開始，物流網(wǎng)站的市場拓展工作已經(jīng)進入了一個嶄新的發(fā)展時期。而建立這樣完整的數(shù)據(jù)庫信息系統(tǒng)又需要一個相對較長的時間，花費較大的人力、物力和財力。另一方面，作為聯(lián)系物流雙方的中間紐帶，在物流管理的實際操作過程中，例如網(wǎng)上車場、網(wǎng)上貨場、網(wǎng)上訂單處理和網(wǎng)上跟蹤等方面，也逐步為企業(yè)界所了解和實際運用。 中國物流網(wǎng)站的營運情況 　　中國物流業(yè)從整體上講，正處于一個快速發(fā)展時期。 　　第三類網(wǎng)站的功能主要是物流設(shè)備或設(shè)施的制造廠商為進行產(chǎn)品市場銷售的需要而建立的物流設(shè)備銷售平臺，盡管目前在線交易的商業(yè)模式還沒有得到客戶的充分信任，但已經(jīng)顯示出廣闊的發(fā)展前景。目前僅有幾家物流網(wǎng)站建立了網(wǎng)上車場和網(wǎng)上貨場等功能模塊，而且真正能夠運作的寥若晨星。 　　第二類網(wǎng)站的功能主要是整合社會物流資源（如社會閑置車輛和散裝件雜貨物等），從而形成物流的規(guī)模經(jīng)濟。這類網(wǎng)站的贏利模式不是依靠網(wǎng)站本身，而是通過提高公司自身的競爭優(yōu)勢和行業(yè)拓展能力，增強物流公司的經(jīng)營實力。 　　在商業(yè)性的物流網(wǎng)站中，按照創(chuàng)辦人身份的不同又可以分為以下三類，如表2所示。主要由政府機構(gòu)、物流的相關(guān)協(xié)會和大專院校經(jīng)營。 　　另一類是非商業(yè)性的物流網(wǎng)站。 　　按照功能的不同對物流網(wǎng)站分類，主要分為兩類： 　　一類為商業(yè)性的物流網(wǎng)站。　　 北京 上海 廣東 江蘇 浙江 其它 26 11 9 3 3 6 % % % % % % 表１　中國物流網(wǎng)站地區(qū)分布統(tǒng)計表 　　物流網(wǎng)站的創(chuàng)辦者主要有物流協(xié)會、高等院校和物流企業(yè)。隨著市場競爭的加劇，企業(yè)界對物流成本問題日益關(guān)注，專業(yè)化物流服務(wù)的需求與日俱增，而網(wǎng)絡(luò)成為聯(lián)系物流企業(yè)和客戶的重要紐帶，提供了信息交流的理想平臺。 無論如何，正如電子商貿(mào)的潮起潮落所帶給人們的教訓(xùn)：新概念不會解決物流的瓶頸，只有實實在在的運作和對行業(yè)的扎實深厚的功底才能推動整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和促進中國流通行業(yè)的變革。 然而，中國目前供應(yīng)鏈管理技術(shù)尚未發(fā)育成熟，供應(yīng)鏈/物流管理專長稀缺，企業(yè)組織變革管理的能力較差，同時整個物流的基礎(chǔ)設(shè)施落后，通?？蛻粢?guī)模較小，還承擔(dān)不起第四方物流的服務(wù)。然而由于中國經(jīng)濟發(fā)展過程中的一些獨特的機遇，中國極有可能會出現(xiàn)一些大型的第四方物流公司。在中國，盡管政府和媒體一直在推動這個行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的運輸倉儲企業(yè)也紛紛翻牌，第三方物流占整個供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅姆诸~仍然很低（大大低于7%的水平）。國際上第三方物流公司在中國尚未被允許經(jīng)營真正的第三方物流業(yè)務(wù)。然而，盡管缺乏這方面的準(zhǔn)確統(tǒng)計數(shù)字，第三方物流在整個物流市場上的占有率仍然很低，就是在美國，第三方物流行業(yè)也只占整個物流市場的7%。 正宗的第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對整個物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)將這個過程集 成起來。 通常，上表所列幾個領(lǐng)域的公司可能很快成為第四方物流公司。 美國和歐洲的經(jīng)驗表明，要想進入第四方物流領(lǐng)域，企業(yè)必須在某一個或幾個方面已經(jīng)具備很強的核心能力，并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進入其他領(lǐng)域。目前的運作成果包括：供應(yīng)鏈總成本降低10%，庫存水平降低40%，未完成定單減少70%。Connect 2020把它所有的服務(wù)外包給ACTV, 一家由埃森哲管理和運作的公司。泰晤士水務(wù)是英國最大的供水公司，營業(yè)額超過20億美元。同時，New Hoand ogistics實現(xiàn)了大于90%的定單完成準(zhǔn)確率。在過去7年的總投資回報有6700萬美元。埃森哲方面投入了管理人員，信息技術(shù)，運作管理和流程再造的專長。該公司由New Hoand擁有80%的股份，埃森哲占20%的股份。 第四方物流案例 在美國，Ryder Integrated ogistics和信息技術(shù)巨頭IBM 和第四方物流的始作俑者埃森哲公司結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，使得Ryder擁有了技術(shù)和供應(yīng)鏈管理方面的特長，而如果