鐵路改革技術(shù)經(jīng)濟ppt課件(參考版)
2025-05-10 04:53本頁面
【正文】 其中，零散白貨裝車逐月增長， 8月份白貨日均裝車 22233車，環(huán)比增長 5%， 9月份白貨日均裝車 23544車，環(huán)比增長 %。 案例分析 鐵路貨運組織改革 鐵路貨物組織改革的主要內(nèi)容 ? 大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù) 構(gòu)建“門到門”接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)“門到門”的全程“一口價”收費，推動鐵路貨運加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。 鐵路貨物組織改革的主要內(nèi)容 鐵路貨物組織改革的主要內(nèi)容 ? 改革運輸組織方式 根據(jù)客戶的運輸需求編制運輸計劃，及時安排裝運，提高運輸效率， “集中受理，優(yōu)化裝車”，使運輸計劃服從于市場，運輸生產(chǎn)服務(wù)于社會需求。 ? 鐵路建設(shè)貨款實行低利率和長期限 鐵路的技術(shù)特點決定了鐵路建設(shè)一次性投資規(guī)模大 , 建設(shè)周期長 , 需要國家制定特殊的貸款優(yōu)惠政策以支持鐵路的發(fā)展 , 建議延長鐵路建設(shè)貸款的還本付息年限，利率應(yīng)低于商業(yè)銀行貸款利率 , 并實行財政貼息或零利率。應(yīng)借鑒國外鐵路的普遍經(jīng)驗 , 對鐵路實行低檔稅收或免稅政策 , 調(diào)小稅基 , 降低稅率 , 新線建成后虧損期間 , 免征營業(yè)稅 。 ? 建立公益性運輸?shù)恼J(rèn)定和虧損補貼制度
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