解析gb2654520xx下(參考版)
2025-05-08 22:45本頁面
【正文】 ? ，吊籠門邊緣與層站邊緣的水平距離應(yīng)不大于 50mm。 ? 距應(yīng)不大于 150mm，當(dāng)側(cè)面防護裝置設(shè)在吊籠上時，關(guān)閉的層門的外邊緣與面向升降機的層站邊緣之間的距離應(yīng)不大于 200m。 ? 平距離大于 150mm且無其他結(jié)構(gòu)有效防護時，應(yīng)配備層站入口側(cè)面防護裝置。 ? ，并應(yīng)至少有防護欄桿、半高的中部橫桿和至少高于地面 150mm的護腳板，護腳板與地面的間隙應(yīng)不大于 35mm，并符合 。 ? 運動件之間的安全距離（ A，見圖 6和圖 7）應(yīng)不小于 ；如果額定提升速度不大于 |sm，則此安全距離可為。 ? ，除門下部間隙應(yīng)不大于 35mm外，任一門與相鄰運動件的間距有關(guān)的任何通孔和開口的尺寸及門周圍的間隙或零件間的間隙，應(yīng)符合 GB23821— 2022表 4的規(guī)定，并滿足 。側(cè)面保護裝置與吊籠或?qū)娱T之間任何開口的間距應(yīng)不大于150mm。 ? ，關(guān)閉的吊籠門與關(guān)閉的層門間的水平距離不大于 150mm。 ? 。 ? 接觸發(fā)。 ? 。 、下極限開關(guān) ? ，其應(yīng)能在吊籠與其他機械式停止裝置（如緩沖器）接觸前切斷動力供應(yīng)，使吊籠停止。上、下行程開關(guān)應(yīng)能使以額定速度運行的吊籠接觸到上、下極限開關(guān)前自動停止。如果吊籠的某個部件突出到層站，如連接坡道等，則應(yīng)確保吊籠蠕動或再平層時，不會產(chǎn)生傷害或危險。 ? ，如通過夾緊或棘爪裝置，防止吊籠由于液壓系統(tǒng)泄漏而從層站下滑的距離大于 。 ? ，油缸應(yīng)通過液壓連接起來，以保證壓力平衡和破斷閥能控制所有的油缸。計算載荷為額定載重量、吊籠總重和 50%和活塞桿重量或者 50%的伸縮連桿機構(gòu)總重之和的 。 ? ，相當(dāng)于對屈服強度的安全系數(shù)不小于 。 ? 。 （直接或間接驅(qū)動或伸縮連桿機構(gòu)） ? ，除非泵在正常工作壓力下工作。 ? GB 265572022 安裝垂直度誤差 計算時考慮的安裝垂直度誤差 應(yīng)至少為 176。因為在安裝、拆卸、維護等工況，吊籠頂可以有載荷。將額定安裝載重量和額定安裝速度告知用戶，是非常重要的，但 EN12159+A1沒有明確作出要求。已經(jīng)規(guī)定了高度，表 4就更重要。 46 “ 應(yīng)符合 EN294:1992中表 1”改為 “ 應(yīng)符合GB238212022（ ISO13857:2022， IDT）中表 4”。 45 刪除 EN12159+A1中 。 44 )“限速器動作速度限值 ” 改為 “ 限速器動作速度 ” 。 43 )“超速安全裝置可制停的總載荷限值 ” 改為 “ 超速安全裝置制停的總載荷 ” 。另外，因為新增的試驗方法未要求驅(qū)動脫開，如果防墜安全裝置失效，可用升降機制動器來制停吊籠，這樣可保證試驗和設(shè)備的安全。 42 EN12159+A1的超速安全裝置試驗方法的同時，增加可在吊籠自由下落的情況下進行試驗以及兩個試驗方法可選擇其中之一的規(guī)定。 41 “ 也可采用經(jīng)驗證的其他方法進行試驗。因為我國無緩沖復(fù)位運動的蓄能型緩沖器，國外目前也極少使用此類緩沖器。配備符合 機，不需再有供專業(yè)人員用的緊急操作措施。這樣與我國標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定一致，且更能保證安全。否則與 。安全觸點的設(shè)計應(yīng)盡可能減少由于部件故障而引起的短路危險 ” ，并加 “ 注：當(dāng)所有觸點的斷開元件處于斷開位置時，并且在有效行程內(nèi)動觸點和施加驅(qū)動力的驅(qū)動機構(gòu)之間無彈性元件（如彈簧）施加作用力，即為觸點得到了可靠斷開 ” 。按 GB75882022的 。 36 “對于符合 EN6094751:2022（ IEC6094751:2022）中 3要求的安全觸點 ” 改為 “ 對于符合 ” 。 GB2893修改采用被引用的文件 ISO38641。 34 ISO3864的規(guī)定涂成警告色 ” 改為 “ 對重應(yīng)按GB2893的規(guī)定涂成警告色 ” 。 33 “每臺升降機都應(yīng)設(shè)有制動系統(tǒng) ” 改為 “ 每個吊籠都應(yīng)設(shè)有制動系統(tǒng) ”
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1