【正文】 首先須進行鉆孔設計，其次必須確定注漿順序和次數(shù)，一般第一次是在保護對象外圍注漿，形成一道屏障，防止以后注漿漿液流失。、應急跟 蹤注漿保護根據(jù)穿越段高速公路的具體情況，布置跟蹤注漿孔，一旦路基、路面沉降超過報警值，立即進行雙液快凝注漿，及時填充土體產生的縫隙，從而阻止變形向外護散，減少了對周圍環(huán)境的影響，起到保護作用。我們將對高速公路繼續(xù)進行跟蹤監(jiān)測，施工監(jiān)測將持續(xù)到頂進施工后1～2個月，如有沉降發(fā)生，及時做好后期注漿加固，直到沉降基本穩(wěn)定為止。置換泥漿要特別注意，因為高速路上，在行車長期動荷載下，如果頂管與土體的空隙設有完全填充，會造成后期的沉降。注漿一定要按程序施工，注漿壓力一定要嚴格控制在 ～，專人操作。當套管施工完畢，即可進行泥漿置換。注漿材料配合比：水泥、水=：1，加入適量的發(fā)泡劑。防止偏轉擴大，其方法有：①.改變切削刀盤的轉動方向；②.在管內的相反方面增加壓重塊，直到正常。發(fā)生較大偏差應分析發(fā)展趨勢，采用分次逐步糾正，勤調微糾，若偏差超過質量標準，應通知停止頂進，研究有效措施，方可繼續(xù)頂進。開始頂進前必須制定坡度計劃，對每一米、每節(jié)管的位置、標高需事先計算，確保頂進時正確，以最終符合設計坡度要求和質量標準為原則。并設置偏差警戒線?！?039。布設在工作井后方的儀座必須避免頂進時移位和變形，必須定時復測并及時調整。測量與方向控制要點制定嚴格的放樣復核制度，并做好原始記錄。在頂管機頭部縱向設一對水平橫尺，利用布設的三維坐標控制點，測量各尺讀數(shù)，經精確計算得出頂管轉角、頂管中心方向偏差值、頂管坡度、頂管中心高程等數(shù)據(jù)，從而相應調整頂管機各個施工參數(shù)。每頂進20CM測量一次偏差值，做到及時掌握機頭姿態(tài)和發(fā)展趨勢，以便及時糾偏。井下布設2～3個地面起始高程控制點。地面高程傳遞到井下時，可用鋼尺垂直懸掛，下系線錘至標準拉力，然后地面、井下兩臺水準儀同時觀測。2)高程控制利用施工區(qū)域附近的已知水準點，布設二等水準路線，將高程引測到工作井附近，并設立施工高程控制點。井上坐標點向井下傳遞采用聯(lián)系三角形方式，點位由鉛錘儀垂直投設。利用控導點和導線點建立平面控制網。在頂管快接近終點階段最后十節(jié)的頂進施工過程中，需進行兩次/每節(jié)的軸線測量，并做到勤糾微糾，以保證管道的進洞質量和進度。為提高本工程的測量精度、增加測量頻率、加快施工進度，本工程將采用自動全站儀進行頂管的軸線測量。頂進施工中，減阻泥漿的用量主要取決于管道周圍空隙的大小及周圍土層的特性，由于泥漿的流失及地下水等的作用，泥漿的實際用量要比理論用量大很多，一般要達理論值的45倍，但在施工中還要根據(jù)土質情況，頂進狀況，地面沉降的要求等做適當?shù)恼{整。頂進時可以通過觀察總的壓漿量與頂進距離的關系來估算壓漿壓力是否恰當。、壓漿方法頂進施工時主要是實行同步壓漿，通過砼管上的壓漿孔壓注觸變泥漿、壓漿壓力應以漿液能壓出管壁外而壓力最小為宜。觸變泥漿的主要成分是膨潤土，摻入堿（碳酸鈉）和水配制而成。保證頂管施工期間管道外壁與土層之間形成帷幕，有效防止地表下沉。壓漿總管用2″鐵管，除頂管機及隨后的三節(jié)砼管節(jié)外，壓漿總管上每隔6m裝一只三通，再用壓漿軟管接至壓漿孔處。為了做好壓漿工作，砼管節(jié)上布置有四只壓漿孔，四只壓漿孔成90176。向管道外壁壓入一定量的減阻泥漿，在管道外圍形成一個泥漿環(huán)套，減小管節(jié)外壁和土層間的磨擦力，從而減小頂進時的頂力。、觸變泥漿減阻及護壁頂進施工中，減阻泥漿的運用是減小頂進阻力的主要措施。所以，此后背墻均滿足使用要求。+φ/2)+2Chtan(45186。tan178。頂進后背利用現(xiàn)澆井壁下部安裝的工字鋼加鋼板，使得頂力均勻分布于井壁，計算按埋深驗算后背每米寬度土壤的被動土壓力（KN）：p=189。在施工中，要求后座墻必須保持穩(wěn)定，一旦后座墻遭到破壞，頂進工程就要停頓。 拆除順序：先頂側、再兩側、后底側。拆除中繼間應事先將頂鎬、油路、油泵、電器設備等拆除。拆除的空間由后面頂進設備向前頂進至管口連接。中繼環(huán)上殼體應和管道外徑相同，并使殼體在管節(jié)上的移動有較好的水密性和潤滑性，滑動的一端應與管道特殊管節(jié)相接。其主體結構由以下幾個部分組成： ①、短沖程千斤頂組（沖程為1530cm）規(guī)格，性能要求一致；②、液壓、電器與操作系統(tǒng)；③、殼體和千斤頂固件，止水密封圈；④、承壓法蘭片。中繼間設備拆裝要方便。、中繼間的構造、組成、拆裝 （1）、中繼間的構造,中繼間主要有殼體（鋼板制）與千頂組成，千斤頂分布固定在殼體上，安裝獨立的電、油路系統(tǒng)，殼體（機身）結構強度應符合實際頂力的要求。以后每隔 200 米設置一只中繼間。當總推力達到中繼間總推力 40%~60%時，設置第一只中繼間，以后每當達到中繼間總推力的70%~80%時，設置一只中繼間。由于頂管頂進時，會發(fā)生一些不可預見的因素，如遇見硬土層等，造成頂力的急劇上升，此時，就必須啟動待用的中繼間。頂進時，為確保安全，當頂力達到中繼間設計推力的75%時，即需設置中繼間。）；D — 頂管機外徑（m）；D1 — 砼管道外徑（m）；K — 砼管道單位面積摩阻力（kN/m2），根據(jù)《地基基礎設計規(guī)范》（DGj08111999），取5 kN/m2；L — 砼管道長度（m）。⑴ 頂管機正面最大阻力：Pt =r(H+2/3D)tg2(45o+Φ/2)=18(10+2) tg2(45176。本標段土質參數(shù)基本相同。測量放樣工程開始 放樣復核 設備進場工作坑設備安裝地面設備安裝進洞準備注漿材料準備機頭進洞 推 進注 漿測 量 下管、接口安裝 推 進 頂管出洞取工具管 全線測量 工程結束在綜合井按設計施工完畢，頂管設備安裝調試好后開始進行頂進作業(yè)。同時，由于該頂管機采用了單刀切削攪拌刀盤，在切削攪拌過程中它的轉矩可自行平衡，因此，不容易產生機體的偏轉。根據(jù)本工程土質情況，施工期間我們選用平衡性能較好的TP式大刀盤土壓平衡頂管機，由于該機采用了目前先進的土壓平衡原理，除了施工過程中安全可靠外，該掘進機還具有沉降控制精度高、頂進速度快、便于操作和維修、施工可靠性好等特點，在長期頂管施工中證實是完全適合本工程地質條件的。平臺通過拉桿、卸撐與鉆孔灌注樁上的錨固連接件連結牢固， 高的雙層鋼管腳手架，外側滿掛密目式安全網。鋼便梯的構造及開挖第一、二層時的安裝方法見附圖五 《鋼便梯構造及安裝圖》。鋼便梯寬1000mm，步階高300mm，寬400mm，安裝傾斜角度60176。基坑開挖施工期間，除放坡處有施工便道外。在距基坑邊緣設置Φ48鋼管欄桿，防護欄桿由上、下兩道橫桿和立柱組成，上橫，用十字扣件扣接在欄桿柱上。基坑的支撐，應按結構施工的速度，按施工組織設計要求依次拆除。土方施工機械不得在施工中碰撞支撐，以免引起支撐破壞。清坡、清底人員必須根據(jù)設計標高作好清底工作，不得超挖?；娱_挖前，必須弄清基坑下的管線排列和水文地質資料，以利考慮開挖過程中的意外應急措施。車輛進出口的人行道下，如有地下管線必須鋪設鋼板，或澆注砼加固。，人員上下要有專用爬梯。運土車不得靠近基坑平行行駛，防止塌方翻車。機械不得在輸電線路下工作，在10KV輸電線路一側工作，水平距離不小于2 米。挖土機械在啟動之前應檢查離合器、鋼絲繩等經空車試運轉正常后再開始作業(yè)。，堆土要在基坑1米以外，堆土高。挖土中發(fā)現(xiàn)管道、電纜及其它埋設物應及時報告現(xiàn)場管理人員，不得擅自處理。深基坑工程雨后應將模板及鋼筋上淤泥積水清除掉。基坑開挖后，立即澆注好混凝土墊層，防止雨水泡槽?；觾仍O集水并配足水泵。雨季施工前，應對施工場地原有排水系統(tǒng)進行檢查、疏通或加固 ，必要時增加排水措施，保證排水暢通；另外還應防止地面水涌入場內；必要時應采取防洪措施。暴雨來時要派出人員對施工現(xiàn)場主要工程、薄弱地段進行巡邏，以便及時發(fā)現(xiàn)險情，及時采取有效處理。施工中應防止地面水流入基槽內，以免邊坡塌方。 圍擋施工時，在圍擋基礎邊砌筑1m高的擋水坎，牢固而且結實。嚴格控制每段土方開挖長度，上下兩層土體交界處均應放坡，不能超挖成豎直面，以防止坍方。四、基坑開挖施工注意事項土方開挖工程中，嚴格控制其兩邊的邊坡坡比，根據(jù)不同的土質，不同的開挖深度，以保證坡體不滑動為原則進行放坡。小型挖機挖土至高于基底標高20～30cm時，停止機械開挖，采用人工挖土以免超挖。用小型挖掘機裝土，龍門吊垂直吊運，自卸汽車運輸。第六步，用小挖機將第二、三層鋼支撐之間兩側預留土體，挖送到前方，供反鏟挖掘機裝車外運，施工程序同第四步。在第二層支撐施做完成之后，根據(jù)監(jiān)測資料判斷，用小挖機機沿縱向從中間向下拉槽送土，拉槽到第三層支撐底，分兩層開挖，兩側預留頂寬 ， 1:～1:。施做第二道支撐第四步，小型挖機拉槽送土。第一層支撐完畢地段，第一、二層支撐之間的兩側預留土體，用小型挖掘機，將兩側土體均衡倒運到拉槽前方，供吊裝外運。開挖時，隨時監(jiān)測圍護結構位移情況，并作好記錄。靠圍護結構每邊，利用土體抵御圍護墻后土壓力，保證圍護結構安全。反鏟挖掘機拉槽，自卸汽車運輸。根據(jù)地質情況確定第一層的開挖深度，一般開挖至冠梁底（）。 (4)基坑開挖到距離坑底300mm ，必須采用人工挖除，避免基坑超挖，基坑開挖到最終基坑底面后應及時施筑墊層。基坑開挖到內支撐面，按設計圖的布置先澆筑內支撐，待內支撐達到設計強度要求后才能往下繼續(xù)開挖，嚴禁超挖?；娱_挖過程中，基坑內必須設置排水溝及集水井；雨季施工必須加強排水措施，防止地基土被水浸泡，確保工程安全和設備的正常運轉，做到大雨后能立即復工。6 、主要施工方案. 深基坑開挖一、 深基坑開施工工序流程圖 二、基坑土方開挖順序根據(jù)工期及主體結構的特點，配合人工修邊。 d、加強測點的保護工作，測點周圍設置明顯標志并進行編號，嚴防施工時損壞。對埋設全過程進行詳細的施工記錄。2)野外作業(yè) a、項目組的其它管理人員、操作人員具有相應的管理水平和技術操作能力，關鍵、特殊崗位人員持證上崗。 b、監(jiān)測儀器要經國家法定計量檢定機構或授權的計量機構進行校準，并取得《檢定證書》后方可使用。鉆孔孔深要到位，且孔身要垂直，回填應密實。提交的監(jiān)測成果資料應統(tǒng)一格式并進行簽收登記。技術問題由工程負責人與審核人審定人商量后作出決定，工程負責人與審核人實施監(jiān)測過程中的質量控制，杜絕質量問題的產生。本工程工作信息流程如下：1)實行項目經理負責制 項目組成員服從項目經理的統(tǒng)一調配，并在日常監(jiān)測工作中嚴格按監(jiān)控方案的要求帶領作業(yè)人員實施作業(yè)，并經常保持與建設單位、監(jiān)理單位的聯(lián)系，及時了解場地施工進度，安排與落實監(jiān)測工作的步驟，配合施工的順利進行。3）根據(jù)相關單位要求提供監(jiān)測階段報告，其中包括對數(shù)據(jù)的匯總、分析和評價。出現(xiàn)異常情況及時提供速報，并向建設方、監(jiān)理方、施工方發(fā)出警報，提請有關部門關注，以便及時決策并采取措施。每次觀察數(shù)據(jù)經檢查無誤后送入微機，經過專用軟件處理，自動生成報表。3 177。監(jiān)測報警指標一般以總變化量和變化速率兩個量控制，累計變化量的報警指標一般不宜超過設計限值。3）監(jiān)測人員在高速路上測量作業(yè)時，應穿好安全背心，安放好交通指示標志。監(jiān)測作業(yè)過程中，還需遵循以下幾點：1）監(jiān)測人員須將工作日程通知現(xiàn)場負責人，負責人告知高速路政并征得同意后方可進入現(xiàn)場。根據(jù)以往同類工程的經驗，擬定監(jiān)測頻率為見下表(最終監(jiān)測頻率須與業(yè)主、設計、監(jiān)理及有關部門協(xié)商后確定)。因頂管施工的動態(tài)性質，監(jiān)測同樣需同步動態(tài)跟蹤，重點應監(jiān)測頂管模擬段、京港澳高速路范圍的所有監(jiān)測點。監(jiān)測期間定期聯(lián)測以檢驗其穩(wěn)定性。穩(wěn)定標準為兩次觀測值不超過2倍觀測點精度。 監(jiān)測頻率為取得基準數(shù)據(jù)，各觀測點在施工前，隨施工進度及時設置，并及時測得初始值，觀測次數(shù)不少于2次，直至穩(wěn)定后作為動態(tài)觀測的初始測值。2）穿越中監(jiān)測布點a）在雙向緊急停車帶、中間隔離帶、路堤坡腳處共布置五個監(jiān)測斷面。按國家二等水準測量規(guī)范要求，歷次垂直位移監(jiān)測是通過工作基點間聯(lián)測一條二等水準閉合線路，由線路的工作點來測量各監(jiān)測點的高程，各監(jiān)測點高程初始值在監(jiān)測工程前期兩次測定(兩次取平均)，某監(jiān)測點本次高程減前次高程 的差值為本次垂直位移，本次高程減初始高程的差值為累計垂直位移。測站視線長、視距差、視線高要求視線長度 視線高度標尺類型 儀器等級 視距 前后視距 差 前后視距 累計差 視線長度20m以上視線長度20m以下因瓦 DS1 ≤50m ≤ ≤ 測站觀測限差要求基輔分劃讀數(shù)差 基輔分劃所測高差之差上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差檢測間歇點高差之差 兩次觀測高差超限時重測，當重測成果與原測成果分別比較其較差均沒超限時，取三次成果的平均值。觀測方法：往測奇數(shù)站“后—前—前—后”，偶數(shù)站“前—后—后—前”；返測奇數(shù)站“前—后—后—前”，偶數(shù)站“后—前—前—后”。作業(yè)前編制作業(yè)計劃表，以確保外業(yè)觀測有序開展。觀測措施：本高程監(jiān)測基準網使用自動安平水準儀及配套因瓦尺，外業(yè)觀測嚴格按規(guī)范要求的二等精密水準測量的技術要求執(zhí)行。4 注：L為往返測段、環(huán)線的路線長度(以km計)；外業(yè)觀測使用Wild NA2+GMP3自動安平水準儀(標稱精度:177。l 177。在遠離施工影響范圍以外布置3個以上穩(wěn)固高程基準點，這些高程基準點與施工用高程控制點聯(lián)測，沉降變形監(jiān)測基準網以上述穩(wěn)固高程基準點作為起算點，組成水準網進行聯(lián)測。