【正文】 首先須進行鉆孔設(shè)計，其次必須確定注漿順序和次數(shù)，一般第一次是在保護對象外圍注漿，形成一道屏障，防止以后注漿漿液流失。、應(yīng)急跟 蹤注漿保護根據(jù)穿越段高速公路的具體情況，布置跟蹤注漿孔，一旦路基、路面沉降超過報警值，立即進行雙液快凝注漿，及時填充土體產(chǎn)生的縫隙，從而阻止變形向外護散，減少了對周圍環(huán)境的影響，起到保護作用。我們將對高速公路繼續(xù)進行跟蹤監(jiān)測，施工監(jiān)測將持續(xù)到頂進施工后1～2個月，如有沉降發(fā)生，及時做好后期注漿加固，直到沉降基本穩(wěn)定為止。置換泥漿要特別注意，因為高速路上，在行車長期動荷載下，如果頂管與土體的空隙設(shè)有完全填充，會造成后期的沉降。注漿一定要按程序施工，注漿壓力一定要嚴格控制在 ～，專人操作。當套管施工完畢，即可進行泥漿置換。注漿材料配合比：水泥、水=：1，加入適量的發(fā)泡劑。防止偏轉(zhuǎn)擴大，其方法有：①.改變切削刀盤的轉(zhuǎn)動方向；②.在管內(nèi)的相反方面增加壓重塊，直到正常。發(fā)生較大偏差應(yīng)分析發(fā)展趨勢，采用分次逐步糾正，勤調(diào)微糾，若偏差超過質(zhì)量標準，應(yīng)通知停止頂進，研究有效措施，方可繼續(xù)頂進。開始頂進前必須制定坡度計劃，對每一米、每節(jié)管的位置、標高需事先計算，確保頂進時正確，以最終符合設(shè)計坡度要求和質(zhì)量標準為原則。并設(shè)置偏差警戒線?！?039。布設(shè)在工作井后方的儀座必須避免頂進時移位和變形，必須定時復(fù)測并及時調(diào)整。測量與方向控制要點制定嚴格的放樣復(fù)核制度，并做好原始記錄。在頂管機頭部縱向設(shè)一對水平橫尺，利用布設(shè)的三維坐標控制點，測量各尺讀數(shù)，經(jīng)精確計算得出頂管轉(zhuǎn)角、頂管中心方向偏差值、頂管坡度、頂管中心高程等數(shù)據(jù)，從而相應(yīng)調(diào)整頂管機各個施工參數(shù)。每頂進20CM測量一次偏差值，做到及時掌握機頭姿態(tài)和發(fā)展趨勢，以便及時糾偏。井下布設(shè)2～3個地面起始高程控制點。地面高程傳遞到井下時，可用鋼尺垂直懸掛，下系線錘至標準拉力，然后地面、井下兩臺水準儀同時觀測。2)高程控制利用施工區(qū)域附近的已知水準點，布設(shè)二等水準路線，將高程引測到工作井附近，并設(shè)立施工高程控制點。井上坐標點向井下傳遞采用聯(lián)系三角形方式，點位由鉛錘儀垂直投設(shè)。利用控導(dǎo)點和導(dǎo)線點建立平面控制網(wǎng)。在頂管快接近終點階段最后十節(jié)的頂進施工過程中，需進行兩次/每節(jié)的軸線測量，并做到勤糾微糾，以保證管道的進洞質(zhì)量和進度。為提高本工程的測量精度、增加測量頻率、加快施工進度，本工程將采用自動全站儀進行頂管的軸線測量。頂進施工中，減阻泥漿的用量主要取決于管道周圍空隙的大小及周圍土層的特性，由于泥漿的流失及地下水等的作用，泥漿的實際用量要比理論用量大很多，一般要達理論值的45倍，但在施工中還要根據(jù)土質(zhì)情況，頂進狀況，地面沉降的要求等做適當?shù)恼{(diào)整。頂進時可以通過觀察總的壓漿量與頂進距離的關(guān)系來估算壓漿壓力是否恰當。、壓漿方法頂進施工時主要是實行同步壓漿，通過砼管上的壓漿孔壓注觸變泥漿、壓漿壓力應(yīng)以漿液能壓出管壁外而壓力最小為宜。觸變泥漿的主要成分是膨潤土，摻入堿（碳酸鈉）和水配制而成。保證頂管施工期間管道外壁與土層之間形成帷幕，有效防止地表下沉。壓漿總管用2″鐵管，除頂管機及隨后的三節(jié)砼管節(jié)外，壓漿總管上每隔6m裝一只三通，再用壓漿軟管接至壓漿孔處。為了做好壓漿工作，砼管節(jié)上布置有四只壓漿孔，四只壓漿孔成90176。向管道外壁壓入一定量的減阻泥漿，在管道外圍形成一個泥漿環(huán)套，減小管節(jié)外壁和土層間的磨擦力，從而減小頂進時的頂力。、觸變泥漿減阻及護壁頂進施工中，減阻泥漿的運用是減小頂進阻力的主要措施。所以，此后背墻均滿足使用要求。+φ/2)+2Chtan(45186。tan178。頂進后背利用現(xiàn)澆井壁下部安裝的工字鋼加鋼板，使得頂力均勻分布于井壁，計算按埋深驗算后背每米寬度土壤的被動土壓力（KN）：p=189。在施工中，要求后座墻必須保持穩(wěn)定，一旦后座墻遭到破壞，頂進工程就要停頓。 拆除順序：先頂側(cè)、再兩側(cè)、后底側(cè)。拆除中繼間應(yīng)事先將頂鎬、油路、油泵、電器設(shè)備等拆除。拆除的空間由后面頂進設(shè)備向前頂進至管口連接。中繼環(huán)上殼體應(yīng)和管道外徑相同，并使殼體在管節(jié)上的移動有較好的水密性和潤滑性，滑動的一端應(yīng)與管道特殊管節(jié)相接。其主體結(jié)構(gòu)由以下幾個部分組成： ①、短沖程千斤頂組（沖程為1530cm）規(guī)格，性能要求一致；②、液壓、電器與操作系統(tǒng)；③、殼體和千斤頂固件，止水密封圈；④、承壓法蘭片。中繼間設(shè)備拆裝要方便。、中繼間的構(gòu)造、組成、拆裝 （1）、中繼間的構(gòu)造,中繼間主要有殼體（鋼板制）與千頂組成，千斤頂分布固定在殼體上，安裝獨立的電、油路系統(tǒng)，殼體（機身）結(jié)構(gòu)強度應(yīng)符合實際頂力的要求。以后每隔 200 米設(shè)置一只中繼間。當總推力達到中繼間總推力 40%~60%時，設(shè)置第一只中繼間，以后每當達到中繼間總推力的70%~80%時，設(shè)置一只中繼間。由于頂管頂進時，會發(fā)生一些不可預(yù)見的因素，如遇見硬土層等，造成頂力的急劇上升，此時，就必須啟動待用的中繼間。頂進時，為確保安全，當頂力達到中繼間設(shè)計推力的75%時，即需設(shè)置中繼間。）；D — 頂管機外徑（m）；D1 — 砼管道外徑（m）；K — 砼管道單位面積摩阻力（kN/m2），根據(jù)《地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（DGj08111999），取5 kN/m2；L — 砼管道長度（m）。⑴ 頂管機正面最大阻力：Pt =r(H+2/3D)tg2(45o+Φ/2)=18(10+2) tg2(45176。本標段土質(zhì)參數(shù)基本相同。測量放樣工程開始 放樣復(fù)核 設(shè)備進場工作坑設(shè)備安裝地面設(shè)備安裝進洞準備注漿材料準備機頭進洞 推 進注 漿測 量 下管、接口安裝 推 進 頂管出洞取工具管 全線測量 工程結(jié)束在綜合井按設(shè)計施工完畢，頂管設(shè)備安裝調(diào)試好后開始進行頂進作業(yè)。同時，由于該頂管機采用了單刀切削攪拌刀盤，在切削攪拌過程中它的轉(zhuǎn)矩可自行平衡，因此，不容易產(chǎn)生機體的偏轉(zhuǎn)。根據(jù)本工程土質(zhì)情況，施工期間我們選用平衡性能較好的TP式大刀盤土壓平衡頂管機，由于該機采用了目前先進的土壓平衡原理，除了施工過程中安全可靠外，該掘進機還具有沉降控制精度高、頂進速度快、便于操作和維修、施工可靠性好等特點，在長期頂管施工中證實是完全適合本工程地質(zhì)條件的。平臺通過拉桿、卸撐與鉆孔灌注樁上的錨固連接件連結(jié)牢固， 高的雙層鋼管腳手架，外側(cè)滿掛密目式安全網(wǎng)。鋼便梯的構(gòu)造及開挖第一、二層時的安裝方法見附圖五 《鋼便梯構(gòu)造及安裝圖》。鋼便梯寬1000mm，步階高300mm，寬400mm，安裝傾斜角度60176?；娱_挖施工期間，除放坡處有施工便道外。在距基坑邊緣設(shè)置Φ48鋼管欄桿，防護欄桿由上、下兩道橫桿和立柱組成，上橫，用十字扣件扣接在欄桿柱上?；拥闹?，應(yīng)按結(jié)構(gòu)施工的速度，按施工組織設(shè)計要求依次拆除。土方施工機械不得在施工中碰撞支撐，以免引起支撐破壞。清坡、清底人員必須根據(jù)設(shè)計標高作好清底工作，不得超挖?；娱_挖前，必須弄清基坑下的管線排列和水文地質(zhì)資料，以利考慮開挖過程中的意外應(yīng)急措施。車輛進出口的人行道下，如有地下管線必須鋪設(shè)鋼板，或澆注砼加固。，人員上下要有專用爬梯。運土車不得靠近基坑平行行駛，防止塌方翻車。機械不得在輸電線路下工作，在10KV輸電線路一側(cè)工作，水平距離不小于2 米。挖土機械在啟動之前應(yīng)檢查離合器、鋼絲繩等經(jīng)空車試運轉(zhuǎn)正常后再開始作業(yè)。，堆土要在基坑1米以外，堆土高。挖土中發(fā)現(xiàn)管道、電纜及其它埋設(shè)物應(yīng)及時報告現(xiàn)場管理人員，不得擅自處理。深基坑工程雨后應(yīng)將模板及鋼筋上淤泥積水清除掉。基坑開挖后，立即澆注好混凝土墊層，防止雨水泡槽?；觾?nèi)設(shè)集水并配足水泵。雨季施工前，應(yīng)對施工場地原有排水系統(tǒng)進行檢查、疏通或加固 ，必要時增加排水措施，保證排水暢通；另外還應(yīng)防止地面水涌入場內(nèi)；必要時應(yīng)采取防洪措施。暴雨來時要派出人員對施工現(xiàn)場主要工程、薄弱地段進行巡邏，以便及時發(fā)現(xiàn)險情，及時采取有效處理。施工中應(yīng)防止地面水流入基槽內(nèi)，以免邊坡塌方。 圍擋施工時，在圍擋基礎(chǔ)邊砌筑1m高的擋水坎，牢固而且結(jié)實。嚴格控制每段土方開挖長度，上下兩層土體交界處均應(yīng)放坡，不能超挖成豎直面，以防止坍方。四、基坑開挖施工注意事項土方開挖工程中，嚴格控制其兩邊的邊坡坡比，根據(jù)不同的土質(zhì)，不同的開挖深度，以保證坡體不滑動為原則進行放坡。小型挖機挖土至高于基底標高20～30cm時，停止機械開挖，采用人工挖土以免超挖。用小型挖掘機裝土，龍門吊垂直吊運，自卸汽車運輸。第六步，用小挖機將第二、三層鋼支撐之間兩側(cè)預(yù)留土體，挖送到前方，供反鏟挖掘機裝車外運，施工程序同第四步。在第二層支撐施做完成之后，根據(jù)監(jiān)測資料判斷，用小挖機機沿縱向從中間向下拉槽送土，拉槽到第三層支撐底，分兩層開挖，兩側(cè)預(yù)留頂寬 ， 1:～1:。施做第二道支撐第四步，小型挖機拉槽送土。第一層支撐完畢地段，第一、二層支撐之間的兩側(cè)預(yù)留土體，用小型挖掘機，將兩側(cè)土體均衡倒運到拉槽前方，供吊裝外運。開挖時，隨時監(jiān)測圍護結(jié)構(gòu)位移情況，并作好記錄?？繃o結(jié)構(gòu)每邊，利用土體抵御圍護墻后土壓力，保證圍護結(jié)構(gòu)安全。反鏟挖掘機拉槽，自卸汽車運輸。根據(jù)地質(zhì)情況確定第一層的開挖深度，一般開挖至冠梁底（）。 (4)基坑開挖到距離坑底300mm ，必須采用人工挖除，避免基坑超挖，基坑開挖到最終基坑底面后應(yīng)及時施筑墊層?；娱_挖到內(nèi)支撐面，按設(shè)計圖的布置先澆筑內(nèi)支撐，待內(nèi)支撐達到設(shè)計強度要求后才能往下繼續(xù)開挖，嚴禁超挖?；娱_挖過程中，基坑內(nèi)必須設(shè)置排水溝及集水井；雨季施工必須加強排水措施，防止地基土被水浸泡，確保工程安全和設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，做到大雨后能立即復(fù)工。6 、主要施工方案. 深基坑開挖一、 深基坑開施工工序流程圖 二、基坑土方開挖順序根據(jù)工期及主體結(jié)構(gòu)的特點，配合人工修邊。 d、加強測點的保護工作，測點周圍設(shè)置明顯標志并進行編號，嚴防施工時損壞。對埋設(shè)全過程進行詳細的施工記錄。2)野外作業(yè) a、項目組的其它管理人員、操作人員具有相應(yīng)的管理水平和技術(shù)操作能力，關(guān)鍵、特殊崗位人員持證上崗。 b、監(jiān)測儀器要經(jīng)國家法定計量檢定機構(gòu)或授權(quán)的計量機構(gòu)進行校準，并取得《檢定證書》后方可使用。鉆孔孔深要到位，且孔身要垂直，回填應(yīng)密實。提交的監(jiān)測成果資料應(yīng)統(tǒng)一格式并進行簽收登記。技術(shù)問題由工程負責人與審核人審定人商量后作出決定，工程負責人與審核人實施監(jiān)測過程中的質(zhì)量控制，杜絕質(zhì)量問題的產(chǎn)生。本工程工作信息流程如下：1)實行項目經(jīng)理負責制 項目組成員服從項目經(jīng)理的統(tǒng)一調(diào)配，并在日常監(jiān)測工作中嚴格按監(jiān)控方案的要求帶領(lǐng)作業(yè)人員實施作業(yè)，并經(jīng)常保持與建設(shè)單位、監(jiān)理單位的聯(lián)系，及時了解場地施工進度，安排與落實監(jiān)測工作的步驟，配合施工的順利進行。3）根據(jù)相關(guān)單位要求提供監(jiān)測階段報告，其中包括對數(shù)據(jù)的匯總、分析和評價。出現(xiàn)異常情況及時提供速報，并向建設(shè)方、監(jiān)理方、施工方發(fā)出警報，提請有關(guān)部門關(guān)注，以便及時決策并采取措施。每次觀察數(shù)據(jù)經(jīng)檢查無誤后送入微機，經(jīng)過專用軟件處理，自動生成報表。3 177。監(jiān)測報警指標一般以總變化量和變化速率兩個量控制，累計變化量的報警指標一般不宜超過設(shè)計限值。3）監(jiān)測人員在高速路上測量作業(yè)時，應(yīng)穿好安全背心，安放好交通指示標志。監(jiān)測作業(yè)過程中，還需遵循以下幾點：1）監(jiān)測人員須將工作日程通知現(xiàn)場負責人，負責人告知高速路政并征得同意后方可進入現(xiàn)場。根據(jù)以往同類工程的經(jīng)驗，擬定監(jiān)測頻率為見下表(最終監(jiān)測頻率須與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理及有關(guān)部門協(xié)商后確定)。因頂管施工的動態(tài)性質(zhì)，監(jiān)測同樣需同步動態(tài)跟蹤，重點應(yīng)監(jiān)測頂管模擬段、京港澳高速路范圍的所有監(jiān)測點。監(jiān)測期間定期聯(lián)測以檢驗其穩(wěn)定性。穩(wěn)定標準為兩次觀測值不超過2倍觀測點精度。 監(jiān)測頻率為取得基準數(shù)據(jù)，各觀測點在施工前，隨施工進度及時設(shè)置，并及時測得初始值，觀測次數(shù)不少于2次，直至穩(wěn)定后作為動態(tài)觀測的初始測值。2）穿越中監(jiān)測布點a）在雙向緊急停車帶、中間隔離帶、路堤坡腳處共布置五個監(jiān)測斷面。按國家二等水準測量規(guī)范要求，歷次垂直位移監(jiān)測是通過工作基點間聯(lián)測一條二等水準閉合線路，由線路的工作點來測量各監(jiān)測點的高程，各監(jiān)測點高程初始值在監(jiān)測工程前期兩次測定(兩次取平均)，某監(jiān)測點本次高程減前次高程 的差值為本次垂直位移，本次高程減初始高程的差值為累計垂直位移。測站視線長、視距差、視線高要求視線長度 視線高度標尺類型 儀器等級 視距 前后視距 差 前后視距 累計差 視線長度20m以上視線長度20m以下因瓦 DS1 ≤50m ≤ ≤ 測站觀測限差要求基輔分劃讀數(shù)差 基輔分劃所測高差之差上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差檢測間歇點高差之差 兩次觀測高差超限時重測，當重測成果與原測成果分別比較其較差均沒超限時，取三次成果的平均值。觀測方法：往測奇數(shù)站“后—前—前—后”，偶數(shù)站“前—后—后—前”；返測奇數(shù)站“前—后—后—前”，偶數(shù)站“后—前—前—后”。作業(yè)前編制作業(yè)計劃表，以確保外業(yè)觀測有序開展。觀測措施：本高程監(jiān)測基準網(wǎng)使用自動安平水準儀及配套因瓦尺，外業(yè)觀測嚴格按規(guī)范要求的二等精密水準測量的技術(shù)要求執(zhí)行。4 注：L為往返測段、環(huán)線的路線長度(以km計)；外業(yè)觀測使用Wild NA2+GMP3自動安平水準儀(標稱精度:177。l 177。在遠離施工影響范圍以外布置3個以上穩(wěn)固高程基準點，這些高程基準點與施工用高程控制點聯(lián)測，沉降變形監(jiān)測基準網(wǎng)以上述穩(wěn)固高程基準點作為起算點，組成水準網(wǎng)進行聯(lián)測。