機(jī)場(chǎng)航站樓鋼筋結(jié)構(gòu)屋蓋工程施工組織設(shè)計(jì)方案(參考版)
2025-05-07 05:14本頁(yè)面
【正文】 拼一個(gè)春夏秋冬！贏一個(gè)無悔人生！早安！—————獻(xiàn)給所有努力的人.。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。(5)厚壁曲線鋼管對(duì)接T、K、Y形接頭焊縫焊接及超聲波檢測(cè)技術(shù)、將架的橫向穩(wěn)定控制、整體穩(wěn)定控制、同步控制、結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控、計(jì)算機(jī)位移監(jiān)控措施以及桁架安裝測(cè)量控制技術(shù)等，將為今后規(guī)范的制定、修訂提供依據(jù)，為類似工程的施工提供借鑒作用。(3)無重大傷亡責(zé)任事故。第十一章 實(shí)施效果航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋工程采用高空分榀組裝、單元整體滑移工藝，僅歷時(shí)100d，完成所有鋼桁架及檁條的安裝、滑移、定位工作，為機(jī)場(chǎng)提前投入使用創(chuàng)造了條件。(2)建立明確的質(zhì)量目標(biāo)和計(jì)劃：根據(jù)設(shè)計(jì)和國(guó)家有關(guān)規(guī)范要求，本工程制定了質(zhì)量要求更嚴(yán)的控制目標(biāo)，作為施工指南。第十章 質(zhì)量控制(l)建立嚴(yán)密有效的質(zhì)量保證體系：根據(jù)GB/T19000一IS09000系列標(biāo)準(zhǔn)的要求，建立了組織、職責(zé)、程序、過程和資源五位一體的質(zhì)量保證體系。(2)嚴(yán)格網(wǎng)格計(jì)劃，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理：根據(jù)施工進(jìn)度總體網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，制定了月進(jìn)度計(jì)劃、周進(jìn)度計(jì)劃及日工作計(jì)劃，為了配合月、周、日計(jì)劃的實(shí)施，還根據(jù)工程的特點(diǎn)配套制定了每榀桁架吊裝計(jì)劃?rùn)C(jī)械設(shè)備的配備計(jì)劃、勞動(dòng)力分布安排計(jì)劃等，及時(shí)圍繞計(jì)劃達(dá)到的目標(biāo)解決制約工期的各種問題，如本工程僅有一臺(tái)H3/36B行走式塔吊，吊能不足，制約了工期，項(xiàng)目就制定了塔吊使用的計(jì)劃申請(qǐng)制度、動(dòng)態(tài)管理，用活用足了塔吊吊能。同步滑移的測(cè)控：在滑移軌道側(cè)面每50mm一格刻度并編號(hào)，滑移時(shí)通過焊接在支座上的指標(biāo)器進(jìn)行刻度比較，進(jìn)行同步滑移的控制。承重胎架沉降變形觀測(cè)：由于桁架及腳手架自重影響，承重胎架必然出現(xiàn)不同程度的沉降，根據(jù)觀測(cè)結(jié)果相應(yīng)地對(duì)桁架標(biāo)高進(jìn)行補(bǔ)償，以保證桁架空間位置的準(zhǔn)確性。上弦平面水平控制：采用自制的裝有高精度管水準(zhǔn)器的3m多長(zhǎng)水平尺，配合支承于上弦桿的液壓千斤頂?shù)奈⒄{(diào)作用進(jìn)行控制。下弦控制節(jié)點(diǎn)的投測(cè)：根據(jù)桁架分段情況，必須對(duì)每段的最下端下弦節(jié)點(diǎn)控制，把13軸線作為控制基線，采用經(jīng)緯儀將控制節(jié)點(diǎn)的投影與基線的交點(diǎn)投測(cè)到平臺(tái)上，并與下弦桿中心線投影線相交，得到榀架下弦控制節(jié)點(diǎn)在水平面上的投影點(diǎn)，這樣桁架直線控制就以測(cè)量平臺(tái)上所測(cè)設(shè)下弦中心線為依據(jù)，組拼時(shí)桁架縱向偏差則以控制節(jié)點(diǎn)為依據(jù)。測(cè)量操作平臺(tái)鋪設(shè)：在每個(gè)承重架上用木枋、七合板鋪設(shè)操作平臺(tái)，保持平穩(wěn)。通過測(cè)試發(fā)現(xiàn)滑移過程的偏差均小于限定值。在滑移單元的前方安置一個(gè)觀測(cè)臺(tái),在牽掛點(diǎn)的附近設(shè)3個(gè)觀測(cè)點(diǎn),觀測(cè)臺(tái)上安置l臺(tái)瑞士產(chǎn)萊卡TC2000全站儀,每個(gè)觀測(cè)點(diǎn)處安1個(gè)棱鏡。從現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果看,桁架在滑移過程中應(yīng)力絕對(duì)值變化最大約占屈服強(qiáng)度設(shè)計(jì)值的13%左右,且滑移到位后桁架構(gòu)件應(yīng)力值恢復(fù)較好。測(cè)試第12榀桁架落放后各測(cè)點(diǎn)的應(yīng)力值,符合設(shè)計(jì)計(jì)算值后開始滑移。采用日本產(chǎn)TV08數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配彩色噴墨打印機(jī),單向應(yīng)變片若干。選最具代表性的10~12榀三榀桁架由１２~,進(jìn)行第l2榀桁架落放應(yīng)力測(cè)試,以及第1l、l2榀桁架滑移過程的應(yīng)力測(cè)試。第九節(jié) 滑移過程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控滑移是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng),滑移過程銜架的約束條件、荷載情況、力學(xué)模型與使用階段的設(shè)計(jì)約束條件、荷載情況、力學(xué)模型均有很大區(qū)別,其受力比較復(fù)雜,影響因素很多,而這些影響很難通過計(jì)算得到準(zhǔn)確的結(jié)果。二、三單元滑移與第一單元基本相同。除前支撐,將牽拉點(diǎn)調(diào)整至后三榀銜架柱帽桿底座板處,重新布設(shè)鋼絲繩、滑輪組。將第3榀俯架滑移一個(gè)柱距,在１２軸處準(zhǔn)確定位,讓出拼裝平臺(tái)。拆除前2揣桁架的后支撐。,將柱帽桿底板用限位卡的方式在13軸柱頭準(zhǔn)確定位確保之后桁架柱帽桿的拼裝質(zhì)量。為保證滑移同步,在3條滑移軌道上派專人觀測(cè)軌道的刻度標(biāo)尺及水平偏差,并及時(shí)通知總控制臺(tái)。布設(shè)牽拉系統(tǒng)。第八節(jié) 滑移試滑移:在拼裝平臺(tái)上進(jìn)行第一單元2榀桁架的拼裝、焊接、檢測(cè)無誤后,落放在滑移軌道上。牽拉系統(tǒng)已布設(shè)完成。第七節(jié) 滑移前準(zhǔn)備工作滑移軌道安裝完成,并經(jīng)砂紙打磨、均勻涂抹黃油。設(shè)計(jì)滑輪組機(jī)構(gòu),在減小單繩牽拉力的同時(shí),也減小3臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽拉力的差距。采用改裝的3臺(tái)JJM10卷?yè)P(yáng)機(jī),設(shè)計(jì)專用的控制柜,3臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)既可以同時(shí)啟動(dòng)又可以單獨(dú)工作及收編。3)通過測(cè)試發(fā)現(xiàn)滑移過程的偏差均小于限定值。1)在滑移單元的前方安置一個(gè)觀測(cè)臺(tái),在牽掛點(diǎn)的附近設(shè)3個(gè)觀測(cè)點(diǎn),觀測(cè)臺(tái)上安置l臺(tái)瑞士產(chǎn)萊卡TC2000全站儀,每個(gè)觀測(cè)點(diǎn)處安1個(gè)棱鏡。
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