流體力學(xué)之外部繞流(參考版)
2025-05-06 12:02本頁面
【正文】 212DDF C V A??。 摩擦阻力是由于粘性所引起的，由附面層理論可求得；形狀阻力又稱壓差阻力，其大小取決于繞流物體前后的壓差，這跟物體的形狀有關(guān) ，特別是物體后半部分形狀關(guān)系極大，目前形狀阻力大小一般靠實驗來確定。流體繞過流體運動時，流體對物體都會施加作用力。邊界層分離又稱為流動分離，是指原來緊貼壁面流動的邊界層脫離壁面的現(xiàn)象。一般把速度等于 處與壁面的法向距離叫做附面層的厚度。當(dāng)流體繞過物體流動時，在物體的表面都會有一層粘性影響不能忽略的流層。 其它方法 ，用縫隙噴射流體，使邊界層內(nèi)已經(jīng)減速的流體獲得能量以推遲或防止邊界層分離； ； 入物體內(nèi)，防止邊界層分離。 使邊界層盡可能長地保持層流 。 EXIT 發(fā)展更快更安全更舒適的交通工具； EXIT 豐富多彩的流動圖案背后隱藏著復(fù)雜的力學(xué)規(guī)律，有些動物具有巧妙運用這些規(guī)律的本領(lǐng)。 EXIT 目前在汽車外形設(shè)計中，流體力學(xué)性能研究已占主導(dǎo)地位，合理的外形使汽車具有更好的動力學(xué)性能和更低的耗油率。 EXIT 90年代以后，科研人員研制開發(fā)了氣動性能更優(yōu)良的未來型汽車，阻力系數(shù)僅為 。 EXIT 80年代經(jīng)風(fēng)洞實驗系統(tǒng)研究后，進(jìn)一步改進(jìn)為魚型，阻力系數(shù)為 。 EXIT 20世紀(jì) 30年代起，人們開始運用流體力學(xué)原理，改進(jìn)了汽車的尾部形狀，出現(xiàn)了甲殼蟲型，阻力系數(shù)下降至 。 EXIT 因此早期的汽車后部是陡峭的，稱為箱型車，阻力系數(shù) CD很大，約為 。 高 Re時，主要是形狀阻力 ,Cd與分離點位置有關(guān) 有尖銳邊緣的物體 圓盤 主要是形狀阻力，分離點不變， Cd也不變 繞流物體的阻力分類 汽車阻力 汽車發(fā)明于 19世紀(jì)末。 ⑤ 對于粗糙的球體和圓柱體表面和紊流程度高的來流，這個轉(zhuǎn)變將會提前至較小的 Re數(shù)時就已發(fā)生。 351 0 R e 2 1 0? ? ?52 10?5R e 2 1 0??6Re 10? 7Re 10?DC DC④ 當(dāng)球的 圓柱體 時，分離點又向前移 ， 回升。 ③ 范圍內(nèi)阻力系數(shù)變化很小。 圓球和圓柱體的阻力系數(shù)與雷諾數(shù)的關(guān)系曲線 ① 稱為低雷諾數(shù)流動或蠕動流，邊界層不會發(fā)生分離，主要是摩擦阻力，隨 Re的增加而下降，其關(guān)系式為： 此情況與管流阻力中層流區(qū)類似。 EXIT 風(fēng)洞實驗： 足球場風(fēng)載模擬實驗 EXIT 摩擦阻力： 是由于 粘性 所引起的 ， 由附面層理論可求得； 形狀阻力： 又稱 壓差阻力 ， 其大小取決于繞流物
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