【正文】 17 / 17。國家日前已經(jīng)公布了二百多項被取消的地方性交通和車輛收費(fèi)項目。而與此同時，一旦價格相互接近、市場擴(kuò)容相對困難的幾個車型接二連三相互降價，消費(fèi)者持幣觀望待購的心理又反而增加，這樣，廠商又處于降價不好、不降價也不好的兩難境地。其中轎車產(chǎn)量為二十八點(diǎn)五萬輛，同比增長百分之五點(diǎn)八，銷售量為二十七點(diǎn)二萬輛，同比增長百分之四點(diǎn)八，顯示轎車市場需求緩慢上升。 　　重型載貨汽車國內(nèi)市場總量需求在23萬輛左右，其中國內(nèi)企業(yè)可提供產(chǎn)品在22萬輛左右，進(jìn)口約在1萬輛左右。 　　從市場發(fā)展的角度看，用于中長途運(yùn)輸?shù)膸杰?、用于各類液態(tài)、氣態(tài)的罐式車以及其他專用車輛將逐步成為市場需求亮點(diǎn)。 　　從載重噸位看，1997年至2000年，重型車的增長主要是10噸級以下重型車市場需求的增長，而2001年10噸級以下重型車增幅開始減緩；10噸級至15噸級重型車市場需求迅猛增加。高檔車，包括進(jìn)口重型載貨車，主要市場在沿海經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，特別是珠江三角洲地區(qū)、長江三角洲地區(qū)和京津塘地區(qū)，那里高速公路密集，港口、重點(diǎn)工程開工較多，專用車市場也正在興起，以集團(tuán)購買為主；中檔車，主要以目前國內(nèi)重型汽車生產(chǎn)廠家新近投放的新產(chǎn)品為主。而中國重汽、重慶重汽、陜汽和北方奔馳等企業(yè)在大噸位重型汽車方面具有一定優(yōu)勢，會充分發(fā)揮“重”和“特”的優(yōu)勢，通過市場競爭求生存、求發(fā)展。因這塊市場剛邁入高速成長期，估計2002年仍將是重型汽車市場發(fā)展的主流，繼續(xù)保持快速增長，但市場競爭將日趨激烈。但是考慮其他因素綜合分析，2002年重型汽車市場的增長速度較2001年將會有所減緩，但仍將保持較快的發(fā)展速度，預(yù)計增速約在50%左右，市場銷量約在22萬輛左右。 　　 　　2002年國民經(jīng)濟(jì)仍保持7%左右的增長速度，投資需求將是主要的拉動力量。 　　從發(fā)展趨勢上來說，由載貨汽車改裝為專用車及特種車的比例在逐步加大，特別是重型改裝車已占到總數(shù)的70%以上，自卸車，廂式、罐式、集裝箱運(yùn)輸車和其他專用車，會隨著城鎮(zhèn)建設(shè)、城市生活服務(wù)、油田建設(shè)、機(jī)場、礦山、大型水利建設(shè)的發(fā)展而迅猛增加。由于國債的投向主要是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和改善生態(tài)環(huán)境，將對載貨汽車的增長有利。%，這些重點(diǎn)工程的建設(shè)將拉動了重型載貨汽車的需求。我國西部地區(qū)有著廣闊的發(fā)展前景，今年國家繼續(xù)加強(qiáng)西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施和生態(tài)環(huán)境建設(shè)。宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的向好，將會進(jìn)一步促進(jìn)載貨汽車行業(yè)的增長。運(yùn)輸效率明顯提高，相應(yīng)的對載貨汽車的電子化和數(shù)字化的要求也越來越高。 　　網(wǎng)絡(luò)更健全。 　　噸位更大。由于在市場經(jīng)濟(jì)成熟的國家，載貨車行業(yè)的邊際利潤較低，載貨車制造業(yè)又是一個高度資本密集的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)能的過剩使公司之間的兼并（收購、控股、重組、聯(lián)合）加劇。 　　資產(chǎn)重組。 　　汽車信貸服務(wù)。全球重型載貨汽車行業(yè)也正經(jīng)歷著集中的趨勢，同時新一輪行業(yè)結(jié)構(gòu)的重組已開始，出現(xiàn)了新的行業(yè)發(fā)展動態(tài)。 　　可以預(yù)見，不久的將來，會有越來越多的合資和獨(dú)資的汽車貿(mào)易公司在我國出現(xiàn)，為用戶提供全方位的服務(wù)。中國入世后，國際汽車公司將逐步獲得完全的分銷及貿(mào)易權(quán)，可直接向中國消費(fèi)者提供產(chǎn)品，進(jìn)行售后及保養(yǎng)服務(wù)，同時可提供購買汽車的融資業(yè)務(wù)，這無疑是對中國汽車營銷服務(wù)的嚴(yán)重沖擊。合資組建東風(fēng)裕隆汽車銷售公司、東風(fēng)裕隆舊車置換公司、聯(lián)友科技有限公司，合作經(jīng)營東風(fēng)汽車集團(tuán)財務(wù)公司和東裕保險代理公司，在汽車銷售及服務(wù)領(lǐng)域展開廣泛而深層次的合作。同時加上保險公司的配合，給三方都會帶來好處。 　　面對國外強(qiáng)有力的汽車金融服務(wù)業(yè)的進(jìn)入，國內(nèi)市場的格局將會有所改變，外資汽車金融機(jī)構(gòu)一旦進(jìn)入中國市場，將會引發(fā)整個汽車產(chǎn)業(yè)的新變局。根據(jù)細(xì)則，目前的外資汽車金融公司在華代表處經(jīng)過3個月申報、6個月籌備之后，可以升格為分公司，在中國開展包括銷售、消費(fèi)信貸、租賃等在內(nèi)的各項汽車業(yè)務(wù)。作為列入我國加入世貿(mào)組織開放金融市場的承諾之一，汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)正在加速升溫。銀行從1998年10月才開展汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)，至今比例不到汽車總銷售量的10%。 　　 　　汽車金融服務(wù)業(yè)在國外已有80多年的發(fā)展歷史，汽車金融服務(wù)的年利潤超過整個公司利潤的三分之一。過高的稅費(fèi)大大地抑制了載貨汽車的使用。 　　 　　在汽車的購買階段，消費(fèi)者除了要承擔(dān)17%的增值稅和3%8%的消費(fèi)稅外，還要承擔(dān)很多其他項目的收費(fèi)。取消現(xiàn)有的對外資企業(yè)的所得稅等優(yōu)惠稅收待遇；對于我國具有比較競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品的出口，給予出口退稅優(yōu)惠。今后，國家將通過調(diào)整公路收費(fèi)政策，研究制定鼓勵發(fā)展運(yùn)輸車輛的相關(guān)措施，提高了高速公路的車流量和經(jīng)濟(jì)、社會效益，加快運(yùn)力結(jié)構(gòu)的調(diào)整步伐。收費(fèi)站點(diǎn)過多、過密造成道路通行不暢，費(fèi)額過高造成道路使用者負(fù)擔(dān)過重。但是這項政策的執(zhí)行也充滿著矛盾，如建設(shè)公路的目的是發(fā)展公路交通運(yùn)輸，進(jìn)而促進(jìn)地區(qū)乃至全國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 　　《汽車消費(fèi)政策》有望出臺 　　《汽車消費(fèi)政策》也有望出臺，應(yīng)該會涉及2個方面的內(nèi)容：一是稅費(fèi)改革，二是城建協(xié)調(diào)，具體內(nèi)容是將有利于汽車稅費(fèi)的減少，直接促進(jìn)汽車的消費(fèi)，尤其是私人對汽車的消費(fèi)；有利于協(xié)調(diào)汽車與城市管理及交通管理的矛盾，包括停車場的建設(shè)與使用上述四個方面的政策如能有效地貫徹實施，將對汽車消費(fèi)需求的擴(kuò)大起到極大的促進(jìn)作用。對于民營經(jīng)濟(jì)的進(jìn)入，應(yīng)該創(chuàng)造公平競爭環(huán)境，落實好鼓勵民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策措施。 　　 　　 　　汽車工業(yè)的對外開放勢不可擋，跨國集團(tuán)的進(jìn)入迫在眉睫。江汽集團(tuán)有多年和韓國汽車業(yè)合作的基礎(chǔ)，資金方面也具有優(yōu)勢，此次重型車的項目將和安凱集團(tuán)共同運(yùn)作，項目的技術(shù)引進(jìn)工作已經(jīng)開始，兩個集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢互補(bǔ)。 　　 　　安徽汽車其實是指安徽的兩家客車上市公司及母公司，即安凱客車(相關(guān),行情)（000868）、江汽股份(相關(guān),行情)（600418）以及安凱汽車集團(tuán)和江淮汽車集團(tuán)，安凱客車的前身是合肥淝河汽車制造廠，在90年前一直是以生產(chǎn)重型載貨汽車為主，公司于97年發(fā)行A股；江汽股份的前身是合肥江淮汽車制造廠，一直以生產(chǎn)輕型載貨汽車和客車底盤為主，公司于2001年發(fā)行A股。經(jīng)過這一系列的資本運(yùn)作，福田汽車的主營業(yè)務(wù)構(gòu)架設(shè)計已經(jīng)完成，公司在今年將介入重型載貨汽車的生產(chǎn)，并且產(chǎn)生效益。與此同時，公司在充分利用社會資源進(jìn)行資本運(yùn)作、并購重組方面也實現(xiàn)了超常規(guī)發(fā)展。2001年的銷售額為45億。福田汽車自成立五年來，發(fā)展極為迅速。 　　(相關(guān),行情) 　　北汽福田車輛股份有限公司（600166）是1996年由北京汽車摩托車聯(lián)合制造公司為主發(fā)起人，與常柴集團(tuán)、武進(jìn)柴油機(jī)廠、山東萊動內(nèi)燃機(jī)有限公司、安徽全椒柴油機(jī)廠以及其他上下游企業(yè)共100家法人發(fā)起設(shè)立。 　　重型載貨汽車是公司為適應(yīng)市場的需求開發(fā)和生產(chǎn)的產(chǎn)品之一。 　　 　　中國一拖集團(tuán)有限公司，由原中國第一拖拉機(jī)工程機(jī)械公司（前身為中國第一拖拉機(jī)制造廠）按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度要求改制組建而成，是我國第一個五年計劃期間興建的156個重點(diǎn)建設(shè)項目之一，是中國最大的拖拉機(jī)制造企業(yè)，農(nóng)機(jī)行業(yè)中唯一特大型企業(yè)。目前已用于石油、化工、郵政、鐵路、公路、銀行、港口、水電、林業(yè)、消防、軍事等行業(yè)，公司成為我國重型汽車生產(chǎn)技術(shù)檔次最高、最具發(fā)展?jié)摿Φ幕刂弧９炯涌鞂σM(jìn)技術(shù)的消化吸收，按奔馳標(biāo)準(zhǔn)完成許可證車型圖紙和工藝技術(shù)文件的中國化，制造技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。 　　 　　包頭北方奔馳重型汽車有限責(zé)任公司是由中國北方工業(yè)（集團(tuán)）總公司、包頭市、內(nèi)蒙古第一機(jī)械制造（集團(tuán)）有限公司三方出資組建的國有股份制企業(yè)，公司實施“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)”戰(zhàn)略目標(biāo)，引進(jìn)戴姆勒奔馳公司的奔馳重型汽車項目。2001年投入批量生產(chǎn)，每個月載貨車給春蘭集團(tuán)的總銷售額的貢獻(xiàn)是1個多億；就產(chǎn)品整體性能與生產(chǎn)水平而言，目前在國內(nèi)市場具備一定的競爭力。 　　1997年，春蘭集團(tuán)通過收購兼并，成立南京春蘭汽車制造有限公司，開始涉足國內(nèi)汽車制造，首批開發(fā)和生產(chǎn)6噸、8噸、10噸和15噸四個系列的中、重型貨車，底盤及專用車等近30個產(chǎn)品。五大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)按照產(chǎn)業(yè)門類分別管理全球范圍內(nèi)的42個獨(dú)立子公司，其中制造公司18家。 　　 　　春蘭（集團(tuán)）公司是集科研、制造、投資、貿(mào)易于一體的多元化、高科技、國際化的現(xiàn)代企業(yè)。改革重組后的中國重汽，以追求經(jīng)濟(jì)效益、提高社會效益為中心，實行集約化經(jīng)營，堅持改革創(chuàng)新，充分發(fā)揮已有的總成專業(yè)化、整車系列化生產(chǎn)優(yōu)勢。其主要問題就是過去戰(zhàn)線拉得太長，是靠行政命令組建的集團(tuán)，效益很差。 　　 　　中國重型汽車集團(tuán)有限公司是重型汽車的主要生產(chǎn)基地，以開發(fā)生產(chǎn)中國第一輛重型汽車黃河JNl50汽車和中國第一家成功引進(jìn)具有國際水平的先進(jìn)車型斯太爾汽車而著名。主要經(jīng)營指標(biāo)均創(chuàng)歷史最好紀(jì)錄。 　　2001年，%；，%；，%；，%。積累了相當(dāng)雄厚的實力，在貨車生產(chǎn)方面具有優(yōu)勢。