【正文】 新余市、宜春市及萍鄉(xiāng)市三市是江西西部重要城市群，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展較。本項(xiàng)目為旅游公路，項(xiàng)目直接經(jīng)過的區(qū)域?yàn)槠监l(xiāng)市。57′～28176。35′～114176。萍鄉(xiāng)市位于江西省西部，湘贛邊界，羅霄山脈北端，東靠宜春市、安福縣，南鄰永新和湖南省茶陵縣，西接湖南省醴陵市和攸縣，北連湖南省瀏陽市。根據(jù)擬建項(xiàng)目所在位置和建設(shè)單位的要求，以及交通量預(yù)測結(jié)果，參照交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定，擬建項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模為：，穿山隧道一座，長度為980米，橋梁5座，涵洞55道。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)本項(xiàng)目的工程特點(diǎn)，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的有關(guān)規(guī)定，本項(xiàng)目擬按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其主要技術(shù)指標(biāo)見表41：表41 主 要 技 術(shù) 指 標(biāo) 名 稱單位采用指標(biāo)公路等級(jí)二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度Km/h40設(shè)計(jì)服務(wù)水平三級(jí)路基寬度米行車道寬度米2*硬路肩寬度米2*土路肩寬度米2*橋涵寬度米荷載等級(jí)公路——Ⅱ級(jí)人群荷載KN/㎡路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/50橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率1/100最小圓曲線半徑(極限)米60最大縱坡%7最小停車視距米40路面型式瀝青路面 建設(shè)規(guī)模萍鄉(xiāng)市蘆溪縣至大江邊旅游工程建設(shè)項(xiàng)目是萍鄉(xiāng)市蘆溪縣旅游道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分之一，也是《蘆溪縣城市總體規(guī)劃》的主要路線之一。受工程造價(jià)的限制該段地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，高填深挖路段多，工程量大，設(shè)計(jì)速度對工程造價(jià)的影響較為顯著。其選定主要考慮了以下因素：地形、地物等條件的限制該段地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，因此設(shè)計(jì)速度的大小直接影響工程量的大小和工程的難易程度。第四章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模 公路等級(jí)及設(shè)計(jì)速度的確定 公路等級(jí)的確定擬建項(xiàng)目是萍鄉(xiāng)市蘆溪至大江邊旅游公路建設(shè)項(xiàng)目，根據(jù)工程地形、地質(zhì)等狀況，以及旅游交通量發(fā)展等情況，考慮遠(yuǎn)期效益，參照交通部頒發(fā)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）中的二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，能適應(yīng)年平均日交通量500015000輛小客車的通行能力。該段誘增交通量按其正常交通量的8%考慮，誘增交通量如表35。 交通量預(yù)測 萍鄉(xiāng)市國民經(jīng)濟(jì)預(yù)測萍鄉(xiāng)市根據(jù)江西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，制定了“十一五”計(jì)劃和2020年遠(yuǎn)景規(guī)劃，如表31所示：正常交通量本報(bào)告收集了相關(guān)現(xiàn)有公路2005—2009年共5年的歷年交通量觀測資料，和萍鄉(xiāng)年國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行回歸分析得預(yù)測模型，見表32；交通量預(yù)測見表33： 表33正常交通量預(yù)測計(jì)算表 單位：輛/日（小客車）路段車型20052010201520202025蘆溪至大江邊旅游公路項(xiàng)目貨車262386541724924客車7681157162421732773合計(jì)10501543216528973697轉(zhuǎn)移交通量320國道、319國道將轉(zhuǎn)移部分交通量至武功山景區(qū)，經(jīng)類比計(jì)算，基年轉(zhuǎn)移交通量為60輛/日，轉(zhuǎn)移交通量如表34。機(jī)場高速公路：通往湖南省長沙的黃花機(jī)場高速公路——萍洪高速公路已在2009年底通車。上海至瑞麗公路江西境內(nèi)已完成高速公路建設(shè)并已通車。320國道：江西境內(nèi)從玉山太平橋入境，經(jīng)上饒，鷹潭，南昌至萍鄉(xiāng)，全長600公里，為東西走向，已完成一級(jí)公路改造。轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量采用類比、定性分析和定量計(jì)算相結(jié)合的方法進(jìn)行預(yù)測。誘增交通量：由于本工程的建設(shè)改善了區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸條件和投資環(huán)境，刺激經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展（主要旅游業(yè)）而誘發(fā)的交通量。 預(yù)測遠(yuǎn)景交通量的組成正常交通量：區(qū)域交通需要在正常發(fā)展條件下而增長的交通量。這些交通基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，特別是萍洪高速公路的建成，將對于萍鄉(xiāng)市依托其作為交通動(dòng)脈來發(fā)展武功山旅游事業(yè)無疑是最為重要的。其中高速公路工程、鐵路工程首當(dāng)其沖，實(shí)現(xiàn)省會(huì)到設(shè)區(qū)市和出省主通道高速化。同時(shí)，通過經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓等方式，籌集更多的建設(shè)資金。為確保“十一五”交通規(guī)劃得以順利實(shí)施，將爭取國家投資和國內(nèi)外金融組織貸款。引進(jìn)市場競爭機(jī)制，鼓勵(lì)不同經(jīng)濟(jì)成分、不同行業(yè)進(jìn)入交通運(yùn)輸市場。地區(qū)性綜合交通樞紐:上饒、新余、宜春、萍鄉(xiāng)、吉安、撫州。全國性綜合交通樞紐:省會(huì)南昌。鄂贛閩運(yùn)輸通道：北起九江贛鄂界，經(jīng)九江、南昌、撫州，東至撫州閩贛界，是滿洲里至港澳國家運(yùn)輸大通道江西省境內(nèi)段。 東西運(yùn)輸通道：東起浙贛界，經(jīng)上饒、鷹潭、南昌、新余、宜春、萍鄉(xiāng)，西至湘贛界，是上海至瑞麗國家運(yùn)輸大通道江西省境內(nèi)段。 南北運(yùn)輸通道：北起九江贛鄂界，經(jīng)九江、南昌、吉安、贛州，南至贛州龍南、定南贛粵界。同時(shí)，根據(jù)11個(gè)設(shè)區(qū)市所處區(qū)位、功能和作用，銜接交通運(yùn)輸線路的數(shù)量，吸引和輻射服務(wù)范圍大小、承擔(dān)的客貨運(yùn)量和增長潛力，分為全國性、區(qū)域性和地區(qū)性三個(gè)層次的綜合交通樞紐。 根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，“十一五”期間江西交通重大建設(shè)項(xiàng)目總投資超過1600億元，而且不包括九景衢鐵路等多個(gè)尚未論證完的投資概算的重大項(xiàng)目。 同時(shí)，形成以水運(yùn)主通道為骨架，以區(qū)域性重要航道為依托，以一般航道為基礎(chǔ)的通江達(dá)海的全省內(nèi)河航道體系。同時(shí)，全省縣（市）建成二級(jí)客運(yùn)站和貨運(yùn)站，70%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建有等級(jí)汽車客運(yùn)站，60%以上的行政村建有招呼站或候車亭。到2009年，全省交通運(yùn)輸體系建設(shè)將實(shí)現(xiàn)從道路建設(shè)向路網(wǎng)建設(shè)、運(yùn)輸通道建設(shè)轉(zhuǎn)變，初步構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)暢通、便捷高效的綜合交通體系。 交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢公路網(wǎng)規(guī)劃及本項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和作用根據(jù)江西省綜合交通“十一五”專項(xiàng)規(guī)劃，58個(gè)重大建設(shè)項(xiàng)目總投資將達(dá)1600余億元（不包括九景衢鐵路等部分未確定投資概算項(xiàng)目），到2009年，全省高速公路通車?yán)锍填A(yù)計(jì)將達(dá)3200多公里，初步構(gòu)建成網(wǎng)絡(luò)暢通、便捷高效的綜合交通體系。構(gòu)成我省“十字型”的3105國道雖然均已改造成二級(jí)及一級(jí)公路，由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通需求的增長，現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施仍滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)量不夠的矛盾更顯突出。105國道有的路段交通量遞增率達(dá)20%，交通量擁擠度達(dá)到3%以上，2009年320國道南昌至萍鄉(xiāng)段，交通量遞增速度在6%～50%，大部分路段增長速度在15%～25%，每天交通量高峰期間出現(xiàn)沿途車輛排隊(duì)現(xiàn)象。二、存在主要問題及原因分析截至2009年，我省公路“十字型”主骨架只建成了南北向的九江—南昌—樟樹段約210公里長高等級(jí)公路，整個(gè)公路干線網(wǎng)路況還較差，機(jī)動(dòng)車交通量85%集中在干線公路上。 320國道溫家圳～萍鄉(xiāng)段路況表路 段路線長(公里)路面結(jié)構(gòu)最小平曲線半徑(米)最大縱坡(%)街道化里程長度(公里)水泥砼(公里)瀝青砼(公里)溫家圳～南昌424230010南昌～高安68688005高安～上高48486008上高～萬載50508005萬載～宜春38384005宜春～萍鄉(xiāng)9112合 計(jì)24645 2009年320國道南昌至萍鄉(xiāng)段交通量觀測資料 （折算值，輛/日）觀測站名汽車機(jī)動(dòng)車混合交通量與上年遞增%南昌沙潭827086088920新建縣璜溪674268326924高安市大城682169597024高安市楊圩603165466556上高縣鏡山口486950465248上高縣思前鋪375438243946宜春市土垅716472687932宜春市西村337437243741蘆溪縣蘆溪546558386071安源區(qū)白源418346745036湘東區(qū)老關(guān)313036143782320國道江西境內(nèi)平均597263466643相關(guān)道路現(xiàn)狀擬建公路所處區(qū)域的國、省道線主要有六條，其公路現(xiàn)狀如表227所示。320國道路況見表。路線穿越的城鎮(zhèn)較多，街道化嚴(yán)重，混合交通相互干擾大，事故頻繁。平曲線半徑均大于250米，最大縱坡3%。擬建公路與該公路部分路段基本平行。但現(xiàn)有的320國道的通行能力和服務(wù)質(zhì)量已越來越不適應(yīng)交通發(fā)展，對于旅游的發(fā)展也起著制約作用。隨著交通條件的改善，將會(huì)吸引更多的交通流量。 ③過境交通量較大根據(jù)2009年OD調(diào)查資料分析，通道內(nèi)320國道交通量構(gòu)成中，過境交通占有較大比例，%、%，主要來自廣東、福建、江蘇、浙江、湖南等省，且以大、中型貨車為主，分車型各類交通出行構(gòu)成見表。%，貨車普遍超載，%。通道內(nèi)各類貨物構(gòu)成及各種車型分擔(dān)比例見表。表明該通道是以貨物運(yùn)輸為主。民用汽車的快速增長，對本區(qū)域和全省公路通行能力和服務(wù)水平提出了更高的需求。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料可知，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，民用汽車保有量增加較快，尤其是小型客、貨車，分別達(dá)到年均15%和10%的增長速度。汽車保有量通道內(nèi)南昌市、新余市、萍鄉(xiāng)市和宜春市汽車保有量逐年增加，根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料分析，2009年民用汽車保有量為81372輛，%。 320國道宜春、萍鄉(xiāng)境內(nèi)歷年交通事故統(tǒng)計(jì)表年份事故次數(shù)(次)受傷人數(shù)(人)死亡人數(shù)(人)經(jīng)濟(jì)損失(萬元)199758938420519985913932021999614402212200060539823020016123272852002626342290200367736233020047133953272005777423384運(yùn)輸量現(xiàn)狀通道內(nèi)南昌市、新余市、萍鄉(xiāng)市和宜春市，2009年客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量分別為10523萬人和443036萬人公里，%%；貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為7724萬噸和434076萬噸公里，%%。S324線新余市境內(nèi)的交通死亡人數(shù)由2000年的56人上升到2009年的98人，%。 (3)交通事故頻繁。沿線道路交通擁擠度見下表。特別是1997年至2009年間的交通量增長速度急劇增長，汽車、機(jī)動(dòng)車和混合交通量的年均增長速度都超過了20%，有的達(dá)30%?，F(xiàn)有320國道溫家圳至萍鄉(xiāng)老關(guān)段，2009年平均交通量為5995輛/日(混合，折算值，下同)，最大路段交通量為8881輛/日，～。區(qū)域通道街道化里程情況見下表。從調(diào)查結(jié)果得知，各路段的街道化里程呈逐年加劇的趨勢。320國道溫家圳～宜春段247公里中，街道化里程33公里，%，宜春～萍鄉(xiāng)老關(guān)段長99公里，其中已經(jīng)街道化里程為12公里，%。街道化里程逐年增加。上述三條公路，部分路段交通量已趨飽和，行車狀況不斷惡化，服務(wù)水平日漸下降。10320國道已于1996年全部改建成二級(jí)公路，水泥砼路面結(jié)構(gòu)，清宜公路于1998年改建為二級(jí)公路，除新余市境內(nèi)為水泥砼路面外，其余均為瀝青砼路面。公路基礎(chǔ)設(shè)施的改善，使運(yùn)輸業(yè)也得到了很大發(fā)展，逐步形成了以國有汽車運(yùn)輸業(yè)為主體，集體、個(gè)體協(xié)調(diào)發(fā)展的多層次、多形式、多渠道的開放型運(yùn)輸市場。1989年首次利用世界銀行貸款修建昌九高速公路，爾后，昌樟、溫厚、昌北機(jī)場等高速公路和南昌新八一大橋、吉安、樟樹、豐城贛江大橋、南昌銀三角交通樞紐的建成，以及九景、胡傅高速公路、昌金高速公路、昌廈高等級(jí)公路的建成，標(biāo)志著江西公路建設(shè)開始了以高速公路和特大橋梁為代表的現(xiàn)代化交通新紀(jì)元。(二)公路江西省江西公路建設(shè)自十一屆三中全會(huì)以來，在普及的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了以提高為主的戰(zhàn)略方針。在到達(dá)貨物中，比重第一的是煤，%；第二位是礦物性建筑材料，%；第三位是金屬礦石，%；第四位是化肥農(nóng)藥和非金屬礦石，%%。%。③該段鐵路的貨運(yùn)重車方向是向東從表28可知，1998年向塘西—醴陵段的貨流密度，上行(即往向塘西方向)為重車方向，向塘西—新余—醴陵二個(gè)區(qū)段的上行貨流與下行貨流比分別為：：、1：。②客貨通過量大的特點(diǎn)十分明顯由于浙贛鐵路橫貫我國東、中、西部地區(qū)，是全國鐵路的一條東西干線，其客、貨通過量大，所占比重也較大。自復(fù)線工程完成后，能力得到加強(qiáng)，數(shù)量上成倍增長，由原來的不到60對的平行運(yùn)行圖能力、不到2000萬噸/年的輸送能力，很快提高到現(xiàn)有的180對平行運(yùn)行圖能力和4000—6500萬噸/年的輸送能力，改變了原來客、貨運(yùn)能力緊張、不適應(yīng)的局面。向塘西—醴陵段的鐵路客、貨運(yùn)平均運(yùn)距，估計(jì)與新塘邊—醴陵段的客、貨運(yùn)平均運(yùn)距水平相當(dāng)。%，%。(3)浙贛鐵路向塘西—醴陵段客貨運(yùn)構(gòu)成據(jù)2009年鐵路統(tǒng)計(jì)資料，向塘西—，%，%。(1)浙贛鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)①線路等級(jí)：1級(jí)②正線數(shù)目：雙線③限制坡度：‰④最小曲線半徑：一般800米，困難地帶400米⑤到發(fā)線有效長：850米，部分站預(yù)留1050米⑥牽引種類：內(nèi)燃，預(yù)留電化條件⑦牽引定數(shù)：3500噸⑧閉塞方式：自動(dòng)閉塞(2)浙贛鐵路向塘西—醴陵段的能力和客貨流浙贛鐵路從東往西，在下鎮(zhèn)進(jìn)入江西省境內(nèi)，經(jīng)玉山、上饒、橫峰、貴溪、鷹潭、東鄉(xiāng)、進(jìn)賢、向塘、豐城、樟樹、新余、分宜、宜春、萍鄉(xiāng)等縣市，在老關(guān)出境，境內(nèi)營業(yè)里程579公里。沿線在金華、貴溪、鷹潭、向塘、株州分別與金溫、皖贛、鷹廈、京九和京廣鐵路相交，往北可達(dá)南京、天津、九江、武漢、北京，南能抵溫州、福州、廈門、汕頭、深圳、廣州等沿海港口城市。