民航機場行業(yè)標準——離港系統(tǒng)(參考版)
2024-11-04 08:32本頁面
【正文】 。 規(guī)范在 中 2 款又規(guī)定， BA 系統(tǒng)電源間等電位接地網(wǎng)也可與中央控制室的等電位接地網(wǎng)連接，形成“ S”型星型 和“ M”型網(wǎng)型連接的組合結構。設備間為低頻設備。規(guī)范又規(guī)定，當離港系統(tǒng)與消防、保安合用控制室時，其控制室位置應首先滿足 消防、保安的要求，主要是考慮消防、保安的優(yōu)先權。 同時，離港系統(tǒng)中央控制室的防雷與接地是航站樓防雷與接地的最末級，需瀉放的雷電電流相對較小，為消除雷電電磁脈沖波沿導線的侵入的危害，規(guī)范規(guī)定宜選用限壓型電涌防護器（ SPD），其標稱放電電流不小于 8/20us3kA 即可。 航站樓離港系統(tǒng)中央控制系統(tǒng)室“ M”型網(wǎng)型結構等電位連接網(wǎng)示意圖如下： 4． 6． ， 9 本條規(guī)范指出雷電電磁脈沖波沿導線 侵入的主要途徑是電源線纜，這是針對航站樓離港系統(tǒng)具體情況規(guī)定的，因為電源線路均從航站樓外引入，且線路較長；而離港系統(tǒng)的消息線路起點和終點一般均在航站樓內(nèi)，且線路較短 ，不成為雷電電磁脈沖波沿導線侵入的主要途徑，故本條規(guī)范只規(guī)定了雷電電磁脈沖干擾波沿電源線侵入的防護措施。目前計算機信息設備的工作頻率越來越高，當工作頻率大于 10MHZ 時，由于交流集膚 效應和對地電容電流的影響，大大減小了“ S”型星型結構一點接地系統(tǒng)的效果，這不僅要求改變接地裝置的材料，而且還要改變接地網(wǎng)絡的結構，此種情況本規(guī)范推薦離港系統(tǒng)中央控制室，采用多點接地的“ M”型網(wǎng)型結構等電位連接網(wǎng)系統(tǒng)的原因。 4． 6． 7 局部等電位連接網(wǎng)形式很 多，但歸納起來 大體可分兩類：一類是“ S”型星型結構；一類是“ M”型網(wǎng)型結構。為減小 屏蔽線芯的感應電壓，在屏蔽層僅一端做等電，位連接的情況下，線纜應采用有絕緣隔開的雙層屏蔽，外層屏蔽至少在兩端做等電位連接，在這種情況下外層屏蔽與其他同樣作了等電位連，接的導體形成環(huán)路，感應出一電流，因而產(chǎn)生減低原磁場強度的磁通，從而基本上抵消了無外屏蔽層時所感應的電壓。 4． 6． 5 此規(guī)定是為減小電磁干擾的感應效應而采取的線路屏蔽，、合適的敷設路徑的措施。 4． 6． 4 為減小電磁干擾的感應效應，宜采取以下基本措施，主要是建筑物屏蔽、線路屏蔽、合適的敷設路徑和等電位連接。 4． 6． 2 指出離港系統(tǒng)的防雷與接地主要目的是防止由于雷擊對航站樓 BA 系統(tǒng) 工作和系統(tǒng)消息設備造成干擾和破壞；而主要途徑是防止雷擊電磁脈沖和雷電波侵入；而主要方法是防止過電壓和電磁 干擾。及航站樓強、弱系統(tǒng)的防雷與接地 是一個整體，是密不可分的。 4． 3． 2 物理上允許的最大傳輸距離，當有工作站超過這個數(shù)值時，誤碼率會大大增加，可通過合理的設計，減小傳輸距離。 4． 2 系統(tǒng)功能設計 4． 2． 1 列出目前我國民航建立的離港系統(tǒng)所具有的幾大主要功能。 3． 0． 3 本條的規(guī)定 主要是為了使系統(tǒng)與際上的有關標準保持一致，確保系統(tǒng)的標準化。 3 一般規(guī)定 3． 0． 1 作為主要服務于旅客的系統(tǒng)，首先要保證它的安全可靠；第二要采用開放體系結構以便于與其他系統(tǒng)相接；第三要靈活擴充，以滿足遠期的需求。 目前國內(nèi)大型機場已逐步開始應用離港系統(tǒng)，在實際操作中 缺乏統(tǒng)一的設計規(guī) 范。 使用該系統(tǒng)可以加快旅客登機手續(xù)及行李的處理過程，使航空公司、機場和地面服務部門可以為旅客提供更加完善的服務，從快速有效的值機到順利輕松的登機，從精確無誤的配載平衡計算到節(jié)省下來的大量燃油；從航班準點起飛到乘機旅客全面準確的數(shù)據(jù)分析；以致獲得可觀的社會、經(jīng)濟效益。 中華人民共和國民用航空 行 業(yè)標準 民用機場航站樓 離 港系統(tǒng) 工程設計規(guī)范 MH/T50032020 條 文 說 明 2020 北京 目 錄 1 總則????????????????????（ 14） 3 一般規(guī)定??????????????????（ 15） 4 系統(tǒng)設計?????????????????? （ 16） 4． 1 系統(tǒng)規(guī)模的確定????????????? （ 16） 4． 2 系統(tǒng)功能設計???????????????（ 16） 4． 3 系統(tǒng)的網(wǎng)絡設計?????????????? （ 16） 4． 6 電源、接地和防護????????????? （ 16） 4． 7 離港 系統(tǒng)中央控制室及電源設備間的環(huán)境要求? （ 19） 1 總 則 1． 0． 1 近年來隨著我國民航事業(yè)的快速發(fā)展，原有的各種運行設備已不能滿足新的需求，尤其是在航空運輸業(yè)競爭日益劇烈的今天，如何提高服務質量和管理水 平，已成為各航空公司、機場管理部門日益關注的問題。 ２ 表示嚴格，在正常 情況下均應這樣做的用詞： 正面詞采用“應”； 反面詞采用“不應”或“不得”。 4． 7． 8 離港系統(tǒng)中央控制室的位置設計應考慮如下條件： 1
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