發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲及汽車(chē)nvh簡(jiǎn)介(參考版)
2025-05-02 12:22本頁(yè)面
【正文】 謝 謝 ！ 。 NVH是一門(mén)綜合課題，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和汽車(chē)用戶對(duì)車(chē)輛要求的不斷提高， NVH在汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)中正顯現(xiàn)出越來(lái)越重要的地位。而 運(yùn)用 NVH解決方案，就會(huì)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、懸置及車(chē)架等，從根本上減少噪聲產(chǎn)生的來(lái)源。例如有些轎車(chē)行駛時(shí)車(chē)廂噪聲大，查源頭在發(fā)動(dòng)機(jī)，那么這一個(gè)噪聲問(wèn)題可能就涉及到很多部分： 發(fā)動(dòng)本身的噪聲大 進(jìn)排氣噪聲過(guò)大 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置部件減振效果差 車(chē)廂前圍和地板隔音技術(shù)不好 這是一個(gè)互相關(guān)連的系統(tǒng)問(wèn)題。如：通過(guò)與意大利 Prototipo試驗(yàn)公司的合作，針對(duì)東方之子與新旗云等車(chē)型的 NVH方面多個(gè)小項(xiàng)目進(jìn)行改進(jìn)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)也大大提高了技術(shù)人員的水平。其中整車(chē)噪聲試驗(yàn)室為半消聲室，可以進(jìn)行整備質(zhì)量 500～ 12022kg，軸距在 、輕型車(chē)、中型卡車(chē)、廂式車(chē)、大客車(chē)等車(chē)型的車(chē)外、車(chē)內(nèi)噪聲試驗(yàn) 奇瑞 常規(guī)的 NVH試驗(yàn)工程及研究與合肥工業(yè)大學(xué)的噪聲振動(dòng)實(shí)驗(yàn)室（實(shí)驗(yàn)室為安徽省汽車(chē)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，主任顧鐳為奇瑞汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)，曾分管汽車(chē)研究院計(jì)算機(jī)仿真與試驗(yàn)中心）合作。而國(guó)內(nèi)自主品牌大多處在樣車(chē)試驗(yàn)改進(jìn) (通常與國(guó)外試驗(yàn)咨詢公司合作 )階段 ,CAE能力及其與試驗(yàn)的糅合仍需加強(qiáng) .其他企業(yè)的現(xiàn)狀如下： 上汽同濟(jì)噪聲與振動(dòng)工程中心 同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院的 NVH實(shí)驗(yàn)室硬件一流 ,且比較完備 .其消聲室 (帶低噪聲轉(zhuǎn)轂 )為遠(yuǎn)東最大 ,達(dá)到 1200m3,混響室為 268m3,測(cè)試系統(tǒng)為 LMS等主流設(shè)備 . 一汽 一汽的 NVH試驗(yàn)?zāi)芰^早就已建立。此時(shí)須全面考慮修改方案對(duì)其它性能和功能的影響，考慮實(shí)施所要花費(fèi)的時(shí)間和成本。關(guān)健是根據(jù)客戶的要求和目標(biāo)，如何選擇恰當(dāng)、正確的測(cè)量手段，并據(jù)此分析得出有用的信息?；镜臏y(cè)量理論和方法、數(shù)據(jù)處理理論，現(xiàn)成的教科書(shū)里有，花上時(shí)間和精力就能掌握。例如：質(zhì)量阻尼減振器、共振腔消音器。涉及到對(duì)結(jié)構(gòu)振動(dòng)傳遞特性的分析和改進(jìn)，使之對(duì)振動(dòng)噪聲具有明顯的衰減作用而不是放大。這一點(diǎn)僅靠 NVH工程師往往是很難完成的，必須與有關(guān)的產(chǎn)品工程師協(xié)同工作才能實(shí)現(xiàn)。這涉及到修改產(chǎn)生振動(dòng)噪音的零部件結(jié)構(gòu)，例如改善其振動(dòng)特性，避免共振；改進(jìn)旋轉(zhuǎn)件的平衡；減小相對(duì)運(yùn)動(dòng)元件之間的磨擦；改善管道內(nèi)氣體或液體流動(dòng)狀況；改善包裝容器的剛度及密封性能；施加與噪聲源振幅相當(dāng)而相位相反的聲音等等。 步驟三 ——根據(jù)客戶提出的目標(biāo)，對(duì)某一對(duì)象設(shè)計(jì)并實(shí)施減振、降噪隔音的方案。客戶往往進(jìn)一步希望消除或減少這種振動(dòng)噪聲。 試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析結(jié)果可用來(lái)驗(yàn)證和修改有限元分析模型；試驗(yàn)的測(cè)量數(shù)據(jù)既可作為輸入?yún)?shù)，由有限元分析模型計(jì)算需要的量，也可作為輸出結(jié)果，驗(yàn)證有限元分析的結(jié)果；對(duì)于一部份難以建立有限元模型的構(gòu)件采用試驗(yàn)?zāi)B(tài)模型，而對(duì)希望改進(jìn)的構(gòu)件采用有限元分析模型，將兩種構(gòu)件“裝配”在一起，型成一種“混合型”的分析模型。 步驟二 ——故障診斷 在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，客戶的車(chē)輛或零部件出現(xiàn)了原因不明的、異常的振動(dòng)噪音，就需要我們幫助他們找到引起這種振動(dòng)噪音的根源進(jìn)行必要的故障珍斷，而這些工作離不開(kāi)對(duì)測(cè)量方法和測(cè)量?jī)x器的掌握和正確運(yùn)用，也離不開(kāi)識(shí)別各種振動(dòng)噪音的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的逐步積累。心理聲學(xué)用量化指標(biāo)來(lái)反映人們對(duì)聲音 “好壞”的感覺(jué)，例如響度，粗糙度，尖銳度。因此當(dāng)車(chē)輛的總體噪聲水平顯著降低后，人們開(kāi)始愈來(lái)愈講究他們聽(tīng)到的聲音的 “品質(zhì)”；人耳是靈敏的，原本被發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管的轟鳴聲、尖嘯聲淹蓋的其它噪聲，此時(shí)都顯露了出來(lái)，有不少是令人不快的，有些則反映了零部件的故障。從心理聲學(xué)的角度來(lái)分析 ,無(wú)論如何，汽車(chē)總是要發(fā)出聲音的；車(chē)廂的隔音措施再好，也不能把所有的聲音都擋在外面?？蛻敉鶗?huì)給出定性地描述：如感覺(jué)太硬或太吵。 然而， NVH問(wèn)題最終應(yīng)該由主觀評(píng)價(jià)來(lái)完成?？梢酝ㄟ^(guò)試驗(yàn)或分析手段得到這些客觀參數(shù)。所有提供給客戶的“產(chǎn)品”應(yīng)保證正確、公正，并滿足客戶要求。 步驟一：明確客戶要求 現(xiàn)代轎車(chē)一般都能輕易滿足振動(dòng)噪聲方面的強(qiáng)制性法規(guī)，但是客戶對(duì)乘坐舒適性的要求越來(lái)越高加之日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)， NVH問(wèn)題已從原有的法規(guī)強(qiáng)制轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻魪?qiáng)制。 汽車(chē) NVH根據(jù)問(wèn)題產(chǎn)生的來(lái)源又可分為發(fā)動(dòng)機(jī) NVH、車(chē)身 NVH和底盤(pán) NVH三大部分，進(jìn)一步還可細(xì)分為空氣動(dòng)力 NVH、空調(diào)系統(tǒng) NVH、道路行駛 NVH、制動(dòng)系統(tǒng) NVH等等。其頻率主要分布在 20—80Hz 的頻帶內(nèi)。 由于該指標(biāo)于人體生理主觀反映密切相關(guān)，因此試驗(yàn)和評(píng)價(jià)往往采用 測(cè)試和主觀評(píng)價(jià) 相結(jié)合，在國(guó)外一般只有公司標(biāo)準(zhǔn)和限值。 車(chē)內(nèi) NVH噪聲振動(dòng) 車(chē)內(nèi)噪聲源振動(dòng)和噪聲是車(chē)內(nèi)乘坐環(huán)境和乘坐舒適性的總要組成部分。目前最具先進(jìn)性而且被廣泛采用的要屬 歐共體 51號(hào)法規(guī) (即： ECE Reg. )測(cè)量方法和相應(yīng)的限值。 加速行駛車(chē)外噪聲 ——加速行駛車(chē)外噪聲是對(duì)于整車(chē)噪聲水平等綜合評(píng)價(jià)，是汽車(chē)認(rèn)證最重要的指標(biāo)之一。 車(chē)外 NVH噪聲 影響車(chē)外噪聲的主要有發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、冷卻噪聲、排氣噪聲、輪胎輻射噪聲和排氣系統(tǒng)的再生輻射噪聲以及其他機(jī)械噪聲。 汽車(chē) NVH特性的研究應(yīng)該是以整車(chē)作為研究對(duì)象的，但由
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