【正文】 本次設(shè)計(jì)污水干。 道路青山湖大道至昌東大道段采用雨、污分流制： （ 1）設(shè) 計(jì)雨水干管兩根分別埋設(shè)在道路兩側(cè)的分隔帶內(nèi)，管中心距道路中心線均為 。 最小設(shè)計(jì)坡度 （ 3）埋深：最小、最大覆土同污水管道。 雨水管設(shè)計(jì)流速最小管徑，埋深 （ 1）雨水管道設(shè)計(jì)流速不超過(guò) 5m/s。 ha） Ψ 徑流系數(shù) 取 F匯水面積（服務(wù)區(qū)范圍）（ ha） 暴雨強(qiáng)度公式采用 q= 1598（ 1+） (l/sΨ 管徑（ mm） 最小計(jì)算充滿度 最小計(jì)算充滿度下不淤流速（ m/S） 按照最小計(jì)算充滿度下不 淤流速控制的最小坡度 坡度 相應(yīng)流速（ m/s） 300 600 800 1000 1200 1500 1600 2020 本設(shè)計(jì)符合上述要求 （二） 雨水管設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)參數(shù) 主要設(shè)計(jì)參數(shù)執(zhí)行國(guó)家室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范。按照荷載要求，最小覆土在車行道下一般不小于 ，本設(shè)計(jì)起點(diǎn)埋深管頂覆土不小于 ，最大覆土不超過(guò) 6米。 污水管最小設(shè)計(jì)流速 ，校核流速 ，最大設(shè)計(jì)流速 。 工 程設(shè)計(jì) （一） 污水管設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)參數(shù) 主要設(shè)計(jì)參數(shù)執(zhí)行國(guó)家室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范。日 二類工業(yè) 200米 3/公頃 排水設(shè)計(jì) 工程概況 （一）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) （ 1）人口密度 400人 /公頃 （ 2）生活污水排放量 320升 /人 在二七南路、鐵路及人行分離立 交處一遇暴雨時(shí)積水很嚴(yán)重。 洪都大道至上海路路段排水管長(zhǎng) ，雨污水就近排入江西滌綸廠附近的城南排漬道中支，同樣的污水未進(jìn)行任何處理直接排入河中，造成河流污染嚴(yán)重。 現(xiàn)狀解放路排水系統(tǒng)由三段組成：壇子口至洪都大道路段，洪都大道至上海路路段，上海路至昌東大道路段；其中解放東路即 上海路至昌東大道段為郊區(qū)道路沒(méi)有排水系統(tǒng)。 （ 3）艾溪湖排水分區(qū)的雨污水排入艾溪湖西側(cè)低排溝，通過(guò)魚尾閘自排或電排入贛江。 （ 1）撫河故道排水分區(qū)是接納撫河故道兩岸的朝陽(yáng)洲地區(qū)、沿江路一帶以及青云譜、青云譜周邊地區(qū)的雨污水經(jīng)排水管網(wǎng)排 到撫河故道（象湖屬于撫河故道的一部分），通過(guò)新洲閘自排入贛江，在洪水時(shí)經(jīng)蓑衣夾由電排站泵入贛江。 二） 排水現(xiàn)狀 南昌市城市排水狀況因受自然地形和經(jīng)濟(jì)條件的制約，目前雨污水均就近排入河、湖，最終匯入贛江。 沿線橋梁一覽表 表 74 位置 橋名 橋型 建成時(shí)間 處理方案 主要工程量 二七南路 解放西路交叉口 二七南路分離立交橋 鋼筋砼簡(jiǎn)支板橋 80 年代 利 用 、 加固、美化、亮化 橋梁面積約為 680平方米 二七南路 鐵路交叉口 鐵路分離立交橋 鋼筋砼簡(jiǎn)支板橋 80 年代 利 用 、 加固、美化、亮化 橋梁面積約為 1100平方米 解放西路 人行交叉口 解放西路人行分離立交橋 鋼筋砼簡(jiǎn)支板橋 80 年代 利 用 、 加固、美化、亮化 橋梁面積約為 340平方米 洪都大道 解放西路交叉口 洪都大道 解放西路高架橋 鋼筋砼邊疆箱梁橋 1625 米 1992年 利 用 、 美化、亮化 橋梁面積 約為 6400平方米 玉帶河西支 龍王廟橋 鋼筋砼簡(jiǎn)支空心板橋113 米 90 年代 利 用 、 美化、亮化 橋梁面積約為 780 平方米 玉帶河中 江西滌綸 鋼筋砼簡(jiǎn)支 90 年 利 用 、 美 橋梁面積約 支 廠橋 空心板橋113 米 代 化、亮化 為 620 平方米 玉帶河?xùn)|支 熊村橋 鋼筋砼簡(jiǎn)支空心板橋113 米 80 年代 新建 橋梁面積約為 780 平方米 幸福渠 昌東橋 鋼筋砼簡(jiǎn)支空心板橋113 米 80 年代 新建 橋梁面積約為 780 平方米 第八章 排水工程 排水規(guī)劃 一） 排水規(guī)劃 南昌市城市總體規(guī)劃修編（ 19982020 年）排水工程規(guī)劃確定，南昌市排水體制為舊城區(qū)截污式合流制，新城區(qū)分流制。橋體美化及亮化方法擬采用搭支架方式，具體方案待實(shí)施時(shí)確定。 橋梁施工方案 新建二座橋涵均為鋼筋砼簡(jiǎn)支板橋，重力式橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)。重建一座 113米簡(jiǎn)支板橋，橋?qū)?60 米。上部結(jié)構(gòu)為鋼筋砼預(yù)制空心板，下部結(jié)構(gòu)為漿砌片石重力式橋臺(tái)。 解放東路玉帶河?xùn)|支橋 該橋橫跨玉帶河（即城南排漬道）東支，為 113 米簡(jiǎn)支板橋，橋面很窄，無(wú)欄桿，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也不夠，本段平面線位已改，故本橋也相 應(yīng)重建。 解放路玉帶河中支橋 該橋橫跨玉帶河（即城南排漬道）中支，位于江西滌淪廠東 30米處，為 113 米簡(jiǎn)支板橋，建于 90 年代中期，橋面寬 48 米，設(shè)計(jì)荷載為汽車 20 級(jí)，掛車 100驗(yàn)算。 龍王廟橋 該橋橫跨城南排漬道西支，為 113 米簡(jiǎn)支板橋，建于 90 年代中期，橋面寬 60 米，設(shè)計(jì)荷載為汽車 20 級(jí)，掛車 100 驗(yàn)算。橋面 寬 16 米，箱梁高 米，下部為雙樁雙柱 H型柱式墩臺(tái)，基樁為嵌巖樁，落于新鮮巖面下不小于 米。 解放路人行分離立交橋 該橋位于解放西路鐵路交叉口與白云飯店中間，為一簡(jiǎn)單分離立交橋，人行上跨，該橋建于 80 年代中期，為鋼筋砼板式結(jié)構(gòu)，考慮節(jié)約投資，建議不對(duì)該橋進(jìn)行大規(guī)模改造，但需進(jìn)行橋體檢測(cè)加固，消除病害，同時(shí)進(jìn)行橋體外形裝飾，燈光亮化處理，達(dá)到美化效果。 沿線橋涵現(xiàn)狀及設(shè)計(jì) 二七南路分離立交橋 該橋位于解放西路與二七南路交叉口，為一簡(jiǎn)單分離立交橋，二七南路上跨，該橋建于 80 年代中期，為鋼筋砼板式結(jié)構(gòu)，考慮節(jié)約投資，建議不對(duì)該橋進(jìn)行大規(guī)模改造，但需進(jìn)行橋體檢測(cè)加固，消除病害，同時(shí)進(jìn)行橋體外形裝飾，燈光亮化處理，達(dá)到美化效果。第三條渠道為位于青山湖與解放路相交處東端的城南排漬道東支，起點(diǎn)位于南昌市東南端，終點(diǎn)位于青山湖北端，與青山湖相連，長(zhǎng)約 10 公里，現(xiàn)狀污染非常嚴(yán)重，環(huán)境惡劣，排水不暢，該渠規(guī)劃雨污分流，已列入城南排水管網(wǎng)綜合整治工程，東支設(shè)計(jì)斷面形式為矩形。 第七章 橋梁工程 沿線河道現(xiàn)狀 橫穿解放路的水系有四條渠道，第一條是解放西路與洪都大道交叉口以東約一百米處的城南排漬道西支，西支起點(diǎn)位于沿江南路將軍渡閘附近，與象湖連通，終點(diǎn)位于洛陽(yáng)東路（湖坊鄉(xiāng)政府旁），長(zhǎng)約，現(xiàn)狀污染非常嚴(yán)重，環(huán)境惡劣，排水不暢，淤積厚達(dá) ～ 米，該渠規(guī)劃雨污分流，已列入城南排水管網(wǎng)綜合整治工程，西支設(shè)計(jì)斷面形式為矩形，平均渠深 米，寬度 ～ 。公交車站采用港灣式?？空?，以便其他車輛運(yùn)行， 保證道路上的有效車道。各路口均維持現(xiàn)交叉型式，如需改變型式，進(jìn)行改造，另立項(xiàng)建設(shè)。 高級(jí)路面材料的要 求非常嚴(yán)格，上面層瀝青應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)國(guó)產(chǎn)瀝青或符合要求的進(jìn)口瀝青，石料應(yīng)選用耐磨且瀝青粘附務(wù)強(qiáng)的石料，其比較項(xiàng)目 瀝青路面 水泥路面 設(shè)計(jì)年限 設(shè)計(jì)目標(biāo)為 15年，可通過(guò)維修延長(zhǎng)使用年限 設(shè)計(jì)目標(biāo)為 30 年 抗變形、耐磨耗性 易產(chǎn)生變化的車轍 不易產(chǎn)生車轍式的變形，耐磨耗性較好 噪聲和振動(dòng) 比水泥路面小 有接縫引起的振動(dòng)，粗面產(chǎn)生的噪聲問(wèn)題 明色性 路面反射能力弱，夜間行車性差 夜間明快 平穩(wěn)性 比水泥砼路面好 施工性 施工上受制約的條件比砼路面小，施工進(jìn)度快 因使用成套施工機(jī)械受到條件制約，施工速度比瀝青路面慢 余各結(jié)構(gòu)層材料應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范要求。 底基層：根據(jù)因地制宜、就地取材的原則，礫石和碎石均可用于擬建工程，推薦未篩分碎石。 面層：瀝青砼面層及水泥砼在本工工程 中均適宜，但本工程所涉及的各種管線較多，工期短，水泥砼路面雖然使用年限長(zhǎng)，但造價(jià)高，施工速度慢，維修難度大，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)等多方面綜合比較后，推薦采用瀝青砼路面，兩種面層形式的一般比較詳見(jiàn)表 61。 根據(jù)交通量預(yù)測(cè)，本路段使用初期 2020 年，交通量為 7191 輛 /日（折算成標(biāo)準(zhǔn)車），設(shè)計(jì)使用年限：瀝青路面 15 年，水泥混凝土路面 30年。 路基與路面 路基 根據(jù)部頒《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ3790）等規(guī)范、規(guī)程要求，結(jié)合沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件，綜合進(jìn)行路基設(shè)計(jì)。 故方案三為本可行性研究推薦方案。該方案的特點(diǎn)是：機(jī)、非、人流分開(kāi)各行其道，沿線單位和居民的出入通過(guò)非機(jī)動(dòng)車道再進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，且機(jī)動(dòng)車道中間有 米寬的中央隔離帶，使行車安全得到保障，提高了車流 的行駛速度，很好地解決了各種交通流的暢通運(yùn)行。該方案的特點(diǎn)是：機(jī)、非、人流分開(kāi)各行其道，沿線單位和居民的出入通過(guò)非機(jī)動(dòng)車道再進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，且機(jī) 動(dòng)車道中間有 米寬的中央隔離帶，使行車安全得到保障，提高了車流的行駛速度，很好地解決了各種交通流的暢通運(yùn)行，但與方案一比較，本方案只有四個(gè)車道，故道路的通行能力不如方案一。該方案的 特點(diǎn)是：機(jī)、非、人流分開(kāi)各行其道，沿線單位和居民的出入通過(guò)非機(jī)動(dòng)車道再進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，使得機(jī)動(dòng)車六個(gè)有效車道得到保證，提高了道路的通行能力，較好地解決了各種交通流的暢通運(yùn)行，但是由于在機(jī)動(dòng)車道中間未設(shè)中央分隔帶，致使車流的速度不能提高，安全性不是很好。 橫斷面布置 解放路路幅規(guī)劃寬度為 60 米，根據(jù)解放路的性質(zhì)和交通流量，對(duì)解放路的橫斷面分兩段進(jìn)行方案布置：壇子口至上海路段橫斷面維持原狀；對(duì)上海路至昌東大道段進(jìn)行橫斷面方案進(jìn)行比較。起點(diǎn)壇子口至上海路段維持現(xiàn)狀，紅線寬度按 60 米控制用地；上海路至昌東大道段在原有線位的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整，將原來(lái)的彎道拉直，使線形更加舒適、順暢。 經(jīng)過(guò)計(jì)算，道路在營(yíng)運(yùn)末年都能維持在 C級(jí)以上服務(wù)水平，詳見(jiàn)表 52，由此可見(jiàn)，本道路采用的標(biāo)準(zhǔn)是合適的。 K 服務(wù)水平分析 道路的服務(wù)水平評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以預(yù)測(cè)交通量 V與通行能力 C的比值作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，服務(wù)水平分級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表 51。 cγ Np Nm — 一條車道的設(shè)計(jì)通行能力； α c — 機(jī)動(dòng)車道通行能力的分類系數(shù)，取 ； Np — 一條車道的路段可能通行能力 (Pcu/h)，取 1640Pcu/h； 道路的設(shè)計(jì)通行能力不僅取決于道路提供服務(wù)的好壞程度，同時(shí)還受到車道數(shù)、車道寬度、自行車和交叉口的影響。 建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 解放路西起壇子口，東至昌東大道，道路的建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表。 根據(jù)各條道路的車輛組成等交通特性合理地選用橫斷面型式，并考慮足夠的綠化用地，以減輕噪音、廢氣和震動(dòng)等交通公害對(duì)沿線環(huán)境的影響及污染。道路各交叉口是采用平交還是立交，從整個(gè)路網(wǎng)規(guī)劃及其交通組織和地形條件統(tǒng)一考慮，注重經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的綜合分析。 嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，遵守《南昌市城市總體規(guī)劃》（ 2020～ 2020年）。 誘增型交通量預(yù)測(cè)表 單位：輛 /日 (標(biāo)準(zhǔn)小客車 ) 表 42 年 份 2020 年 2020 年 2020 年 2024 年 誘增交通量 2303 2478 2609 2690 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 本項(xiàng)目交通量的生成由趨勢(shì)交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量構(gòu)成，預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表 44，根據(jù)基年交通量構(gòu)成和未來(lái)年社會(huì)經(jīng)濟(jì)、機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)綜合分析得出分車型交通出行比重表 45。 (2) 誘增系數(shù)的確定 由于 昌東區(qū)為南昌市的新興工業(yè)區(qū)和學(xué)院區(qū)，隨著南昌市中心城“一江兩岸”格局的逐步形成，省市發(fā)展重點(diǎn)向昌東開(kāi)發(fā)區(qū)和昌九工業(yè)區(qū)走廊轉(zhuǎn)移，南昌市政府提出了把昌東區(qū)作為城市重點(diǎn)來(lái)建設(shè)的發(fā) 展目標(biāo)，故誘增系數(shù)較大，經(jīng)過(guò)分析與試算，確定誘增系數(shù)： 2020為 %， 2020 年為 21%， 2020年為 17%， 2023年為 12%。 趨勢(shì)型交通量預(yù)測(cè)表 單位：輛 /日 (標(biāo)準(zhǔn)小客車 ) 表 41 年份 2020年 2020～2020年增長(zhǎng)率 (%) 2020年 2020～2020年增長(zhǎng)率 (%) 2020年 2020～2020年增長(zhǎng)率 (%) 2020年 2020～2024年增長(zhǎng)率 (%) 2024年 交通量 8538 9739 13505 17072 24723 誘增（新增）交通量 誘增交通量的產(chǎn)生主要是由于擬建項(xiàng)目的建成改善了交通條件，誘發(fā)了原來(lái)潛在的交通量?？紤]到南昌市的實(shí)際情況，本項(xiàng)目采用增長(zhǎng)率法。 交通發(fā)展速度預(yù)測(cè)