大件運輸應(yīng)急方案說明(參考版)
2025-05-01 07:40本頁面
【正文】 因運輸大型特型笨重物件發(fā)生的道路改造、橋涵加固、清障、護(hù)送、裝卸等費用，由托運人負(fù)擔(dān)。特殊的貨物，要有專門車輛引路，及時排除障礙?！ ∷?運輸大件貨物，屬于超限運輸?shù)模瑧?yīng)按規(guī)定向公路管理機(jī)構(gòu)申請辦理《超限運輸車輛通行證》，按照核定的路線行車。由托運人負(fù)責(zé)的，承運人應(yīng)按約定的時間將車開到裝卸地點，并監(jiān)裝、監(jiān)卸。 三 制定貨物裝卸、加固等技術(shù)方案和操作規(guī)程，并嚴(yán)格執(zhí)行，確保合理裝載、加固牢靠、安全裝卸。 二 承運人應(yīng)根據(jù)大件貨物的外形尺寸和車貨質(zhì)量，在起運前會同托運人勘察作業(yè)現(xiàn)場和運行路線，了解沿途道路線形和橋涵通過能力，并制定運輸組織方案。 一 在辦理托運手續(xù)時，除按一般規(guī)定外，托運人必須提交貨物說明書，以及裝卸、加固等具體要求，在特殊情況下，還須向有關(guān)部門辦理準(zhǔn)運證。 大件運輸有哪些要求特別是高速公路，高速公路對貨車的設(shè)計時速一般在70公里以上，而嚴(yán)重超限車輛一般只能行駛?cè)氖铮械母?，造成高速公路低速行駛的尷尬局面。運輸者為了提高其利潤水平，降低運輸成本，少交費，是降低成本增加收入的手段之一。 超限運輸擾亂了國家養(yǎng)路費和路橋收費政策，制造新的不公平 由于所有公路收費都是按車輛核定的噸位收費，超限車輛裝載量超過核定的裝載量，使平均每噸位實際交費額減少，降低了單位運輸成本，這樣，在同樣運價水平時，超載運輸者就可獲得比守法經(jīng)營者更多的利潤。因為競相超限運輸，部分汽車制造廠家被利益驅(qū)動，迎合市場，非法生產(chǎn)“大噸小標(biāo)”汽車和非法進(jìn)行汽車改裝，使超限運輸呈規(guī)?；?，進(jìn)一步加劇超限運輸。例如，從安徽阜陽至寧波的公路貨運，運價為200元/噸，運價僅為110元/噸。于是陷入一個“超載——運力過剩——壓價——再超載”的循環(huán)往復(fù)、愈演愈烈的怪圈。壓價的結(jié)果使社會必要運輸價格低于正常運價水平。承運者為爭攬貨源，競相降低運輸價格。 超限運輸嚴(yán)重擾亂運輸市場秩序，引起惡性競爭 超限者，利益為目的。據(jù)了解，京滬高速公路江蘇沂淮段在一年時間內(nèi)因車輛超限所造成的交通事故共46起，死亡61人，傷123人。車輛嚴(yán)重超限，使車輛的技術(shù)狀況大大降低，車輛的行駛穩(wěn)定性、剎車性能、懸掛承荷能力、轉(zhuǎn)向可靠度趨差，輪胎爆胎可能性增大，極易引發(fā)交通安全事故。其中，由北向南的車道“傷情”尤為嚴(yán)重。因超限車輛過多，通車僅兩年，重車道就開始有局部損壞。天津彩虹大橋是1998年建成的，通行一年半，因大型超限車輛過多，引橋橋面的半剛性基層破壞，已經(jīng)重修。橋梁設(shè)計荷載70年代大體為汽車15級，以后提高到汽車20級，目前，干道上少數(shù)橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)為汽車超20級。 超限運輸對橋梁的安全也構(gòu)成了重大威脅。途中發(fā)現(xiàn)危及安全運輸時，鐵路應(yīng)進(jìn)行整理或換裝，費用由處理單位墊付，由責(zé)任單位負(fù)擔(dān)。 承運人組織裝車，到站收貨人組織卸車的貨物，交接事項如上款。 2 不施封的貨車，分別憑車門車窗關(guān)閉狀態(tài)、篷布苫蓋狀態(tài)、貨物裝載狀態(tài)或規(guī)定的標(biāo)記交接。 托運人組織裝車或收貨人組織卸車的貨物，發(fā)站與托運人，到站與收貨人交接下列事項：原則上裝卸地點為交接地點，特殊情況下雙方可商定交接地點。 (六)托運人、收貨人自裝卸貨物交接 凡涂有“免增”字樣的貨車(包括上述車型車號的貨車)均不允許增載。 。如果這類貨物和其他貨物一批托運時，則按前款規(guī)定的條件辦理。 (五)件數(shù)、重量承運條件、貨車載重量 托運人托運超限貨物，向車站遞交貨物運單的同時，還須提出貨物的裝載三視圖(端視、側(cè)視、頂視)，準(zhǔn)確注明貨件重心位置，各部位尺寸，以確定裝載方案和超限等級。根據(jù)超限程度，分為一級、二級和超級超限。 裝車后，在直線線路上停留時，貨物的任何部位，在高度或?qū)挾瘸^鐵路機(jī)車、車廂的限界或經(jīng)由特定區(qū)段超過裝載限制時稱為超限貨物。托運人托運凍結(jié)狀態(tài)或冷卻狀態(tài)的易腐貨物應(yīng)使用冷藏車運輸。 易腐貨物，按其熱狀態(tài)又有凍結(jié)貨物、冷卻貨物和未冷卻貨物之分。 鮮活貨物包括易腐貨物(如肉、魚、蛋、水果、蔬菜、鮮活植物等)和活動物(如禽、畜、獸、蜂、活魚、魚苗)兩大類。危險貨物的品名、包裝、標(biāo)志、運輸限制、托運手續(xù)、裝卸車要求，在《鐵路危險貨物運輸規(guī)則》中均有具體規(guī)定。 (三)危險貨物、鮮活貨物運輸托運人要求途中作業(yè)和站界內(nèi)搬運時，須在月度要車計劃(鐵路運輸服務(wù)定單)上注明，經(jīng)鐵路批準(zhǔn)后方可辦理。 整車分卸和途中作業(yè)只限按整車托運的貨物。 裝車和卸車地點不跨及兩個車站或不越過裝車地點車站的站界，這種運輸稱為站界內(nèi)搬運。 貨車裝車或卸車地點不在公共裝卸場所，而在相鄰的兩個車站站界間的鐵路沿線時稱為適中作業(yè)。 托運人托運同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔(dān)辦理時，要求將同一線路上2個或最多不超過3個到站的貨物臺裝一車時，按整車分卸辦理。 (—)辦理整車運輸?shù)臈l件 ，降低設(shè)備的運行高度。如閥門、儀表等設(shè)備的一些附屬配件是否可以在工地組裝。大型設(shè)備運輸受限最多的是凈高要求，第三方物流服務(wù)商應(yīng)為業(yè)主提供一些創(chuàng)新的運作方法，使得設(shè)
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