大件運輸應(yīng)急方案說明-wenkub
2023-05-13 07:40:51 本頁面
【正文】 分析和提高作業(yè)水平”等措施予以防控。大件運輸?shù)膽?yīng)急預(yù)案組織保障 項目部下設(shè)專門的應(yīng)急支持小組，建立內(nèi)部和外部溝通機(jī)制。 F、路途商品車滅失 －如有此類異常情況發(fā)生，則為我司重大服務(wù)責(zé)任事故，為此，將按重特大交通事故應(yīng)急處理方案處理?！ ：緊迫任務(wù) －如遇托運方臨時需要將某板商品車以最快速度運達(dá)某地時，我司將作如下處理： ?。殚咷PS，根據(jù)要求的時限，搜索距裝車地最近的、車況最好的我司承運車輛；下達(dá)派車指令，調(diào)配駕駛技能最好的駕駛員進(jìn)行運營作業(yè)； ?。瓕⑼瓿汕闆r向托運方如實匯報?！ ：交通事故 ?。鶕?jù)交通事故大小情況，確定是否啟動事故處理應(yīng)急預(yù)案?！ 。璆PS系統(tǒng)報警后，立即電話調(diào)查，調(diào)閱GPS歷史軌跡數(shù)據(jù)，確定該板車滅失后，立即報案，同時將情況報告托運方、經(jīng)銷商，取得合理處置方案； ?。晌宜炯夹g(shù)安全部門牽頭，組成賠付工作小組； －由整車物流部門根據(jù)經(jīng)銷商、托運方指令，派駕駛技能優(yōu)秀的駕駛員火速重新裝載商品車。項目經(jīng)理親自指導(dǎo)、指揮應(yīng)急支持小組的日常工作，直接聽取應(yīng)急支持小組的各種報告。由于第三方責(zé)任、不可控因素等導(dǎo)致的實際發(fā)生的緊急情況時，將按照預(yù)先制定的應(yīng)急預(yù)案，“即時報告、維護(hù)現(xiàn)場、請求支援、替換替代、調(diào)整計劃”等措施，在客戶的確認(rèn)或授權(quán)下處置，必要時，項目部將臨時改變分工模式，由項目經(jīng)理親自調(diào)配資源，消除或減輕緊急情況給客戶帶來的不利影響。如在途中運輸車輛出現(xiàn)故障，立即安排維修技術(shù)人員進(jìn)行維修。如遇集市或重大集會，應(yīng)建議改變運輸計劃，或者尋求新的通行路線，保證順利通過3．5交通事故應(yīng)急預(yù)案：在運輸車輛發(fā)生交通事故時，現(xiàn)場人員及時保護(hù)事故現(xiàn)場，并上報項目經(jīng)理、業(yè)主及保險公司，說明情況，積極協(xié)調(diào)交警主管部門處理，必要時，協(xié)調(diào)交警主管部門在做好記錄的前提下“先放行后處理”； 3．6加固松動應(yīng)急預(yù)案：運輸過程中，因客觀原因?qū)е吕υ蓜拥那闆r下，由隨從的質(zhì)量監(jiān)控人員及專家認(rèn)真分析松動的原因，重新制定切實可行的加固方案，對大件設(shè)備進(jìn)行重新加固； 3．7貨損、貨差應(yīng)急預(yù)案：如貨物在卸船及碼頭現(xiàn)場裝車和交接過程中出現(xiàn)貨損、貨差，協(xié)助業(yè)主取得商檢、保險公司的相關(guān)證明，確保業(yè)主利益； 3．8機(jī)械故障應(yīng)急預(yù)案：在工地現(xiàn)場裝卸貨時，如果作業(yè)機(jī)械或工具出現(xiàn)故障，立即組織維修人員搶修，如果不具備維修條件或者無法維修，調(diào)用備用機(jī)械和工具，恢復(fù)正常作業(yè)； 3．9不可抗力應(yīng)急預(yù)案：在運輸過程中有不可抗力的情況發(fā)生時，首先將運輸設(shè)備置于相對安全的地帶、妥善保管，利用一切可以利用的條件將事件及動態(tài)通知業(yè)主，并按照業(yè)主的授權(quán)開展工作。對運輸?shù)目刂茟?yīng)該分四步進(jìn)行： 裝載前的驗證 裝載前，必須對要運輸?shù)拇蠹O(shè)備進(jìn)行核對驗收。大件運輸?shù)陌踩刂平煌ü苤?設(shè)備在運輸過程中必須進(jìn)行交通管制，分段封閉道路，全程進(jìn)行監(jiān)控. 運行時間 設(shè)備運輸必須在白天進(jìn)行 運行速度 正常運輸速度必須控制在5Km/h； 道路不平整的路段速度必須控制在2Km/h以下； 通過障礙的速度控制在3Km/h以下。 大件運輸?shù)牧鞒虇栴}凈空要求主要指設(shè)備運輸過程中所需要的線路最小凈高與凈寬。運輸線路的選擇可以遵循以下方法與程序： 1. 將設(shè)備的設(shè)計圖紙，包括設(shè)備的尺寸、重量、鞍座分布等資料交給第三方物流服務(wù)商。若現(xiàn)有線路不能滿足設(shè)備通行要求，則繼續(xù)以下工作。 8. 若運輸線路現(xiàn)在與將來都不具備設(shè)備通行條件，業(yè)主則應(yīng)考慮以下問題： 。但可以肯定的是，當(dāng)A、B方案都不可行時，C方案就是唯一可行的。如閥門、儀表等設(shè)備的一些附屬配件是否可以在工地組裝。 托運人托運同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔(dān)辦理時，要求將同一線路上2個或最多不超過3個到站的貨物臺裝一車時，按整車分卸辦理。 貨車裝車或卸車地點不在公共裝卸場所，而在相鄰的兩個車站站界間的鐵路沿線時稱為適中作業(yè)。 裝車和卸車地點不跨及兩個車站或不越過裝車地點車站的站界，這種運輸稱為站界內(nèi)搬運。 整車分卸和途中作業(yè)只限按整車托運的貨物。托運人托運凍結(jié)狀態(tài)或冷卻狀態(tài)的易腐貨物應(yīng)使用冷藏車運輸。 裝車后，在直線線路上停留時，貨物的任何部位，在高度或?qū)挾瘸^鐵路機(jī)車、車廂的限界或經(jīng)由特定區(qū)段超過裝載限制時稱為超限貨物。 凡涂有“免增”字樣的貨車(包括上述車型車號的貨車)均不允許增載。 (六)托運人、收貨人自裝卸貨物交接原則上裝卸地點為交接地點，特殊情況下雙方可商定交接地點。 托運人組織裝車或收貨人組織卸車的貨物，發(fā)站與托運人，到站與收貨人交接下列事項：途中發(fā)現(xiàn)危及安全運輸時，鐵路應(yīng)進(jìn)行整理或換裝，費用由處理單位墊付，由責(zé)任單位負(fù)擔(dān)。 超限運輸對橋梁的安全也構(gòu)成了重大威脅。天津彩虹大橋是1998年建成的，通行一年半，因大型超限車輛過多，引橋
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