【正文】 但是由于條件和時(shí)間的限制，難免有些走馬觀花，希望在以后的學(xué)習(xí)中能不斷完善自己的專業(yè)知識(shí)，做一個(gè)能為貢獻(xiàn)力量的專業(yè)土建人士。這讓人深刻得感覺到社會(huì)責(zé)任心。通過此次實(shí)習(xí)，我認(rèn)識(shí)到了理論與實(shí)踐結(jié)合的可貴，現(xiàn)場(chǎng)總會(huì)有各種的情況，不一定會(huì)在書上找到解決方案，需要通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的分析，選擇融匯個(gè)各種方法來解決。防止漏水，產(chǎn)生沙面。整體模筑時(shí)應(yīng)注意對(duì)稱澆筑，兩側(cè)同時(shí)或交替進(jìn)行，以防止混凝土對(duì)拱架模板產(chǎn)生偏壓而使襯砌尺寸不符合設(shè)計(jì)要求。 T, }+ P7 z2 u地鐵族澆筑混凝土之前要求底部虛渣、雜物及淤泥清除干凈，連接筋除銹，調(diào)直，有必要時(shí)可對(duì)混凝土面鑿毛處理。 1 ~ o B$ O0 a, B6 l地鐵族在做好上述準(zhǔn)備工作后，即可經(jīng)行混凝土灌注。檢查模板符合設(shè)計(jì)規(guī)范并牢固后，除銹上脫模劑。軌道鋪設(shè)應(yīng)穩(wěn)固，其位移和沉降量均應(yīng)控制在20mm內(nèi)，有必要時(shí)可直接用剛性墊塊支撐模板臺(tái)車底橫梁于仰拱頂面?；炷敛捎没炷凛斔捅萌肽＃迦胧綋v固器配合附著式振動(dòng)器搗固。 地鐵族。施做后起到防水作用，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可，模板臺(tái)車就位，校正。5 cm（Ⅳ類圍巖以上）然后鋪設(shè)土工布、防水板。 3 u, F, \ B! X J7 E在灌注襯砌混凝土之前，要經(jīng)行隧道中線和水平測(cè)量，檢查開挖斷面是否符合設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)格清除鋼筋網(wǎng)和露頭，補(bǔ)噴混凝土使其表面平整圓順，凹凸量不得超過177。隧道二次襯砌按照“新奧法原理”，在圍巖及初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行施工。如果加高橫梁,加大立拄、下縱梁、端面斜支撐截面,則造成不必要的浪費(fèi),而采用網(wǎng)架式襯砌臺(tái)車可克服以上困難。該類襯砌臺(tái)車主要用于大跨度隧道和地下洞室施工。在使用中,該千斤必須牢牢頂緊于地面,不允許有松動(dòng)現(xiàn)象,如有必要,可用其它件進(jìn)行加固,作為輔助支撐,防止跑模和臺(tái)車向下移位。在計(jì)算過程中應(yīng)充分考慮砼的襯砌厚度、坍落度、灌注速度、骨料大小以及是否為鋼筋砼等因素的影響。 為保證頂拱模板的剛度和強(qiáng)度,上部臺(tái)架設(shè)計(jì)成網(wǎng)架式桿件結(jié)構(gòu),使之受力最好,模板不會(huì)在襯砌過程中變形移位。在有坡道的隧道中施工或行走時(shí),不論是橫坡還是縱坡,都可以通過門架下部的頂升油缸進(jìn)行高度調(diào)節(jié),使臺(tái)車整體處于水平狀態(tài),臺(tái)車整體不存在前傾力和側(cè)傾力,保證了臺(tái)車的整體平穩(wěn)性。傳統(tǒng)襯砌臺(tái)車在施工中臺(tái)車門架是受力件,它受的側(cè)壓力較大,隨門架的剛度大小產(chǎn)生不等變形,且不宜在有較大橫坡和縱坡的隧道內(nèi)直接工作,對(duì)工作環(huán)境要求較高,否則將造成臺(tái)車整體變形和損壞。在定位立模時(shí)必須安裝卡軌器,旋緊基礎(chǔ)絲桿千斤、門架頂?shù)厍Ы锖湍０屙數(shù)厍Ы?如有必要還可采用其它措施加固下模拱腳位置,使門架受力盡可能小,防止跑模和門架變形。在有坡道的隧道內(nèi)襯砌時(shí),為了調(diào)整襯砌標(biāo)高,會(huì)造成臺(tái)車前后端的高差、模板端面與門架端面不平行,將使模板與門架之間形成很大的水平分力,造成模板與門架之間的支撐絲桿千斤錯(cuò)位,導(dǎo)致千斤、油缸損壞。模板端面與門架間的調(diào)整最小距離不小于250ｍｍ,否則將造成前后襯砌段搭接困難。設(shè)計(jì)該類襯砌臺(tái)車時(shí),在滿足通過凈空要求的情況下,應(yīng)考慮門架內(nèi)側(cè)斜支撐下部安裝位置,盡可能靠近立柱下部,使之受力最好。此類襯砌臺(tái)車設(shè)計(jì)為整體鋼模板、液壓油缸脫立模,施工中靠絲桿千斤支撐,電動(dòng)減速機(jī)自動(dòng)行走或油缸步進(jìn)式自動(dòng)行走,全部采用砼輸送泵車灌注。在封頂灌注時(shí)應(yīng)加倍小心,隨時(shí)注意砼的灌注情況,防止注滿后強(qiáng)行灌注砼,否則將導(dǎo)致爆?；蚺_(tái)車變形損壞。,且鋼模板的縱向接頭應(yīng)設(shè)在榀與榀之間,以便于安裝模板扣件和模板掛鉤。有的簡易襯砌臺(tái)車也采用整體鋼模板,但脫立模仍然采用絲桿千斤,無自動(dòng)行走,該類臺(tái)車一般采用砼輸送泵車灌注。2%變到+5%,同時(shí)該隧道亦處在Ｒ=3000ｍ的豎曲線上,使隧道洞形呈“雙曲”狀態(tài),而中墻又是直墻設(shè)計(jì),出口15ｍ由Ｒ==,隧道鋼筋砼二襯采用簡易式拱架臺(tái)車設(shè)計(jì),很好地解決了這些問題,同時(shí)工程成本較低。該類襯砌臺(tái)車一般用于短隧道施工,特別是對(duì)于平面和空間幾何形狀復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁、工藝要求嚴(yán)格的隧道砼襯砌施工,其優(yōu)越性更明顯。本文著重介紹山嶺隧道施工中常用砼襯砌臺(tái)車的設(shè)計(jì)與使用。全圓式襯砌臺(tái)車常用于水工隧道施工中,不允許隧道有砼施工縱向接縫,在水工隧道跨度較大時(shí)一般使用全圓穿行式。全液壓襯砌臺(tái)車又可分為邊頂拱式、全圓針梁式、底模針梁式、全圓穿行式等。(4)復(fù)合式襯砌。(2)拼裝式襯砌。這種方法也稱為預(yù)制管段沉放法。它是按照隧道的寬度和高度，包括必要地施工操作余量，從地面開挖出一個(gè)基坑，并在其中修筑鋼筋混泥土箱涵，做外放水，再進(jìn)行回填的方法。泥水加壓盾構(gòu)在開挖面和泥水室內(nèi)充滿加壓的泥水，通過加壓作用和壓力保持機(jī)構(gòu)，保證開挖面土體的穩(wěn)定。 ④機(jī)械式盾構(gòu)：有開胸的大刀盤切削、閉胸式的局部氣壓、泥水加壓、土壓平衡等形式，當(dāng)土質(zhì)好，能自立，或采用輔助措施后自立時(shí)，則可用開胸式機(jī)械盾構(gòu)，如地層土質(zhì)差，應(yīng)采用閉胸機(jī)械式盾構(gòu)。僅適用于軟弱黏性土層，適用范圍較狹窄，在擠壓推進(jìn)時(shí)，對(duì)地層土體擾動(dòng)較大，地面產(chǎn)生較大的隆起變化，所以在地面有建筑物的地區(qū)不宜使用，只能用在空曠的地區(qū)或江河底下、海灘處等區(qū)域。 盾構(gòu)的種類按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和開挖方式可分為： ①手掘式盾構(gòu)：有敞開式、正面支撐式和棚式，此類盾構(gòu)輔以氣壓法或降水法等疏干地層的措施并使用必要的正面支撐后，可適用于各種地層中，特別是地下障礙較多的地層；在精心施工的條件下，亦可將地表變形控制到中等或較小的程度。在他的掩護(hù)下，頭部可以安全的開挖地層，尾部可迅速地拼裝隧道永久襯砌，并將襯砌與土層之間的空隙壓漿填實(shí)。 除此之外隧道掘進(jìn)還有盾構(gòu)法、明挖法和沉管法施工技術(shù)。 新奧法施工是從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)出來的，又在不斷實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中得以豐富其內(nèi)容和進(jìn)一步發(fā)展，新澳法施工在我國推廣以來，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，通過科研、設(shè)計(jì)、施工三結(jié)合，在修建下坑、西坪、大瑤山、軍都山等鐵路隧道以及中梁山、二郎山、西山坪等多座公路隧道中，應(yīng)用新奧法遠(yuǎn)離及其相應(yīng)的技術(shù)，取得了較大的成就。 、新奧法的缺點(diǎn)主要有 ① 實(shí)施不僅要求有良好的施工組織和管理，也要求技術(shù)人員和量測(cè)人員都十分熟練，沒有這一點(diǎn)就易于發(fā)生錯(cuò)誤；作業(yè)質(zhì)量都與每一個(gè)人的仔細(xì)操作有關(guān)。 對(duì)于底板不穩(wěn)，底鼓變形嚴(yán)重，必然牽動(dòng)側(cè)墻及頂部支護(hù)不穩(wěn)，所以應(yīng)盡快封底，形成封閉式的支護(hù)，以謀求圍巖的穩(wěn)定。 在安裝錨桿的同時(shí)，在圍巖和支護(hù)中埋設(shè)儀器或測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行圍巖位移和應(yīng)力的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量：依據(jù)測(cè)量得到的信息來了解圍巖的動(dòng)態(tài)，以及支護(hù)抗力與圍巖的相適應(yīng)程度。目前的施工經(jīng)驗(yàn)是松散圍巖應(yīng)在爆破后三小時(shí)內(nèi)完成，主要由 施工條件決定。復(fù)噴后應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)厚度（一般為 1015mm）,并要求將錨桿、金屬網(wǎng)、鋼拱架等覆裹在噴射混凝土內(nèi)。 二、第一次支護(hù)作業(yè)包括：一次噴射混凝土、打錨桿、聯(lián)網(wǎng)、立鋼拱架、復(fù)噴混凝土在巷道開挖后，應(yīng)盡快地噴一層薄層混凝土（35mm），為爭(zhēng)取時(shí)間在較松散的圍巖掘進(jìn)中第一次支護(hù)作業(yè)是在開挖的渣堆上進(jìn)行的，待把未被渣堆覆蓋的開挖面的一次噴射混凝土完成后再出渣。巖質(zhì)條件好時(shí)，長度可大一些，巖質(zhì)條件差時(shí)長度可小一些，在同等巖質(zhì)條件下，分塊多次開挖長度可大一些，全斷面開挖長度就要小一些。為了沖分利用圍巖的自身支撐能力開挖應(yīng)采用灌面爆破（控制爆破）或機(jī)械開挖，并盡量采用全斷面開挖，地質(zhì)條件較差時(shí)可以采用分塊多次開挖。 一、開挖 開挖作業(yè)的內(nèi)容依次包括：鉆孔、裝藥、爆破、通風(fēng)、出渣等。 新奧法的主要支護(hù)手段與施工順序 新奧法是以噴射混凝土、錨桿支護(hù)為主要支護(hù)手段，因錨桿噴射混凝土支護(hù)能夠形成柔性薄層，與圍巖緊密粘結(jié)的可縮性支護(hù)結(jié)構(gòu)，允許圍巖有一定的協(xié)調(diào)變形，而不使支護(hù)結(jié)構(gòu)承受過大的壓力。 圍巖的變形是控制在一定范圍內(nèi)的，必須避免圍巖變形過大，從而導(dǎo)致圍巖強(qiáng)度的削弱以致引起垮落、失穩(wěn)。 三、允許圍巖有一定量的變形，以利于發(fā)揮圍巖的固有強(qiáng)度。 二、保護(hù)巷道圍巖自身的承載能力 新奧法施工在巷道開挖后采取了一系列綜合性措施：構(gòu)筑防水層、圍巖巷道排水；選擇合理的斷面形狀尺寸；給支護(hù)留變形余量；開巷后及時(shí)做好支護(hù)、封閉圍巖等，都是為保護(hù)巷道圍巖的自身承載能力，使圍巖的擾動(dòng)影響控制在最小范圍內(nèi)，并加固圍巖，提高圍筵強(qiáng)度。同時(shí)注意巷道表面盡可能平滑，避免局部應(yīng)力集中。 新奧法將圍巖視為巷道承載構(gòu)件的一部分，因此，施工時(shí)應(yīng)盡可能全斷面掘進(jìn)，以減少巷道周邊圍巖應(yīng)力的擾動(dòng)，并采用光面爆破、微差爆破等措施。 新奧法理論要點(diǎn)及施工要點(diǎn)一、新奧法與傳統(tǒng)施工方法的區(qū)別：傳統(tǒng)方法認(rèn)為巷道圍巖是一種荷載，應(yīng)用厚壁混凝土加以支護(hù)松動(dòng)圍巖。 四、柔性 噴錨支護(hù)屬于柔性薄性支護(hù)，能夠和圍巖緊粘在一起共同作用，由于噴錨支護(hù)具有一定柔性，可以和圍巖共同產(chǎn)生變形，在圍巖中形成一定范圍的非彈性變形區(qū)，并能有效控制允許圍巖塑性區(qū)有適度的發(fā)展，使圍巖的自承能力得以充分發(fā)揮。 ③增加作用。 ②復(fù)和作用，即圍巖與支護(hù)構(gòu)成一個(gè)復(fù)合體（受力體系）共同支護(hù)圍巖。 三、粘結(jié)性 噴錨支護(hù)同圍巖能全面粘結(jié)，這種粘結(jié)作用可以產(chǎn)生三種作用： ① 聯(lián)鎖作用，即將被裂隙分割的巖塊粘結(jié)在一起若圍巖的某塊危巖活石發(fā)生滑移墜落，則引起臨近巖塊的聯(lián)鎖反應(yīng)，相繼喪失穩(wěn)定，從而造成較大范圍的冒頂或片幫。（提高圍巖的粘聚力 C 和內(nèi)摩擦角）。 巷道開挖后，圍巖由于爆破作用產(chǎn)生新的裂縫，加上原有地質(zhì)構(gòu)造上的裂縫，隨時(shí)都有可能產(chǎn)生變形或塌落。 在巷道爆破后立即施工以噴射混凝土支護(hù)能有效地制止巖層變形的發(fā)展，并控制應(yīng)力降低區(qū)的伸展而減輕支護(hù)的承載，增強(qiáng)了巖層的穩(wěn)定性。新奧法幾乎成為在軟弱破碎圍巖地段修筑隧道的一種基本方法。六十年代 6 NATM 被介紹到我國, 七十年代末八十年代初得到迅速發(fā)展。 襯砌臺(tái)車新奧法概念是奧地利學(xué)者拉布西維茲 (L. V. RABCEW ICZ) 教授于 50 年代提出的, 它是以隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ), 將錨桿和噴射混凝土組合在一起作為主要支護(hù)手段的一種施工方法,經(jīng)過一些國家的許多實(shí)踐和理論研究, 于 60 年代取得專利權(quán)并正式命名。裝碴運(yùn)輸采用無軌裝碴,無軌運(yùn)輸方案。不良地質(zhì)采用短循環(huán)、弱爆破、超前錨桿、強(qiáng)支撐方法。Ⅲ 類圍巖采用上半斷面開挖法作業(yè),Ⅳ圍巖采用全斷面光面爆破法開挖,洞口段采用上半斷面弧形導(dǎo)坑開挖先拱后墻法施工,并且打入間距為 50cm、長度為 5m 錨桿三排。本隧道采用兩次襯砌，分兩次開挖，先開挖臺(tái)階，進(jìn)行 初次襯砌，在開挖下臺(tái)階，進(jìn)行防水層的鋪設(shè)，在做二次襯砌。 獅子壟隧道簡介 該隧道工程分為左右兩洞，分離式左右六車道，全長1057米，斷面形狀為邊圓形，斷面尺寸很大，需使用多次襯砌。 最后，城市地下隧道的興起，也帶動(dòng)了整個(gè)城市地下工程的發(fā)展。 其三，隧道是一項(xiàng)隱蔽在地下、水下或山體內(nèi)部的重要結(jié)構(gòu)。 隧道之所以在近幾年迅猛的發(fā)展，是因?yàn)樗歇?dú)特的優(yōu)點(diǎn)： 首先，利用隧道可以實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。斷面較小的隧道，一般不作為交通設(shè)施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設(shè)用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導(dǎo)溝、管溝等。隧道的這些功能，決定了其一般在