【正文】 筑物之前，用臨時(shí)堆載(砂石料、土料、他建筑材料、貨物等) 的方法對(duì)地基施加荷載，給予一定的預(yù)壓期。電滲法還可以配合堆載預(yù)壓用于加速飽和粘性土地基的固結(jié)。 (5)將振沖器提出孔口，繼續(xù)施工上節(jié)樁段，一直完成整個(gè)樁體振動(dòng)施工，再將振沖器及機(jī)具移至另一樁位。它以人工合成的聚合物，如塑料、化纖、合成橡膠等為原料，制成各種類(lèi)型的產(chǎn)品，置于土體內(nèi)部、表面或各層土體之間，發(fā)揮加強(qiáng)或保護(hù)土體的作用。　　如：采用蓋挖逆做法修建地下工程，樁柱穿過(guò)底板混凝土，由于未采取加強(qiáng)防水措施或底板防水層不連續(xù)，以及樁柱四周混凝土不密實(shí)，導(dǎo)致地下水沿樁柱根滲入底板?！　?裂縫及施工縫滲漏　　1）工藝流程：　　鉆注漿孔→鑿U型槽→清理基面→沖洗注漿孔→嵌入注漿管→堵漏粉封面→注漿→封閉注漿管→基面恢復(fù)。堵漏粉操作由槽的兩邊向中間，由滲漏情況較輕部位到嚴(yán)重部位?！　?防水材料　　1）防水材料技術(shù)要求?！　?治理變形縫滲漏水的材料　　變形縫滲漏水注漿材料不得選用強(qiáng)度高、剛度大的注漿材料，如無(wú)機(jī)注漿材料、改性環(huán)氧注漿材料等。 其次，隧道還可以改善線(xiàn)路中的車(chē)輛運(yùn)行情況和提高線(xiàn)路的運(yùn)行能力。之后這個(gè)方法在西歐、北歐、美國(guó)和日本等許多地下工程中獲得極為迅速發(fā)展, 已成為現(xiàn)代隧道工程新技術(shù)標(biāo)志之一。開(kāi)巷后及時(shí)繼進(jìn)行噴錨支護(hù)，一方面將圍巖表面的凹凸不平處填平，消除因巖面不評(píng)引起的應(yīng)力集中現(xiàn)象，避免過(guò)大的應(yīng)力集中所造成的圍巖破壞；另一方面，使巷道周邊圍巖由雙方向受力狀態(tài)，提高了圍巖的粘結(jié)力 C 和內(nèi)摩擦角，也就是提高了圍巖的強(qiáng)度。 施工順序可以概括為：開(kāi)挖→一次支護(hù)→二次支護(hù)。 新奧法適用范圍 ① 具有較長(zhǎng)自穩(wěn)時(shí)間的中等巖體； ② 弱膠結(jié)的砂和石礫以及不穩(wěn)定的礫巖； ③ 強(qiáng)風(fēng)化的巖石； ④ 剛塑性的粘土泥質(zhì)灰?guī)r和泥質(zhì)灰?guī)r； ⑤ 堅(jiān)硬粘土，也有帶堅(jiān)硬夾層的粘土； ⑥ 微裂隙的，但很少粘土的巖體； ⑦ 在很高的初應(yīng)力場(chǎng)條件下，堅(jiān)硬的和可變堅(jiān)硬的巖石；在下述條件下應(yīng)用新奧法必須與一些輔助方法相配合 ① 有強(qiáng)烈地壓顯現(xiàn)的巖體； ② 膨脹性巖體（要與仰拱與底部錨桿相配合）； ③ 在一些松散巖體中，要與鋼背板與之配合； ④ 在蠕動(dòng)性巖體中，要與凍結(jié)法或預(yù)加固法等配合； 在下列場(chǎng)合中應(yīng)用應(yīng)慎重 ① 大量涌水的巖體； ② 由于涌水會(huì)產(chǎn)生流砂現(xiàn)象的圍巖； ③ 極為破碎，錨桿鉆孔、安裝都極為困難的巖體； 10 ④ 開(kāi)挖面完全不能自穩(wěn)的巖體等。 明挖法又稱(chēng)為基坑法。如廣(州)惠(州)高速公路小金口雙連拱隧道,長(zhǎng)200ｍ,平面處在Ｒ=300ｍ的圓曲線(xiàn)變化段,洞內(nèi)橫坡從ｉ=177。因此在設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)充分考慮前后高差造成水平分力的約束結(jié)構(gòu)或調(diào)整系統(tǒng)。由于該類(lèi)襯砌臺(tái)車(chē)為大跨度施工,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮其可操作性,其工作梯和工作走道應(yīng)能方便到達(dá)每一個(gè)工作位置。固定預(yù)埋管件。在這次實(shí)習(xí)中，我狩獵不少的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，了解了很多的施工工藝與工序，為以后畢業(yè)的工作打下良好的鋪墊。 h _: G$ |6 H0 ~，預(yù)留誤差量是考慮到未凝混凝土的荷載作用會(huì)使模板臺(tái)車(chē)軌底枕木受壓沉降變形，模板臺(tái)車(chē)定位實(shí)際是確定軌道的鋪設(shè)位置。應(yīng)注意的是,作為臺(tái)車(chē)縱向定位的卡軌器和基礎(chǔ)絲桿千斤必須擰緊、卡牢和頂牢鋼軌,特別是在坡道上襯砌時(shí)更應(yīng)注意。門(mén)架橫梁應(yīng)足夠高,常規(guī)鐵路隧道不小于400ｍｍ,公路隧道不小于5500ｍｍ。邊頂拱式襯砌臺(tái)車(chē)應(yīng)用最為普遍,常用于公路、鐵路隧道及地下洞室的砼二次襯砌施工。 ③半機(jī)械式盾構(gòu)：包括正、反鏟、螺旋切削、軟巖掘進(jìn)機(jī)等，適用范圍基本和手掘式一樣，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。 在地質(zhì)條件非常差的破碎帶或膨脹性地層（如風(fēng)華花崗巖）中開(kāi)挖巷道，為了延長(zhǎng)圍巖的自穩(wěn)時(shí)間，為了給一次支護(hù)爭(zhēng)取時(shí)間，安全的作業(yè)，需要在開(kāi)挖工作面的前方圍巖進(jìn)行超前支護(hù)（預(yù)支護(hù)），然后再開(kāi)挖。同時(shí)巷道的支護(hù)結(jié)構(gòu)，也應(yīng)具有預(yù)定的可縮量，以緩和巷道壓力。開(kāi)巷后如能及時(shí)進(jìn)行噴錨支護(hù)，噴錨支護(hù)的粘結(jié)力和抗剪強(qiáng)度是可以抵抗圍巖的局部破壞，防止個(gè)別威巖活石滑移和墜落，從而保持圍巖的穩(wěn)定性。Ⅲ～,Ⅳ～。而橫斷面的尺寸則相對(duì)較小，一般僅幾米到幾十米?！　?）可選用的材料?！　? 堵漏材料的合理選用　　 堵漏材料　　1）應(yīng)用部位及作用?！　∽{管嵌入孔內(nèi)留少許空間以利于漿液的注入；孔口用堵漏粉環(huán)向密封固定?！　∶鏉B面積大于5cm，深鑿基面6cm，清刷暴露鋼筋，環(huán)向稍加深2cm，以利止水?！　o(hù)結(jié)構(gòu)防水失效主要是接頭處理欠佳或結(jié)構(gòu)本身混凝土缺陷導(dǎo)致滲漏。固化劑的摻人量及攪拌均勻性和土的性質(zhì)是影響水泥土樁(柱)性質(zhì)以至復(fù)合地基強(qiáng)度和壓縮性的主要因素。 施工工藝： (1)平整施工場(chǎng)地，布置樁位； (2)施工車(chē)就位，振沖器對(duì)準(zhǔn)樁位； (3)啟動(dòng)振沖器，使之徐徐沉人土層，直至加固深度以上30～50cm，記錄振沖器經(jīng)過(guò)各深度的電流值和時(shí)間， 提升振沖器至孔口。 施工要點(diǎn)：一般采用輕型井點(diǎn)、噴射井點(diǎn)或深井井點(diǎn)；當(dāng)土層為飽和粘土、粉土、淤泥和淤泥質(zhì)粘性土?xí)r，此時(shí)宜輔以電極相結(jié)合。施工注意事項(xiàng)：碎石樁的承載力和沉降量很大程度取決于原地基土對(duì)其的側(cè)向約束作用，該約束作用越弱，碎石樁的作用效果越差，因而該方法用于強(qiáng)度很低的軟粘土地基時(shí)必須慎重行事。 （5）.壓密作用 高壓噴射流在切割破碎土體的過(guò)程中，在破碎帶邊緣還有剩余壓力，這種壓力對(duì)土層可產(chǎn)生一定的壓密作用，使高噴樁體邊緣部分的抗壓強(qiáng)度高于中心部分。 　　4）水下灌注混凝土 　　采用導(dǎo)管法按水下混凝土灌注法進(jìn)行，但在用導(dǎo)管開(kāi)始灌注混凝土前為防止泥漿混入混凝土，可在導(dǎo)管內(nèi)吊放一管塞，依靠灌入的混凝土壓力將管內(nèi)泥漿擠出。主要作用是：保證地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)的幾何尺寸和形狀；容蓄部分泥漿，保證成槽施工時(shí)液面穩(wěn)定；承受挖槽機(jī)械的荷載，保護(hù)槽口土壁不破壞，并作為安裝鋼筋骨架的基準(zhǔn)。由于降水過(guò)程容易引起周?chē)孛婧徒ㄖ某两担虼擞袝r(shí)優(yōu)先采取截水方案。 本基坑支護(hù)需重點(diǎn)處理的問(wèn)題為防止地下水突涌造成事故及基坑變形影響周邊 建筑、道路及管線(xiàn)。 深基坑的定義：建設(shè)部建質(zhì)200987 號(hào)文關(guān)于印發(fā)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法的通知》規(guī)定：一般深基坑是指開(kāi)挖深度超過(guò)5 米（含5 米）或地下室三層以上（含三層），或深度雖未超過(guò)5 米，但地質(zhì)條件和周?chē)h(huán)境及地下管線(xiàn)特別復(fù)雜的工程。 4）基坑工程綜合性強(qiáng)。因此，在空曠地區(qū)或周?chē)h(huán)境允許放坡而又能保證邊坡穩(wěn)定條件下應(yīng)優(yōu)先選用。同一城市不同區(qū)域也有差異?；庸こ讨饕ㄖёo(hù)體系設(shè)計(jì)和土方開(kāi)挖兩部分。（1） 周?chē)P(guān)系協(xié)調(diào)情況 ，新華書(shū)店是國(guó)營(yíng)企業(yè)，通過(guò)多次和對(duì)方溝通，對(duì)方表示我們可以打錨索到對(duì) 方地塊以下，但原則是不能對(duì)他們房屋產(chǎn)生危害。 單排樁內(nèi)支撐+加設(shè)角撐，相比雙排樁和樁錨，可以在同樣保證安全的前提下 有效降低費(fèi)用，可考慮采用。本次實(shí)習(xí)有省政府站和橘子洲站，其 橘子洲站基坑的支護(hù)中橘子洲站為四層三跨島式站臺(tái)，實(shí)習(xí)時(shí)主要參觀(guān)了地下連續(xù)墻的施工以及基坑的支護(hù)，總的來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)站都采用了地下連續(xù)墻外加混凝土梁做內(nèi)支撐，多道工序進(jìn)行防水設(shè)計(jì)。泥漿在循環(huán)式使用時(shí)，應(yīng)用振動(dòng)篩、旋流器等凈化裝置。定噴固結(jié)體呈壁狀，擺噴形成厚度較大的扇狀固結(jié)體。噴嘴邊旋轉(zhuǎn)噴射，邊提升，在地基中形成較大的負(fù)壓區(qū)，攜帶同時(shí)壓入的漿液充填空隙，就會(huì)在地基中形成直徑較大、強(qiáng)度較高的固結(jié)體，起到加固地基的作用。隨著地基中氣和水的抽出，地基土得到固結(jié)。 施工要點(diǎn)：施工前應(yīng)試夯，確定有關(guān)技術(shù)參數(shù)，如夯錘的重量、底面直徑及落距、最后下沉量及相應(yīng)的夯擊遍數(shù)和總下沉量；夯實(shí)前槽、坑底面的標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)計(jì)標(biāo)高；夯實(shí)時(shí)地基土的含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量范圍內(nèi)；大面積夯時(shí)應(yīng)按順序；基底標(biāo)高不同時(shí)應(yīng)先深后淺；冬季施工時(shí)，對(duì)土已凍結(jié)時(shí)，應(yīng)將凍土層挖去或通過(guò)燒熱法將土層融解；結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)將夯松的表土清除或?qū)⒏⊥猎诮咏?1m 的落距夯實(shí)至設(shè)計(jì)標(biāo)高。 夯擊碎石樁(塊石墩) 利用重錘夯擊或者強(qiáng)夯方法將碎石(塊石)夯人地基，在夯坑里逐步填人碎石 (塊石)反復(fù)夯擊以形成碎石樁或塊石墩。由于影響地鐵工程防水效果優(yōu)劣的因素很多，因而多數(shù)地鐵工程在完工后或多或少存在局部滲漏的質(zhì)量缺陷?！　?滲漏部位確定　　一般采用干抹布拭干面，稍等片刻即可直觀(guān)地觀(guān)察到滲水點(diǎn)。　　確定裂縫兩端收口位置再延長(zhǎng)15cm為鑿槽截至位置。做好詳細(xì)記錄，供注漿時(shí)分析判斷。這類(lèi)材料不能作為快速堵漏，只能作為耐久性防水涂料。隧道和地下工程已經(jīng)是解決我國(guó)交通和工業(yè)的和很有前景的一門(mén)科學(xué)。 獅子壟隧道簡(jiǎn)介 該隧道工程分為左右兩洞，分離式左右六車(chē)道，全長(zhǎng)1057米，斷面形狀為邊圓形，斷面尺寸很大，需使用多次襯砌。 在巷道爆破后立即施工以噴射混凝土支護(hù)能有效地制止巖層變形的發(fā)展，并控制應(yīng)力降低區(qū)的伸展而減輕支護(hù)的承載，增強(qiáng)了巖層的穩(wěn)定性。 新奧法將圍巖視為巷道承載構(gòu)件的一部分，因此，施工時(shí)應(yīng)盡可能全斷面掘進(jìn)，以減少巷道周邊圍巖應(yīng)力的擾動(dòng)，并采用光面爆破、微差爆破等措施。巖質(zhì)條件好時(shí)，長(zhǎng)度可大一些，巖質(zhì)條件差時(shí)長(zhǎng)度可小一些，在同等巖質(zhì)條件下，分塊多次開(kāi)挖長(zhǎng)度可大一些，全斷面開(kāi)挖長(zhǎng)度就要小一些。 除此之外隧道掘進(jìn)還有盾構(gòu)法、明挖法和沉管法施工技術(shù)。(2)拼裝式襯砌。,且鋼模板的縱向接頭應(yīng)設(shè)在榀與榀之間,以便于安裝模板扣件和模板掛鉤。在有坡道的隧道中施工或行走時(shí),不論是橫坡還是縱坡,都可以通過(guò)門(mén)架下部的頂升油缸進(jìn)行高度調(diào)節(jié),使臺(tái)車(chē)整體處于水平狀態(tài),臺(tái)車(chē)整體不存在前傾力和側(cè)傾力,保證了臺(tái)車(chē)的整體平穩(wěn)性。5 cm（Ⅳ類(lèi)圍巖以上）然后鋪設(shè)土工布、防水板。整體模筑時(shí)應(yīng)注意對(duì)稱(chēng)澆筑，兩側(cè)同時(shí)或交替進(jìn)行，以防止混凝土對(duì)拱架模板產(chǎn)生偏壓而使襯砌尺寸不符合設(shè)計(jì)要求。防止漏水，產(chǎn)生沙面。施做后起到防水作用，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可，模板臺(tái)車(chē)就位，校正。 為保證頂拱模板的剛度和強(qiáng)度,上部臺(tái)架設(shè)計(jì)成網(wǎng)架式桿件結(jié)構(gòu),使之受力最好,模板不會(huì)在襯砌過(guò)程中變形移位。在封頂灌注時(shí)應(yīng)加倍小心,隨時(shí)注意砼的灌注情況,防止注滿(mǎn)后強(qiáng)行灌注砼,否則將導(dǎo)致爆?；蚺_(tái)車(chē)變形損壞。(4)復(fù)合式襯砌。在他的掩護(hù)下，頭部可以安全的開(kāi)挖地層，尾部可迅速地拼裝隧道永久襯砌，并將襯砌與土層之間的空隙壓漿填實(shí)。 二、第一次支護(hù)作業(yè)包括：一次噴射混凝土、打錨桿、聯(lián)網(wǎng)、立鋼拱架、復(fù)噴混凝土在巷道開(kāi)挖后，應(yīng)盡快地噴一層薄層混凝土（35mm），為爭(zhēng)取時(shí)間在較松散的圍巖掘進(jìn)中第一次支護(hù)作業(yè)是在開(kāi)挖的渣堆上進(jìn)行的，待把未被渣堆覆蓋的開(kāi)挖面的一次噴射混凝土完成后再出渣。同時(shí)注意巷道表面盡可能平滑，避免局部應(yīng)力集中。 巷道開(kāi)挖后，圍巖由于爆破作用產(chǎn)生新的裂縫，加上原有地質(zhì)構(gòu)造上的裂縫，隨時(shí)都有可能產(chǎn)生變形或塌落。本隧道采用兩次襯砌，分兩次開(kāi)挖，先開(kāi)挖臺(tái)階，進(jìn)行 初次襯砌，在開(kāi)挖下臺(tái)階，進(jìn)行防水層的鋪設(shè)，在做二次襯砌。隧道一般包括交通運(yùn)輸方面的鐵路、公路、航運(yùn)和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程方面的各種國(guó)防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等?！　S系列修補(bǔ)劑不能作為堵漏和防水材料，這是因?yàn)樗且环N燒結(jié)粉狀材料，對(duì)水泥起激發(fā)作用，%.如果用于含活性集料工