【正文】 支架頂梁與頂板平行支設(shè)，最大仰俯角＜7176。架間距要均勻，中心距偏差不超過177。(2)移架質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 移架質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：支架拉過后必須成一直線，其偏差不得超過177。50mm。 表63 設(shè)備名稱型號數(shù)目折舊費（元/t）液壓支架ZZPF4800/17/33134采煤機MXA300/1前部刮板機SGZ764/4001后部刮板機SGZ764/2641轉(zhuǎn)載機SZZ764/1601破碎機SB12001可伸縮皮帶機SSJ1200/32501乳化液泵WRB200/3采煤機噴霧泵KPB360202隔爆移動變電站KSGZY630/61單體液壓支柱DZ30/11060合計 各工藝過程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)(1)割煤質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 割過煤后工作面要保證煤壁平直，無傘檐(長度超過1m，最突出部分不超過150mm；長度在1m以下，最突出部分不超過200mm)。生產(chǎn)班組隨循環(huán)推進(jìn)，將排頭支架前回掉的單體柱向前打，使超前支護(hù)20m內(nèi)始終保持每排3柱，同時又不影響轉(zhuǎn)載機推拉，柱子要用8鐵絲連鎖防倒。（2）斜巷超前支護(hù) 超前支護(hù)布置形式采用長鋼梁下套打單體柱，每排三根，點柱為DZ30/110型液壓單體柱。支架底板比壓驗算 采區(qū)底板比壓值P1＝，支架底座箱對底板比壓P2=，即P1＞P2。3. 液壓支架的選擇 ，選擇ZZ4800/22/42型支撐掩護(hù)式低位放頂煤支架（特性見表64）控頂設(shè)計和支護(hù)強度校核：（1）工作面支護(hù) 本設(shè)計中端頭支護(hù)使用ZZ4800/22/42型支撐掩護(hù)式低位防頂煤支架(特性見表611)。 回采工作面支護(hù)方式1. 支護(hù)方式 本采區(qū)煤平均厚度6m，因此，采用自移式液壓支架支護(hù)，完成對工作面頂板的支撐、切頂、擋矸、護(hù)幫、支架前移，以及推拉工作面刮板輸送機等一套動作。在移架結(jié)束后就接著放煤。30mm。 推移刮板運輸機：移前部運輸機應(yīng)滯后煤機不小于15m，沿移架方向逐架順序移動輸機；拉后部運輸機由工作面一端向另一端順序拉。工作面推采出切眼，架后頂煤冒落即開始放煤，放煤要從工作面一端開始單向進(jìn)行，不得雙向進(jìn)行。（4）放煤頂煤由頂板壓力，支架反復(fù)支撐，尾梁上下擺動等綜合方式進(jìn)行松動，支架收回插板，下擺尾梁放煤。（3）支護(hù)方式 工作面采用ZZ4800/22/42放頂煤液壓支架跟機移架支護(hù)方式支護(hù)，上下端頭采用ZTFS5400/16/32型端頭支架、雙銷頂梁配合單體柱支護(hù)。后部刮板輸送機運頂煤。采煤機端頭斜切式進(jìn)刀，雙向割煤，往返一次進(jìn)兩刀，兩刀放一次頂煤。圖61 采煤機進(jìn)刀方式示意圖 回采工藝 1. 工藝流程：割煤→移架→推前溜→拉后溜→割煤→移架→推前溜→放煤→拉后溜→割煤。2. 進(jìn)刀過程如下： (1)當(dāng)采煤機割至工作面端頭時，其后的輸送機槽已移近煤壁，采煤機機身處沿留有一段下部煤，如(圖61，a)所示； (2)調(diào)換滾位置，前滾筒降下、后滾筒升起、并沿輸送機彎曲段返向割入煤壁，直至輸送機直線段為止。兩工序分別滯后采煤機后滾筒5～8m和10～15m。 ，日進(jìn)度3m，每天進(jìn)5刀，為實現(xiàn)高產(chǎn)高效，用一個工作面保產(chǎn)。工作面配套設(shè)備表 表61煤電鉆單體支柱刮板輸送機MZ12DWX31SGB 630/150 回采工作面破煤、裝煤方式的確定1. 工作面落煤方式 自移式液壓支架支撐頂板，綜合機械化放頂煤采煤法。為 工作面兩側(cè)靠近工作面的順槽之間留設(shè)15 m煤柱；順槽之間每隔50 m掘聯(lián)絡(luò)巷。其中每兩個工作面共用一條皮帶順槽。確定首采帶區(qū)工作面平均推進(jìn)長度為800 m。（二）工作面推進(jìn)方向和推進(jìn)長度為減少巷道維護(hù)工程量以及獲得良好的通風(fēng)效果，工作面采用從邊界向大巷推進(jìn)的后退式開采順序。則，t。 C——工作面采出率。則，t綜合以上多種因素，確定工作面長度為120 m，現(xiàn)驗算工作面生產(chǎn)能力。本礦井工作制度為四六制，三班采煤一班檢修，采煤班每班采2刀，日進(jìn)度為3m，即工作面的推進(jìn)速度為3m/天；每年按330天計，年推進(jìn)長度為990m/年。根據(jù)以上技術(shù)分析和目前我國煤礦實踐經(jīng)驗。我國生產(chǎn)的工作面刮板輸送機大都按150~200 m的鋪設(shè)長度設(shè)計的。 回采工作面參數(shù)的確定影響工作面長度的因素有設(shè)備、煤層地質(zhì)條件、瓦斯涌出量及生產(chǎn)技術(shù)管理的難度等。 采煤方法及其機械化程度的確定本帶區(qū)地質(zhì)條件簡單，要求工作面生產(chǎn)能力比較大，機械化程度比較高，根據(jù)煤層厚度條件，本礦采用綜合機械化采煤的回采工藝，全部垮落法管理頂板，經(jīng)濟(jì)效果明顯。根據(jù)河北煤田地質(zhì)研究所對礦井2＃煤層煤樣自燃傾向性鑒定報告，自燃傾向等級為三類，不易自燃。/t。屬于不穩(wěn)定煤層帶區(qū)：179。煤層可采性指數(shù)74％，煤層厚度變異系數(shù)32％。6＃煤層厚度0～。2號煤層頂板局部為中細(xì)粒砂巖，煤層可采性指數(shù)94％，煤層厚度變異系數(shù)33％。全區(qū)厚度無明顯變化。硐室與通道的連接處，設(shè)有向外開的防火柵欄兩用門。（3）帶區(qū)變電所 帶區(qū)變電所應(yīng)設(shè)在帶區(qū)用電負(fù)荷集中的地方，放置在帶區(qū)集中進(jìn)風(fēng)巷一測，*；*,采用錨噴支護(hù)。 Q=10+22031 = t 煤倉的斷面半徑： Q =*R2**25 得： R= ，煤倉高度25m，容量1059t。帶區(qū)煤倉采用垂直煤倉，斷面為圓形，煤倉高度為25m，用混凝土砌碹支護(hù)，壁厚300mm。在帶區(qū)車場下部停車線上，礦車與電機車脫鉤，小礦車和材料車通過提升絞車提至平車場的平臺摘鉤，然后沿著礦車行進(jìn)方向進(jìn)入帶區(qū)煤層運料平巷。帶區(qū)下部車場長度為20m，上部車場為15m，斜坡水平投影為90m，坡度為18度，豎曲線半徑，因所選軌道軌距為900mm，則取R=12m，下部車場存車為7個礦車，上部存車為5個礦車。 帶區(qū)車場選型設(shè)計1．確定帶區(qū)車場的形式、線路布置和調(diào)車方式（1）帶區(qū)車場的形式和線路布置本設(shè)計帶區(qū)內(nèi)沒有其它車場，整個帶區(qū)設(shè)有進(jìn)風(fēng)運料行人、回風(fēng)運料行人兩個車場，帶區(qū)下部車場均與軌道大巷相連接，除了帶區(qū)上、下部車場外，原則上不設(shè)其它車場，但根據(jù)實際情況可以回風(fēng)運料系統(tǒng)中設(shè)置車場在。工作面運輸巷，凈寬3500mm，凈高2800mm。 及時支護(hù)形式1. 巷道斷面形狀及尺寸帶區(qū)內(nèi)大巷、工作面巷道、開切眼均采用矩形斷面。 則： Q=15017506104=1323(萬噸) 采用下面公式計算帶區(qū)采出率： 帶區(qū)采出率=(工業(yè)儲量－開采損失)/帶區(qū)工業(yè)儲量100% (56) 帶區(qū)開采過程中的煤柱損失主要有：帶區(qū)煤柱損失，工作面的落煤損失，約占帶區(qū)煤柱損失的3%—7%，這里取6%。 按規(guī)定，掘進(jìn)出煤量按工作面出煤量的5～10%計算，取5% Q掘=1165%= Q區(qū)=116+=帶區(qū)生產(chǎn)能力 (52)式中：n——同時生產(chǎn)的采煤工作面數(shù)； k1——帶區(qū)掘進(jìn)出煤系數(shù)，； k2——工作面之間出煤影響系數(shù)，n=，n=； 本礦井設(shè)計為兩個帶區(qū)工作面同時生產(chǎn)，所以帶區(qū)生產(chǎn)能力為： Mt 60 Mt 通過計算，帶區(qū)的生產(chǎn)能力達(dá)到礦井的設(shè)計生產(chǎn)能力。ML由以上分析，每割一刀煤的循環(huán)時間T循為： T循=T+T端+T故 (53) =+20+20=128(分鐘)所以，綜放面每班進(jìn)2刀是能夠?qū)崿F(xiàn)的。故障時間： 根據(jù)大量調(diào)查，國產(chǎn)綜采設(shè)備機電事故影響時間占總工時的8%15%，每割一刀煤影響時間為15～30分鐘。根據(jù)實際情況，分。 T空= L1/V空 (52) =24/6=4(分) 式中：V空——采煤機空刀運行時的牽引速度，取6m/分。雙向割煤，往返一次割兩刀。工作面布置為綜放面。每個掘進(jìn)工作面配備兩臺FDⅡ型255 kW局部通風(fēng)機，通風(fēng)方式為壓入式。錨桿機完成巷道頂錨桿和錨索的打眼、安裝工作；選用手持風(fēng)動鉆機來完成幫錨桿的打眼和安裝工作。帶區(qū)內(nèi)所有工作面順槽均沿煤層底板掘進(jìn)，采用連續(xù)采煤機及其配套的設(shè)備施工，后配備刮板輸送機和膠帶輸送機組成機械化掘進(jìn)系統(tǒng)，采用轉(zhuǎn)載機、給料破碎機和膠帶輸送機運煤。地面工業(yè)廣場→副井井底車場→輔助運輸大巷→一帶區(qū)輔助集中運輸巷→1201輔助運輸平巷→1201工作面→1201膠帶運輸巷→1201回風(fēng)石門→運輸大巷→風(fēng)井 帶區(qū)內(nèi)巷道掘進(jìn)方法帶區(qū)內(nèi)巷道主要有兩種：巖巷和煤巷。 （五）帶區(qū)運輸 帶區(qū)內(nèi)分帶運輸順槽鋪設(shè)B=1320 mm的膠帶輸送機，運輸煤炭到大巷膠帶運輸機，帶區(qū)內(nèi)輔助運輸采用固定車廂式礦車運輸，材料車從井底車場出來，經(jīng)輔助運輸大巷到回采工作面的軌道運輸順槽，再到工作面。帶區(qū)內(nèi)分帶之間沒有留設(shè)煤柱，只是在每兩個分帶之間留設(shè)了15 m款的煤柱，故每兩個分帶之間跳躍開采，首采工作面為1201213工作面，然后跳躍開采下一個分帶。分帶平均長2400 m，寬300 m，工作面長300 m，兩條條巷道均為5 m寬， m高，加上15 m的煤柱，分帶寬為140 m。 （二）區(qū)段要素 首采帶區(qū)東一帶區(qū)位于大巷南側(cè)，走向長平均1200 m，傾向長平均2400 m。主、副、風(fēng)井及部分大巷貫通形成通風(fēng)回路之后就可以布置回采巷道。 帶區(qū)巷道布置 （一）帶區(qū)煤柱 由后面第9章通風(fēng)設(shè)計確定工作面采用兩進(jìn)一回的布置方式，每個工作面共布置兩條巷道，一側(cè)布置一條皮帶運輸順槽，為回風(fēng)巷；另一側(cè)布置一條軌道運輸順槽，為進(jìn)風(fēng)巷。且一帶區(qū)靠近井筒，礦井初期工程量小，運輸距離短。該井田一水平共劃分為4個帶區(qū)。在受褶曲、斷裂影響的地段，須防片幫。⑥、開采技術(shù)條件：當(dāng)煤層偽頂較厚時，易發(fā)生片幫、冒頂、支護(hù)變形。④、直接底板：主要為粉～細(xì)砂巖，其次為泥巖、炭質(zhì)泥巖，其抗壓、抗拉強度次于頂板。②、直接頂板：主要為細(xì)～中粒砂巖，比較穩(wěn)定，巖性堅硬，具有較大的抗壓、抗拉強度。礦井水文地質(zhì)類型為中等。/h，且主要集中在井底車場附近P2S地層。2. 水文條件井田內(nèi)含水層自下而上有奧灰強含水層，厚度大，富水性較強；大青灰?guī)r含水層厚度5—6m，為較強含水層；，為較強含水層：野青灰?guī)r含水層含水性差，一般不含水；，含水性弱到中等；上石盒子組細(xì)砂巖以上含水層厚度大于100m，雖含水性不強，但靜儲量比較大；第四系砂礫石層最厚94m，一般50—60m，富水性較強。底板為粉砂巖，灰黑色，泥質(zhì)膠結(jié)，含植物根部化石，具緩波狀層理。屬于緩傾斜煤層， 煤質(zhì)與地質(zhì)情況 1. 煤層情況根據(jù)礦井地質(zhì)勘探資料，本帶區(qū)內(nèi)所采煤層為2，灰黑色，含炭質(zhì)，泥質(zhì)膠結(jié)，局部變相為炭質(zhì)泥巖，直接頂為粉砂巖，灰黑色，含黃鐵礦及云母碎片，局部變相為細(xì)粒砂巖。第五章 采煤方法和帶區(qū)巷道布置 煤層的地質(zhì)特征 煤層埋藏條件本井田主采煤層為2號6號層煤，6號煤厚度3米；煤層傾角8～12176。清洗工作面后的污風(fēng)，有各自的分帶回風(fēng)巷至總回風(fēng)巷，再經(jīng)回風(fēng)石門進(jìn)入主井排出地面。后運至采煤工作面。各生產(chǎn)系統(tǒng)如下： 1. 運煤系統(tǒng)：由工作面采出的煤裝入刮板式輸送機運至分帶運輸巷道，經(jīng)轉(zhuǎn)載機至膠帶輸送機運至煤倉在運輸大巷裝車，有電機車牽引至井底車場，噢通過主井提到地面。 電機車庫及電機修理間布置在井底車場或大巷等進(jìn)出車方便、干燥的地方，此礦井布置在進(jìn)入車場的道岔前。 信號硐室硐室形狀取直墻半圓拱，寬3米，高3米。 井下火藥庫根據(jù)《設(shè)計規(guī)范》，火藥庫距主要井巷及硐室死亡距離符合規(guī)定要求。煤倉容積：Q=2401042/（30014）＝816m3煤倉直徑:D=7m煤倉高度：H=816/（D/2）2＝21m 調(diào)度室和保健站調(diào)度室和保健站采用聯(lián)合布置，采用擴散通風(fēng)，長度5米，鋪設(shè)厚的混凝土地板或木地板。 卸載站硐室設(shè)于主井重車線末端。（2）不拐彎，不易發(fā)生堵倉。 管子道布置管子道為泵房通往井筒的斜巷道，布置在泵房的頂端，除設(shè)置排水管外，還可作安全出口，由井筒引入的電纜也由此進(jìn)入中央變電所，管子道傾角30度，中設(shè)人行階梯，高3米。水泵房尺寸見第七章第四節(jié)。 中央水泵房和中央變電所中央水泵房和中央變電所聯(lián)合布置在車場繞道附近，分別有一條通道與井底車場連接。水倉采用機械清理，射流泵清倉，沉淀漿排泥。 井底車場各硐室布置 水倉由兩個獨立的巷道組成,及主倉和副倉,當(dāng)一個清掃時另一個正常使用,。（4） 通過能力計算N=（1+k）ta=153/(1+)64=，滿足設(shè)計規(guī)范要求。（3） 調(diào)度圖表：機車運行時間統(tǒng)計結(jié)果如下：煤列車由入場到出場的運行時間為287秒。 對通過線和有跟蹤列車（或電機車）形式的線路，區(qū)段劃分不宜太多、太密。 凡一臺電機車（或列車）未駛出之前，另一臺電機車（或列車）不能駛?cè)氲木€路，應(yīng)劃分為一個區(qū)段。井底車場坡度設(shè)計：井底車場坡度可按表410選用。 道岔特征表 表49道岔名稱轍岔號曲線半徑（米）主要尺寸參數(shù)（毫米）圖示轍岔角（α）abLS