【正文】 1960年11月商業(yè)部在武漢召開了中轉運輸工作會議，為了辦好中轉工作，當時由。組織中轉合理的標準是：選擇中轉點要合理，采用運輸方式要合理，中轉運輸費用要合理。如集配整車而待運時間不長就不宜分運，而應采取直達運輸。 能直達的不中轉分運 是指從發(fā)貨地到收貨地能直達的則不應分運中轉。它對于做到統(tǒng)一發(fā)、收、轉，適應商品多渠道運輸，加速商品流轉，做到商品合理組配，提高運輸質量，節(jié)約運輸費用，滿足人民需要，都有重要的意義。 三、中轉運輸 （一）中轉運輸的定義 中轉運輸，是指商品銷售部門把商品送到萊一適銷地點，再進行轉運、換裝或分運的工作，如發(fā)貨地用地方管轄的船舶發(fā)運，路途中換裝交通部所管轄的船朗運輸；或火車整車到達后再用火車零擔轉運到目的地，都稱為中轉運輸。 就船過載，是將到達消費地或集敬地的商品，在卸船的同時，裝上另外的船，分送給要貨單位，中間不再經過其它環(huán)節(jié)。 就站直撥，是將到達車站或碼頭的商品，不經過中間環(huán)節(jié)，直接分撥給要貨單位。 就廠直拔，是將商品由生產廠家直接發(fā)送到要貨單位，又分為廠際直撥、廠庫直拔、廠站直撥等幾種形式。品種簡單、數量很大的商品或需要盡可能縮短周轉時間的商品，應盡可能采取直達運輸。直達、直線運輸是合理組織商品運輸的重要措施之一。因此，為了繁榮市場，在開展合理運輸時，既要堅持近產近銷的原則，又要根據市場需要，注意搞好商品的品種調劑，更好地滿足人民生活的需要。推行這一制度，主要適用于品種單一的大宗商品。這一制度于1951年首先在東北推行，1954j年這一辦法在全國推廣。商品流向39。 （三）合理運輸的方法 分區(qū)產銷合理運輸 就是對品種單、數量較大、多地生產、調運面廣的大宗商品，如煤炭；糧食：木材、食鹽、食糖、肥皂：火柴、紙張、水泥、石油等，按照近產近銷的原則，在產銷。 過遠運輸 是指舍近求遠的運輸現象。 倒流運輸 是指商品從消費地向生產地回流的一種不合理運輸現象。 重復運輸 是指可直達運輸的產品由于批發(fā)機構或商業(yè)倉庫設置不 當，或計劃不周面在路途停留，又重復裝運的不合理現象。物流過程中的計劃不周、組織不善或調運差錯都容易出現迂回運輸。但為了改善人民生活，繁榮市場，在地區(qū)間對同類商品花色品種進行調劑，則是必要的，不能視作不合理運輸。導致浪費國家遠力，增加商品流轉費用*延貿商品流轉速度，增加商品損為等不良的后果。在一般情況下，運輸時間快、運輸費用省，是考慮合理運輸的兩個主要因素，集中體現了物流過程中的經濟效益。如在一定條件下，運輸時間短了，費用卻不一定省或運輸費用低了，而運輸時間卻又長了。目前；由于我國交通運輸緊張，出現了運輸難、運費高的問題。 運輸費用 運輸費用占物流費用的比例很大，是衡量物流經濟效益的重要指標，也是組織合理運輸的主要目的之一。因此，在市場變化很大的情況下，時間問題更為突出。運輸不及時，不僅容易失去銷售機會、造成貨物脫銷或積壓。 運輸工具 要根據不同商品特點，分別利用鐵路、水運或汽車運輸等 不同運輸方式，選擇最佳的運輸線路，合理使用運力。因為運輸業(yè)務活動，還需要進行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就需要多花很多勞動。物流部門在組織商品運輸時，首先要考慮運輸距離，盡可能實行近產近銷，避免舍近求遠。因此、必須加強同各部門的聯(lián)系，做到環(huán)環(huán)緊扣，密切協(xié)作，使商品合理運輸的工作得以順利進行。開展合理運輸與商品生產單位、商業(yè)采購供應和銷售單位，以及交通部門，都有密切關系。但是實際上，不管采用那種方式，選用什么運載工具，很難同時都能滿足這幾方面的要求。 二、合理運輸 組織商品合理運輸，在發(fā)運地與到達地之間，往往有多條 運輸線路，存在多種運輸方式，可以使用多種運輸工具。節(jié)約費用的主要途徑則是開展合理運輸，即選擇最經濟合理的運輸線路和運輸方式，盡可能減少運輸環(huán)節(jié)，縮短運輸里程，力求花最少的費用，把商品運到消費地。 （四）經濟 就是以最經濟分理處的方法調運商品，降低運輸成本。商品在運輸中的安全，一是要注意運輸、裝卸過程中的震動和沖擊等外力的作用，防止商品的破損，二是要防止商品由物理、化學或生物學變化等自然原因所引起的商品減量和商品變質。商品的使用價值就是能滿足消費者的需要。因此，準確無誤地發(fā)運和接運商品，降低差錯事故率，是商業(yè)運輸工作需要認真注意的一個方面。一件商品從工廠交貨到到達消費者手中，中間要經過不少環(huán)節(jié)，稍有疏忽，就容易發(fā)生差錯。 （二）準確 就是要防止商品發(fā)生差錯事故，保證在整個運輸過程中，把商品準確無誤地送到消費者手中。但對于商業(yè)部門來說，關鍵是在于車66貨物的銜接工作，及時發(fā)運商品。 （一）及時 就是要求按照客戶需要的時間把商品運往消費地，不失時機地滿足市場和消費者的需要。因此，可以說，商品運輸對于促進經濟發(fā)展、加速商品流轉、活躍城鄉(xiāng)市場物質交流，都有重要作用。商品運輸不能直接創(chuàng)造物質產品，但它卻能創(chuàng)造產品的空間效用。 物流系統(tǒng)化管理的程序包括哪些內容？ 物流標準化的特點是什么？ 什么是物流系統(tǒng)合理化的模式？第三章 商品運輸 商品運輸是指通過動力實現商品在地區(qū)之間轉移的活動。商品物流不經過中間階段，路線簡短化，因而商品移動次數減少，總的庫存就會壓縮，從而降低物流費用。即，確定適當的供應、銷售區(qū)域，選擇合理的運輸路線，最短的運送距離，制定最優(yōu)的物流合理化方案，達到短距化，我國采取的直達直線運輸、四就直撥運輸等形式是有益的經驗，應大量推行。 簡短化。勢必助長交通擁鎊現象。設在市內的批發(fā)企業(yè)，主要是以市內和近郊的許多零售店為推銷對象。共同交貨是商業(yè)企業(yè)通過選定特定的儲運單位，由他們將商品成批集中，送往配送中心，然后按各百貨商店和批發(fā)店的需要進行分類交貨。可分為以下幾種：（1）運往地方的貨物，采用成批集貨的方式，是物流企業(yè) 在組織貨物配送時，把幾個貨主的多種商品，凡是發(fā)往同一地區(qū)，同一方向的，采取成批集中，化零為整，混裝的形式，進行集中運送，以提高火車、汽車裝載效率，因而降低了費用。因此，積極創(chuàng)造配送系統(tǒng)的條件，是使配送系統(tǒng)持久的關鍵所在。其目的在于集中配送量，提高配送車輛的利用率。 共同化。所謂大量化策略，是一種增大一次物流批量折扣的辦法，或者稱為大量發(fā)貨減少收費制.這種作法，因實行物流合理化而節(jié)約費用金額，由雙方分享，對于確定銷售物流合理批量是特別重要的。為解決上述發(fā)貨的大量化和需求的零星化的矛盾。需方每次訂貨量小，訂貨次數頻繁，要求迅速進貨的情況日益普遍。 大量化。它是為了實現向顧客配送商品集中化，而采取的根據客戶的一次訂貨量，安排 隊順序向顧客配送貨物的方法。這就要求企業(yè)制定周密的發(fā)送計劃，實現送貨的計劃化和集中化。這勢頭使目前已顯緊張的交通運輸負擔更重，造成運輸和發(fā)送成本的增加和對顧客服務水平的下降。計劃化是實現物流合理化的首要條件，也是提高物流服務質量的重要標志。銷售物流合理化的形式是多種多樣的，一般表現為計劃化、大量化、共同化、短距化等類型，它們可以同時在銷售物流合理化中得到應用，以收到多重效益。在銷售策略上，一方面要有效地發(fā)揮物流活動的作用，按服務的需要程度，提高物流活動的質量；另一方面又要降低銷售費用，以節(jié)約物流費用。在銷售學中，至關重要的是進行調查研究，選擇目標市場，制定合理的銷售策略。企業(yè)在選擇包裝方式時，還要考慮到包裝的一系列具體要求?？梢?，物流的全部要素都與包裝有關。例如運輸雜貨時，如果采取普通貨船的運輸方式，可使用木箱包裝；如選擇集裝箱運輸時，只需用瓦楞紙包裝。商品包裝即是生產的終點，又是物流的始點。對于某些批量較少的貨物，為節(jié)省儲運費，可將同一方向的貨物，采用零擔凄整車的方法進行運輸，以提高運輸效能，從而降低物流費用支出。如果距離遠，與其將每件貨物直接送到買主手中，不如大量地集中起來，運送到需要地點附近的倉庫存放，然后向各買主及時運送貨。 存貨地點倉庫的選擇。需要注意的是，上述排列順序，有時會因供需情況和運輸距離不同而異，另外，在掌握運輸時間時，不能漏掉兩端和中轉作業(yè)時間，并以保證按時到貨為前提。通常飛機運費最高，其次是汽車、鐵路和船舶。在多種選擇要求中，以哪種要求為重點，要根據市場急需程度和運輸情況決定，一般來說，最重要的選擇要求是運費和運輸時間。在選擇運輸工具時，可把判斷各種運輸工具標 準的運輸服務特點分為運費、運輸時間；運輸額度、容量（運輸量）、可靠性、方便性等諸種因素。選擇什么樣的運輸工具運輸商品，是組織物流合理化過程中極為重要的工作內容。因此，作為生產企業(yè)，在選擇專業(yè)儲運業(yè)務時，通常的標準是：（1）在運輸上，依靠專業(yè) 組織比自己運輸效益好；（2）在保管上選用專業(yè)倉庫比自己保管商品效益要高；（3）在費用上選用專業(yè)組織，要比自己支出得少；（4）在服務水平上，選用專業(yè)組織，要比自己服務的質量佳。要使物流合理化，要求所委托的各個具體的物流活動的費用最小。 一、從生產企業(yè)角度看物流合理化模式 企業(yè)從事物流活動時，一般是依靠儲存、運輸專業(yè)組織，或由本企業(yè)進行儲存、運輸。物流合理化的目的，在于適應商品生產和商品流通的需要，充分發(fā)揮各項功能的效用，提高物流效益。即在一定的條件下，物流的運行速度最快，勞動耗費最省，流量最多，流質最好，服務最優(yōu)，效力和效果最佳，對話因素的組合帶有規(guī)范性、綜合性的合理標志。如集裝箱的尺寸規(guī)格與國際上標準不一致，就會產生與國外各環(huán)節(jié)的物流設施、設備、機具不配合，使運輸、裝卸搬運、倉儲都發(fā)生困難，就會影響商品的出口。在國際貿易中，一種很重要的障礙，就是技術壁壘。若廣泛采用集裝箱運輸，貨運量相應增大，集裝箱標準仍不統(tǒng)一，那么帶來的經濟損失的會更大。如果某一個環(huán)節(jié)標準化工作沒有做好，就會造成經濟損失?？梢约涌爝\輸、裝卸搬運的速度，降低暫存費用。 物流標準化可以降低物流成本，提高經濟效益。物流工作中重要任務是把工廠生產的合格商品保質保量地送到用戶手中。過去同一物品在生產領域和流通領域的名稱、口徑范圍、計算方法互不統(tǒng)一，現在制定了用于全國產品、商品、物資名稱和標識代碼國家標準，有利于建立和健全國民經濟核算體系，促進物流系統(tǒng)經濟信息使用和現代化管理。因此，要使整個物流系統(tǒng)形成一個統(tǒng)一的有機整體，從技術和管理的角度上來看，物流標準化起著紐帶作用，只要制定了各種物流標準并嚴格執(zhí)行，就能實現整個物流大系統(tǒng)的高度協(xié)調統(tǒng)一，各項工作有條不紊地進行。 l、物流標準化是實現物流系統(tǒng)化管理的重要手段和必要條件。 （三）物流系統(tǒng)標準化的作用 隨著生產的發(fā)展，科學技術的進步，標難化不斷得到豐富和發(fā)展，由技術標難發(fā)展到管理標準、工作標準，由個別少數標準發(fā)展到標準化系統(tǒng)。它們之間相互依存、相互關聯(lián)，聯(lián)成一體發(fā)揮整體的功能?？梢哉f，物流標準化體系是物流標準化工作的藍圖。各類的一層意思是指物流標準體系包括不同級別的標準，亦即國家標準、行業(yè)標準、地方標準和企業(yè)標準；另一層意思是物流標準體系包括技術標難、管理標準和工作標準?？偟恼f來，只要屬于物流活動范圍，與技術、管理有關的重復性事務和概念，都可以作為物流標準的對象，納入物流標準體系。 （二）物流標準化體系 物流標準化體系是指在物流標準化活動范圍內，各類標準按其內在聯(lián)系形成科學的有機整體。因此，我國的物流標準化從運輸 工具、包裝、裝卸搬運工具、流通加工等都要與國際物流標準相一致，積極采用國際標準，完善國內標準體系，提高運輸效率，縮短文貨期限，保證物流質量。 具有較強的國際性。經濟性是標準化主要目的之一，也是標準生命力如何的決定因素，物流過程不像深加工那樣引起產品的大幅度增值，即使通過流通加工等方式，增值也是有限的。39。否則，盡管各種具體的硬技術標準化水平頗高，十分先進。這是標準的三性，由于物流標準化的特殊性，必須非常突出地體現這三性，才能搞好這一標難化。在推行物流標準化時，必須以此為依據，個別情況固然可將有關舊標準化體系推翻，按物流系統(tǒng)所提出的要求重建新的標準化系統(tǒng)，這就必然從適應及協(xié)調角度建立新的物流標準化系統(tǒng)，而不可能全部創(chuàng)新。 物流標準化的主要特點有以下幾方面： 物流標準化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標準化系統(tǒng)。物流管理貫穿于整個物流活動中，必須不斷地進行計劃實施評價的反復循環(huán)，以期在物流環(huán)境和各種物流條件發(fā)生變化時，能夠主動對物流系統(tǒng)進行必要的調整和更新，從而保持物流系統(tǒng)運行的最佳狀態(tài)。在實行中要采取相應的配套措施和保證措施，以確保方案的順利實施和系統(tǒng)化的實現。 （三）系統(tǒng)應用階段。包括改革方案的構思；判斷和選擇以及改革方案的細化。要從全局出發(fā)，運用系統(tǒng)方法，正確確定系統(tǒng)研究的對象和范圍，然后通過資料的收集和加工整理，對實際部門的調查和各種相關因素的分析，來透徹地了解物流現狀和存在的關鍵問題，在此基礎上確定預期的改進目標，并為進一步制定新的方案擬定必需的苦干原則。 （一）系統(tǒng)研究階段。物流系統(tǒng)的研究大體可分為三個階段：系統(tǒng)研究，系統(tǒng)設計，系統(tǒng)應用。另一方面，物流系統(tǒng)本身既是整個國民經濟中的一個子系統(tǒng)，它自身又必須要同各 生產系統(tǒng)、財金系統(tǒng)、商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)等子系統(tǒng)保持均衡和協(xié)調，以求物流取得最佳效益。我們知道，物流系統(tǒng)，是由運輸、儲存、包裝、加工、物流信息等子系統(tǒng)組成的，而這些子系統(tǒng)又是由一些更小的子系統(tǒng)所組成。因此，在進行物流系統(tǒng)總體設計時，必須把物流經濟效益放在首位。這是物流業(yè)在我國開拓的一個新領域，由此可見，高質量的服務機構和服務水平，是物流業(yè)不斷發(fā)展的強大生命力。并要不斷研究新問題，開發(fā)新技術，增加新的服務項目，為社會提供高質量的服務。所以，對整體物流系統(tǒng)設計和全部物流業(yè)務活動的要求來說，必須強調其服務性。 （五）高水平服務 《物流學》在西方也稱為《后勤學》或《后勤工程學》。物流信息搜集得越全面，越完整，對物流過程的了解就越透徹，對物流的協(xié)調和控制能力就越強，但用于信息的搜集、加工處理的費