【正文】 1960年11月商業(yè)部在武漢召開了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸工作會議，為了辦好中轉(zhuǎn)工作，當(dāng)時由。組織中轉(zhuǎn)合理的標(biāo)準(zhǔn)是：選擇中轉(zhuǎn)點(diǎn)要合理，采用運(yùn)輸方式要合理，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸費(fèi)用要合理。如集配整車而待運(yùn)時間不長就不宜分運(yùn)，而應(yīng)采取直達(dá)運(yùn)輸。 能直達(dá)的不中轉(zhuǎn)分運(yùn) 是指從發(fā)貨地到收貨地能直達(dá)的則不應(yīng)分運(yùn)中轉(zhuǎn)。它對于做到統(tǒng)一發(fā)、收、轉(zhuǎn)，適應(yīng)商品多渠道運(yùn)輸，加速商品流轉(zhuǎn)，做到商品合理組配，提高運(yùn)輸質(zhì)量，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，滿足人民需要，都有重要的意義。 三、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 （一）中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)亩x 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，是指商品銷售部門把商品送到萊一適銷地點(diǎn)，再進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)、換裝或分運(yùn)的工作，如發(fā)貨地用地方管轄的船舶發(fā)運(yùn)，路途中換裝交通部所管轄的船朗運(yùn)輸；或火車整車到達(dá)后再用火車零擔(dān)轉(zhuǎn)運(yùn)到目的地，都稱為中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。 就船過載，是將到達(dá)消費(fèi)地或集敬地的商品，在卸船的同時，裝上另外的船，分送給要貨單位，中間不再經(jīng)過其它環(huán)節(jié)。 就站直撥，是將到達(dá)車站或碼頭的商品，不經(jīng)過中間環(huán)節(jié)，直接分撥給要貨單位。 就廠直拔，是將商品由生產(chǎn)廠家直接發(fā)送到要貨單位，又分為廠際直撥、廠庫直拔、廠站直撥等幾種形式。品種簡單、數(shù)量很大的商品或需要盡可能縮短周轉(zhuǎn)時間的商品，應(yīng)盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)、直線運(yùn)輸是合理組織商品運(yùn)輸?shù)闹匾胧┲?。因此，為了繁榮市場，在開展合理運(yùn)輸時，既要堅持近產(chǎn)近銷的原則，又要根據(jù)市場需要，注意搞好商品的品種調(diào)劑，更好地滿足人民生活的需要。推行這一制度，主要適用于品種單一的大宗商品。這一制度于1951年首先在東北推行，1954j年這一辦法在全國推廣。商品流向39。 （三）合理運(yùn)輸?shù)姆椒? 分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸 就是對品種單、數(shù)量較大、多地生產(chǎn)、調(diào)運(yùn)面廣的大宗商品，如煤炭；糧食：木材、食鹽、食糖、肥皂：火柴、紙張、水泥、石油等，按照近產(chǎn)近銷的原則，在產(chǎn)銷。 過遠(yuǎn)運(yùn)輸 是指舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸現(xiàn)象。 倒流運(yùn)輸 是指商品從消費(fèi)地向生產(chǎn)地回流的一種不合理運(yùn)輸現(xiàn)象。 重復(fù)運(yùn)輸 是指可直達(dá)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉庫設(shè)置不 當(dāng)，或計劃不周面在路途停留，又重復(fù)裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象。物流過程中的計劃不周、組織不善或調(diào)運(yùn)差錯都容易出現(xiàn)迂回運(yùn)輸。但為了改善人民生活，繁榮市場，在地區(qū)間對同類商品花色品種進(jìn)行調(diào)劑，則是必要的，不能視作不合理運(yùn)輸。導(dǎo)致浪費(fèi)國家遠(yuǎn)力，增加商品流轉(zhuǎn)費(fèi)用*延貿(mào)商品流轉(zhuǎn)速度，增加商品損為等不良的后果。在一般情況下，運(yùn)輸時間快、運(yùn)輸費(fèi)用省，是考慮合理運(yùn)輸?shù)膬蓚€主要因素，集中體現(xiàn)了物流過程中的經(jīng)濟(jì)效益。如在一定條件下，運(yùn)輸時間短了，費(fèi)用卻不一定省或運(yùn)輸費(fèi)用低了，而運(yùn)輸時間卻又長了。目前；由于我國交通運(yùn)輸緊張，出現(xiàn)了運(yùn)輸難、運(yùn)費(fèi)高的問題。 運(yùn)輸費(fèi)用 運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用的比例很大，是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹?。因此，在市場變化很大的情況下，時間問題更為突出。運(yùn)輸不及時，不僅容易失去銷售機(jī)會、造成貨物脫銷或積壓。 運(yùn)輸工具 要根據(jù)不同商品特點(diǎn)，分別利用鐵路、水運(yùn)或汽車運(yùn)輸?shù)? 不同運(yùn)輸方式，選擇最佳的運(yùn)輸線路，合理使用運(yùn)力。因為運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動，還需要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就需要多花很多勞動。物流部門在組織商品運(yùn)輸時，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實行近產(chǎn)近銷，避免舍近求遠(yuǎn)。因此、必須加強(qiáng)同各部門的聯(lián)系，做到環(huán)環(huán)緊扣，密切協(xié)作，使商品合理運(yùn)輸?shù)墓ぷ鞯靡皂樌M(jìn)行。開展合理運(yùn)輸與商品生產(chǎn)單位、商業(yè)采購供應(yīng)和銷售單位，以及交通部門，都有密切關(guān)系。但是實際上，不管采用那種方式，選用什么運(yùn)載工具，很難同時都能滿足這幾方面的要求。 二、合理運(yùn)輸 組織商品合理運(yùn)輸，在發(fā)運(yùn)地與到達(dá)地之間，往往有多條 運(yùn)輸線路，存在多種運(yùn)輸方式，可以使用多種運(yùn)輸工具。節(jié)約費(fèi)用的主要途徑則是開展合理運(yùn)輸，即選擇最經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸方式，盡可能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸里程，力求花最少的費(fèi)用，把商品運(yùn)到消費(fèi)地。 （四）經(jīng)濟(jì) 就是以最經(jīng)濟(jì)分理處的方法調(diào)運(yùn)商品，降低運(yùn)輸成本。商品在運(yùn)輸中的安全，一是要注意運(yùn)輸、裝卸過程中的震動和沖擊等外力的作用，防止商品的破損，二是要防止商品由物理、化學(xué)或生物學(xué)變化等自然原因所引起的商品減量和商品變質(zhì)。商品的使用價值就是能滿足消費(fèi)者的需要。因此，準(zhǔn)確無誤地發(fā)運(yùn)和接運(yùn)商品，降低差錯事故率，是商業(yè)運(yùn)輸工作需要認(rèn)真注意的一個方面。一件商品從工廠交貨到到達(dá)消費(fèi)者手中，中間要經(jīng)過不少環(huán)節(jié)，稍有疏忽，就容易發(fā)生差錯。 （二）準(zhǔn)確 就是要防止商品發(fā)生差錯事故，保證在整個運(yùn)輸過程中，把商品準(zhǔn)確無誤地送到消費(fèi)者手中。但對于商業(yè)部門來說，關(guān)鍵是在于車66貨物的銜接工作，及時發(fā)運(yùn)商品。 （一）及時 就是要求按照客戶需要的時間把商品運(yùn)往消費(fèi)地，不失時機(jī)地滿足市場和消費(fèi)者的需要。因此，可以說，商品運(yùn)輸對于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加速商品流轉(zhuǎn)、活躍城鄉(xiāng)市場物質(zhì)交流，都有重要作用。商品運(yùn)輸不能直接創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品，但它卻能創(chuàng)造產(chǎn)品的空間效用。 物流系統(tǒng)化管理的程序包括哪些內(nèi)容？ 物流標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)是什么？ 什么是物流系統(tǒng)合理化的模式？第三章 商品運(yùn)輸 商品運(yùn)輸是指通過動力實現(xiàn)商品在地區(qū)之間轉(zhuǎn)移的活動。商品物流不經(jīng)過中間階段，路線簡短化，因而商品移動次數(shù)減少，總的庫存就會壓縮，從而降低物流費(fèi)用。即，確定適當(dāng)?shù)墓?yīng)、銷售區(qū)域，選擇合理的運(yùn)輸路線，最短的運(yùn)送距離，制定最優(yōu)的物流合理化方案，達(dá)到短距化，我國采取的直達(dá)直線運(yùn)輸、四就直撥運(yùn)輸?shù)刃问绞怯幸娴慕?jīng)驗，應(yīng)大量推行。 簡短化。勢必助長交通擁鎊現(xiàn)象。設(shè)在市內(nèi)的批發(fā)企業(yè)，主要是以市內(nèi)和近郊的許多零售店為推銷對象。共同交貨是商業(yè)企業(yè)通過選定特定的儲運(yùn)單位，由他們將商品成批集中，送往配送中心，然后按各百貨商店和批發(fā)店的需要進(jìn)行分類交貨?？煞譃橐韵聨追N：（1）運(yùn)往地方的貨物，采用成批集貨的方式，是物流企業(yè) 在組織貨物配送時，把幾個貨主的多種商品，凡是發(fā)往同一地區(qū)，同一方向的，采取成批集中，化零為整，混裝的形式，進(jìn)行集中運(yùn)送，以提高火車、汽車裝載效率，因而降低了費(fèi)用。因此，積極創(chuàng)造配送系統(tǒng)的條件，是使配送系統(tǒng)持久的關(guān)鍵所在。其目的在于集中配送量，提高配送車輛的利用率。 共同化。所謂大量化策略，是一種增大一次物流批量折扣的辦法，或者稱為大量發(fā)貨減少收費(fèi)制.這種作法，因?qū)嵭形锪骱侠砘?jié)約費(fèi)用金額，由雙方分享，對于確定銷售物流合理批量是特別重要的。為解決上述發(fā)貨的大量化和需求的零星化的矛盾。需方每次訂貨量小，訂貨次數(shù)頻繁，要求迅速進(jìn)貨的情況日益普遍。 大量化。它是為了實現(xiàn)向顧客配送商品集中化，而采取的根據(jù)客戶的一次訂貨量，安排 隊順序向顧客配送貨物的方法。這就要求企業(yè)制定周密的發(fā)送計劃，實現(xiàn)送貨的計劃化和集中化。這勢頭使目前已顯緊張的交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)更重，造成運(yùn)輸和發(fā)送成本的增加和對顧客服務(wù)水平的下降。計劃化是實現(xiàn)物流合理化的首要條件，也是提高物流服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)志。銷售物流合理化的形式是多種多樣的，一般表現(xiàn)為計劃化、大量化、共同化、短距化等類型，它們可以同時在銷售物流合理化中得到應(yīng)用，以收到多重效益。在銷售策略上，一方面要有效地發(fā)揮物流活動的作用，按服務(wù)的需要程度，提高物流活動的質(zhì)量；另一方面又要降低銷售費(fèi)用，以節(jié)約物流費(fèi)用。在銷售學(xué)中，至關(guān)重要的是進(jìn)行調(diào)查研究，選擇目標(biāo)市場，制定合理的銷售策略。企業(yè)在選擇包裝方式時，還要考慮到包裝的一系列具體要求。可見，物流的全部要素都與包裝有關(guān)。例如運(yùn)輸雜貨時，如果采取普通貨船的運(yùn)輸方式，可使用木箱包裝；如選擇集裝箱運(yùn)輸時，只需用瓦楞紙包裝。商品包裝即是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流的始點(diǎn)。對于某些批量較少的貨物，為節(jié)省儲運(yùn)費(fèi)，可將同一方向的貨物，采用零擔(dān)凄整車的方法進(jìn)行運(yùn)輸，以提高運(yùn)輸效能，從而降低物流費(fèi)用支出。如果距離遠(yuǎn)，與其將每件貨物直接送到買主手中，不如大量地集中起來，運(yùn)送到需要地點(diǎn)附近的倉庫存放，然后向各買主及時運(yùn)送貨。 存貨地點(diǎn)倉庫的選擇。需要注意的是，上述排列順序，有時會因供需情況和運(yùn)輸距離不同而異，另外，在掌握運(yùn)輸時間時，不能漏掉兩端和中轉(zhuǎn)作業(yè)時間，并以保證按時到貨為前提。通常飛機(jī)運(yùn)費(fèi)最高，其次是汽車、鐵路和船舶。在多種選擇要求中，以哪種要求為重點(diǎn)，要根據(jù)市場急需程度和運(yùn)輸情況決定，一般來說，最重要的選擇要求是運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸時間。在選擇運(yùn)輸工具時，可把判斷各種運(yùn)輸工具標(biāo) 準(zhǔn)的運(yùn)輸服務(wù)特點(diǎn)分為運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸時間；運(yùn)輸額度、容量（運(yùn)輸量）、可靠性、方便性等諸種因素。選擇什么樣的運(yùn)輸工具運(yùn)輸商品，是組織物流合理化過程中極為重要的工作內(nèi)容。因此，作為生產(chǎn)企業(yè)，在選擇專業(yè)儲運(yùn)業(yè)務(wù)時，通常的標(biāo)準(zhǔn)是：（1）在運(yùn)輸上，依靠專業(yè) 組織比自己運(yùn)輸效益好；（2）在保管上選用專業(yè)倉庫比自己保管商品效益要高；（3）在費(fèi)用上選用專業(yè)組織，要比自己支出得少；（4）在服務(wù)水平上，選用專業(yè)組織，要比自己服務(wù)的質(zhì)量佳。要使物流合理化，要求所委托的各個具體的物流活動的費(fèi)用最小。 一、從生產(chǎn)企業(yè)角度看物流合理化模式 企業(yè)從事物流活動時，一般是依靠儲存、運(yùn)輸專業(yè)組織，或由本企業(yè)進(jìn)行儲存、運(yùn)輸。物流合理化的目的，在于適應(yīng)商品生產(chǎn)和商品流通的需要，充分發(fā)揮各項功能的效用，提高物流效益。即在一定的條件下，物流的運(yùn)行速度最快，勞動耗費(fèi)最省，流量最多，流質(zhì)最好，服務(wù)最優(yōu)，效力和效果最佳，對話因素的組合帶有規(guī)范性、綜合性的合理標(biāo)志。如集裝箱的尺寸規(guī)格與國際上標(biāo)準(zhǔn)不一致，就會產(chǎn)生與國外各環(huán)節(jié)的物流設(shè)施、設(shè)備、機(jī)具不配合，使運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、倉儲都發(fā)生困難，就會影響商品的出口。在國際貿(mào)易中，一種很重要的障礙，就是技術(shù)壁壘。若廣泛采用集裝箱運(yùn)輸，貨運(yùn)量相應(yīng)增大，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)仍不統(tǒng)一，那么帶來的經(jīng)濟(jì)損失的會更大。如果某一個環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化工作沒有做好，就會造成經(jīng)濟(jì)損失。可以加快運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)的速度，降低暫存費(fèi)用。 物流標(biāo)準(zhǔn)化可以降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。物流工作中重要任務(wù)是把工廠生產(chǎn)的合格商品保質(zhì)保量地送到用戶手中。過去同一物品在生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域的名稱、口徑范圍、計算方法互不統(tǒng)一，現(xiàn)在制定了用于全國產(chǎn)品、商品、物資名稱和標(biāo)識代碼國家標(biāo)準(zhǔn)，有利于建立和健全國民經(jīng)濟(jì)核算體系，促進(jìn)物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)信息使用和現(xiàn)代化管理。因此，要使整個物流系統(tǒng)形成一個統(tǒng)一的有機(jī)整體，從技術(shù)和管理的角度上來看，物流標(biāo)準(zhǔn)化起著紐帶作用，只要制定了各種物流標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行，就能實現(xiàn)整個物流大系統(tǒng)的高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，各項工作有條不紊地進(jìn)行。 l、物流標(biāo)準(zhǔn)化是實現(xiàn)物流系統(tǒng)化管理的重要手段和必要條件。 （三）物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的作用 隨著生產(chǎn)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，標(biāo)難化不斷得到豐富和發(fā)展，由技術(shù)標(biāo)難發(fā)展到管理標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)，由個別少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展到標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。它們之間相互依存、相互關(guān)聯(lián)，聯(lián)成一體發(fā)揮整體的功能?？梢哉f，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系是物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的藍(lán)圖。各類的一層意思是指物流標(biāo)準(zhǔn)體系包括不同級別的標(biāo)準(zhǔn)，亦即國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；另一層意思是物流標(biāo)準(zhǔn)體系包括技術(shù)標(biāo)難、管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)。總的說來，只要屬于物流活動范圍，與技術(shù)、管理有關(guān)的重復(fù)性事務(wù)和概念，都可以作為物流標(biāo)準(zhǔn)的對象，納入物流標(biāo)準(zhǔn)體系。 （二）物流標(biāo)準(zhǔn)化體系 物流標(biāo)準(zhǔn)化體系是指在物流標(biāo)準(zhǔn)化活動范圍內(nèi)，各類標(biāo)準(zhǔn)按其內(nèi)在聯(lián)系形成科學(xué)的有機(jī)整體。因此，我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化從運(yùn)輸 工具、包裝、裝卸搬運(yùn)工具、流通加工等都要與國際物流標(biāo)準(zhǔn)相一致，積極采用國際標(biāo)準(zhǔn)，完善國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系，提高運(yùn)輸效率，縮短文貨期限，保證物流質(zhì)量。 具有較強(qiáng)的國際性。經(jīng)濟(jì)性是標(biāo)準(zhǔn)化主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)生命力如何的決定因素，物流過程不像深加工那樣引起產(chǎn)品的大幅度增值，即使通過流通加工等方式，增值也是有限的。39。否則，盡管各種具體的硬技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化水平頗高，十分先進(jìn)。這是標(biāo)準(zhǔn)的三性，由于物流標(biāo)準(zhǔn)化的特殊性，必須非常突出地體現(xiàn)這三性，才能搞好這一標(biāo)難化。在推行物流標(biāo)準(zhǔn)化時，必須以此為依據(jù)，個別情況固然可將有關(guān)舊標(biāo)準(zhǔn)化體系推翻，按物流系統(tǒng)所提出的要求重建新的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，這就必然從適應(yīng)及協(xié)調(diào)角度建立新的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，而不可能全部創(chuàng)新。 物流標(biāo)準(zhǔn)化的主要特點(diǎn)有以下幾方面： 物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。物流管理貫穿于整個物流活動中，必須不斷地進(jìn)行計劃實施評價的反復(fù)循環(huán)，以期在物流環(huán)境和各種物流條件發(fā)生變化時，能夠主動對物流系統(tǒng)進(jìn)行必要的調(diào)整和更新，從而保持物流系統(tǒng)運(yùn)行的最佳狀態(tài)。在實行中要采取相應(yīng)的配套措施和保證措施，以確保方案的順利實施和系統(tǒng)化的實現(xiàn)。 （三）系統(tǒng)應(yīng)用階段。包括改革方案的構(gòu)思；判斷和選擇以及改革方案的細(xì)化。要從全局出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)方法，正確確定系統(tǒng)研究的對象和范圍，然后通過資料的收集和加工整理，對實際部門的調(diào)查和各種相關(guān)因素的分析，來透徹地了解物流現(xiàn)狀和存在的關(guān)鍵問題，在此基礎(chǔ)上確定預(yù)期的改進(jìn)目標(biāo)，并為進(jìn)一步制定新的方案擬定必需的苦干原則。 （一）系統(tǒng)研究階段。物流系統(tǒng)的研究大體可分為三個階段：系統(tǒng)研究，系統(tǒng)設(shè)計，系統(tǒng)應(yīng)用。另一方面，物流系統(tǒng)本身既是整個國民經(jīng)濟(jì)中的一個子系統(tǒng)，它自身又必須要同各 生產(chǎn)系統(tǒng)、財金系統(tǒng)、商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)等子系統(tǒng)保持均衡和協(xié)調(diào)，以求物流取得最佳效益。我們知道，物流系統(tǒng)，是由運(yùn)輸、儲存、包裝、加工、物流信息等子系統(tǒng)組成的，而這些子系統(tǒng)又是由一些更小的子系統(tǒng)所組成。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)總體設(shè)計時，必須把物流經(jīng)濟(jì)效益放在首位。這是物流業(yè)在我國開拓的一個新領(lǐng)域，由此可見，高質(zhì)量的服務(wù)機(jī)構(gòu)和服務(wù)水平，是物流業(yè)不斷發(fā)展的強(qiáng)大生命力。并要不斷研究新問題，開發(fā)新技術(shù)，增加新的服務(wù)項目，為社會提供高質(zhì)量的服務(wù)。所以，對整體物流系統(tǒng)設(shè)計和全部物流業(yè)務(wù)活動的要求來說，必須強(qiáng)調(diào)其服務(wù)性。 （五）高水平服務(wù) 《物流學(xué)》在西方也稱為《后勤學(xué)》或《后勤工程學(xué)》。物流信息搜集得越全面，越完整，對物流過程的了解就越透徹，對物流的協(xié)調(diào)和控制能力就越強(qiáng)，但用于信息的搜集、加工處理的費(fèi)