【正文】 ，再經(jīng)過(guò)各地區(qū)發(fā)送中心，送到買主手里。因而零售企業(yè)是處于商品流通的最終階段，是商品流通的出?？?在商流與物流合一的條件下，我國(guó)的百貨商店、專營(yíng)商店的物流活動(dòng)收貨、檢驗(yàn)、暫時(shí)保管、分類、發(fā)貨等職能，均由零售企業(yè)的售貨員承擔(dān)。批發(fā)業(yè)和物流業(yè)構(gòu)成商業(yè)公司的總體。 （一）商業(yè)批發(fā)業(yè)的物瀝39。商流與物流的分離有利于減少商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)的不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，節(jié)約流通時(shí)間。又說(shuō)：雖然社會(huì)產(chǎn)品不作為商品流通，也不經(jīng)過(guò)物質(zhì)交換來(lái)進(jìn)行分配，但是運(yùn)輸業(yè)還是起著重要的作用。第二種情況是商品的投機(jī)活動(dòng)。 （三）商流迂回，物流直達(dá)。 （一）商流在前，物流在后；物流是在商流之后完成的。由此可見(jiàn)，研究商流與物流的分離，并注重對(duì)物流進(jìn)行獨(dú)立研究，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)屈的必然要求。這些聯(lián)系都要通過(guò)物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。商流中的勞動(dòng)和物流中的勞動(dòng)性質(zhì)不同，從廣義商品流通的角度比從 單純的所有權(quán)轉(zhuǎn)手（狹義商流）的角度來(lái)研究流通過(guò)程更為重要。投入物流的勞動(dòng)是生產(chǎn)性勞動(dòng)，因?yàn)樗巧a(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程延續(xù)的勞動(dòng)。；重商流；輕物流的錯(cuò)誤觀念，在今后的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中39。；因而物流屬于物質(zhì)生產(chǎn)行為所不可分割的一部分。由于生產(chǎn)過(guò)程中的物流發(fā)生在直接生產(chǎn)過(guò)程內(nèi)部，屬于生產(chǎn)過(guò)程中的企業(yè)物流，故不屬于流通過(guò)程，本教材不予重點(diǎn)研究。因而它不可能被理解為空間轉(zhuǎn)移的流動(dòng)。 （三）載體。當(dāng)然它也不包括勞務(wù)、信息、技術(shù)等產(chǎn)品和資金、勞動(dòng)力等。 所以，物流在整個(gè)商品流通中乃至社會(huì)再生產(chǎn)中占有十分重要的地位，有著極其重要的作用。因此，從它們的業(yè)務(wù)性質(zhì)上加以考察，表現(xiàn)為兩種類型：商品收購(gòu)和商品銷售是以貨幣為媒介，在不同部門或企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移為特征的商流類型，商品運(yùn)輸和商品儲(chǔ)存是實(shí)現(xiàn)商品實(shí)體在空間位至上移動(dòng)和為銜接下一個(gè)商流業(yè)務(wù)而收貯商盡，以及進(jìn)行必要的包裝、加工和整理為特征的物流類型。具體說(shuō)包括物質(zhì)產(chǎn)品、用作生產(chǎn)和生活排泄物的廢棄物質(zhì)、生產(chǎn)領(lǐng)域中的生產(chǎn)儲(chǔ)備、進(jìn)入生產(chǎn)過(guò)程的材料和半成品以及處在流通階段尚未進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域的生產(chǎn)資料和生活資料等，因而是社會(huì)再生產(chǎn)總過(guò)程中尚未進(jìn)入個(gè)人消費(fèi)領(lǐng)域的物質(zhì)資料，它不應(yīng)被理解為一般的物質(zhì).事實(shí)上，客觀世界所存在的物質(zhì)有許多并不是物流學(xué)中的物，如個(gè)人手中的生活資料，不能發(fā)生空間位移的土地等。地球的自然景物的定向移動(dòng)，不是人組織的，因而不是物流。載體的效率決定物流的效率。商業(yè)物流作為一種狹義的物流具有明顯的中介性，是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與消費(fèi)的物流活動(dòng)；具有較大的變動(dòng)性，直接受商品交換活動(dòng)變化的影響和制約；具有一定的時(shí)間性，即只存在商品交換時(shí)才會(huì)有，不會(huì)永恒存在，是屬于商品經(jīng)濟(jì)的范疇，而廣義的物流具有永恒性。另一個(gè)原因是商品流通理論研究中長(zhǎng)期忽視生產(chǎn)力的內(nèi)容，只是片面孤立地考察所謂生產(chǎn)關(guān)系，對(duì)本應(yīng)研究解決的物流能力、效率問(wèn)題視而不見(jiàn)。物流效率是整個(gè)經(jīng)濟(jì)效率高低的重要決定因索之一，為提高效率；廣義的資源配置也包括物流領(lǐng)域的合理投入和分布。馬克思對(duì)此曾有過(guò)如下一段論述：交換沒(méi)有造成生產(chǎn)領(lǐng)域之間的差別，而是使不同的生產(chǎn)領(lǐng)域發(fā)生關(guān)系；并把它們變成社會(huì)總生產(chǎn)的多少互相依賴的部門.商流和物流一起，把各個(gè)生產(chǎn)部門變成社會(huì)總生產(chǎn)中互相依賴的部門。它對(duì)商流也有能動(dòng)的反作用。只重商流，不抓物39。從整體出發(fā)，單純地、系統(tǒng)地來(lái)研究物流問(wèn)題就成為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的客觀要求。 商流是基于交換主體在經(jīng)濟(jì)利益上原因所形成的經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程，過(guò)程納結(jié)果，是按一定方式在等價(jià)交換基礎(chǔ)上完成交換客體在所有權(quán)上的轉(zhuǎn)移。 在商品賒銷的條件下，買者不是先付貸款，而是先取得商品。至少有以下兩種情況。馬克思在《資本論》中雖不曾使用商流與物流的概念，但對(duì)只有商流沒(méi)有物流或只有物流沒(méi)有商流的情況都作過(guò)分析。商流堵塞，物流隨之不暢。例如，在商流與物流分離的條件下，非法投機(jī)、買空賣空活動(dòng)易于滋生，不法之徒可利用這種空隙轉(zhuǎn)手倒賣，在商流活動(dòng)，不必要的多轉(zhuǎn)手、多環(huán)節(jié)會(huì)造成中間環(huán)節(jié)膨脹，造成人為的損失、浪費(fèi)。加之批發(fā)環(huán)節(jié)設(shè)置不盡合理，使得商品的迂回、重復(fù)、倒流等不合理運(yùn)輸現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。 （二）零售業(yè)的物流。為了提高百貨商店的物流效率，并減緩城市交通的緊張程度，在中心城市或交通樞紐地有步驟地設(shè)立交貨中心和發(fā)送中心，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化管理。在鮮活易腐商品等物流方面，可增設(shè)加工中心，這種加工中心對(duì)這些商品進(jìn)行有效處理，進(jìn)行挑選、分類、包裝、過(guò)秤、標(biāo)價(jià)等流通加工，同時(shí)發(fā)揮配送中心的作用。耐用消費(fèi)品，特別是家用電器制品，在產(chǎn)品的形態(tài)設(shè)計(jì)上可以考慮多樣化。 （二）生產(chǎn)企業(yè)的物流要與流通路線相關(guān)聯(lián)。家用電器廠家要多開(kāi)展以舊換新業(yè)務(wù)等。 物流在不同的社會(huì)形態(tài)條件下，還表現(xiàn)出不同的特性。 在近代中國(guó)，由于傳統(tǒng)的落后的自然經(jīng)濟(jì)與帝國(guó)主義的入侵，生產(chǎn)力的分布極不合理。多層次物流方式并存且落后方式占相當(dāng)大的比重；同時(shí)，各地區(qū)、各行業(yè)、各部門物流業(yè)發(fā)展存在嚴(yán)重不平衡性。所以要使消費(fèi)者或用戶買到所需商品，必須使商品從產(chǎn)地到達(dá)銷地，這一職能只有通過(guò)商品運(yùn)輸才能發(fā)揮。通過(guò)商業(yè)儲(chǔ)存，才能保證商品流通連續(xù)地均衡地順暢進(jìn)行，才能使商品連續(xù)地充足地提供給市場(chǎng)。合適的商品包裝，可以維護(hù)商品的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量，使商品在一定條件下不至因 馬克思《資本論》第2卷第165頁(yè) 馬克思《資本論》第2卷第164頁(yè) 外在因素影響而被破壞或散失，保障物流活動(dòng)的順利進(jìn)行。配送是指按用戶的訂貨要求，在物流中心進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人。 二、物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用 物流是伴隨著商品流通的產(chǎn)生而出現(xiàn)的。 （二）物流是開(kāi)拓市場(chǎng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，決定著市場(chǎng)的發(fā)展廣度、規(guī)模、方向。例如水果保鮮，在高水平的儲(chǔ)存技術(shù)沒(méi)有解決以前，水果的流通時(shí)間就有著很大的限制，特別是某些易腐的水果品種，其保管期往往只有幾天時(shí)間，從而對(duì)流通的范圍和速度形成近乎苛刻的制約條件。物流被視為同人力、物力這兩個(gè)利潤(rùn)來(lái)源并列的第三利潤(rùn)源，被視為降低成本的最后邊界.從我國(guó)的情況來(lái)看，商業(yè)企業(yè)的物流費(fèi)用大約占到流通費(fèi)用支出的3050％。第二章 物流系統(tǒng)化第一節(jié) 物流系統(tǒng)化的概念和意義 一、物流系統(tǒng)化的概念 物流即物的流動(dòng)。對(duì)其所從事的物流事務(wù)和過(guò)程，作為一個(gè)整體來(lái)處理，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，系統(tǒng)工程的理論和方法，進(jìn)行分析研究，以實(shí)現(xiàn)其空間和時(shí)間的經(jīng)濟(jì)效益。 （二）物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)，無(wú)論其規(guī)模多么龐大，都是由若干個(gè)相互聯(lián)系的許多子系統(tǒng)組成。從物流商品上看，品種成千上萬(wàn)，數(shù)量極大；從從事物流活動(dòng)的人來(lái)看；需要數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的龐大隊(duì)伍；從資金占用看，占用著大量的流動(dòng)資金；從商品供應(yīng)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)上看，遍及全國(guó)城鄉(xiāng)各地。而且隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，生產(chǎn)的發(fā)展，市場(chǎng)的擴(kuò)大，物流技術(shù)的提高，物流系統(tǒng)的邊界范圍還將不斷地向內(nèi)深化，不斷地向外擴(kuò)張。 在物流系統(tǒng)中，也適用這個(gè)道理。所以，物流系統(tǒng)功能環(huán)節(jié)，即各個(gè)子系統(tǒng)之間，即是獨(dú)立的，又是互相聯(lián)系、互相制約的。 對(duì)其所處的地理位置，周圍環(huán)境、服務(wù)對(duì)象，特別是物流量的多少，包活貨物品名、數(shù)量、流向等，都要進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和預(yù)測(cè)，綜合分析研究，以確定物流系統(tǒng)化規(guī)模。在物流系統(tǒng)管理中，必須充分予以重視。正確處理這種關(guān)系，進(jìn)貨或送貨間隔時(shí)間短，運(yùn)輸次數(shù)頻繁，數(shù)量小，則運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)增加，但相應(yīng)的保管費(fèi)用支出卻會(huì)減少：反之，則運(yùn)輸費(fèi)用可以減少，但保管費(fèi)會(huì)增加。并要不斷研究新問(wèn)題，開(kāi)發(fā)新技術(shù)，增加新的服務(wù)項(xiàng)目，為社會(huì)提供高質(zhì)量的服務(wù)。另一方面，物流系統(tǒng)本身既是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)子系統(tǒng)，它自身又必須要同各 生產(chǎn)系統(tǒng)、財(cái)金系統(tǒng)、商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)等子系統(tǒng)保持均衡和協(xié)調(diào)，以求物流取得最佳效益。包括改革方案的構(gòu)思；判斷和選擇以及改革方案的細(xì)化。 物流標(biāo)準(zhǔn)化的主要特點(diǎn)有以下幾方面： 物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。39。 （二）物流標(biāo)準(zhǔn)化體系 物流標(biāo)準(zhǔn)化體系是指在物流標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)范圍內(nèi)，各類標(biāo)準(zhǔn)按其內(nèi)在聯(lián)系形成科學(xué)的有機(jī)整體。它們之間相互依存、相互關(guān)聯(lián)，聯(lián)成一體發(fā)揮整體的功能。過(guò)去同一物品在生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域的名稱、口徑范圍、計(jì)算方法互不統(tǒng)一，現(xiàn)在制定了用于全國(guó)產(chǎn)品、商品、物資名稱和標(biāo)識(shí)代碼國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，有利于建立和健全國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算體系，促進(jìn)物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)信息使用和現(xiàn)代化管理。如果某一個(gè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化工作沒(méi)有做好，就會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失。即在一定的條件下，物流的運(yùn)行速度最快，勞動(dòng)耗費(fèi)最省，流量最多，流質(zhì)最好，服務(wù)最優(yōu)，效力和效果最佳，對(duì)話因素的組合帶有規(guī)范性、綜合性的合理標(biāo)志。因此，作為生產(chǎn)企業(yè)，在選擇專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，通常的標(biāo)準(zhǔn)是：（1）在運(yùn)輸上，依靠專業(yè) 組織比自己運(yùn)輸效益好；（2）在保管上選用專業(yè)倉(cāng)庫(kù)比自己保管商品效益要高；（3）在費(fèi)用上選用專業(yè)組織，要比自己支出得少；（4）在服務(wù)水平上，選用專業(yè)組織，要比自己服務(wù)的質(zhì)量佳。通常飛機(jī)運(yùn)費(fèi)最高，其次是汽車、鐵路和船舶。對(duì)于某些批量較少的貨物，為節(jié)省儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)，可將同一方向的貨物，采用零擔(dān)凄整車的方法進(jìn)行運(yùn)輸，以提高運(yùn)輸效能，從而降低物流費(fèi)用支出。企業(yè)在選擇包裝方式時(shí)，還要考慮到包裝的一系列具體要求。計(jì)劃化是實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件，也是提高物流服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)志。 大量化。 共同化。共同交貨是商業(yè)企業(yè)通過(guò)選定特定的儲(chǔ)運(yùn)單位，由他們將商品成批集中，送往配送中心，然后按各百貨商店和批發(fā)店的需要進(jìn)行分類交貨。即，確定適當(dāng)?shù)墓?yīng)、銷售區(qū)域，選擇合理的運(yùn)輸路線，最短的運(yùn)送距離，制定最優(yōu)的物流合理化方案，達(dá)到短距化，我國(guó)采取的直達(dá)直線運(yùn)輸、四就直撥運(yùn)輸?shù)刃问绞怯幸娴慕?jīng)驗(yàn)，應(yīng)大量推行。因此，可以說(shuō)，商品運(yùn)輸對(duì)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加速商品流轉(zhuǎn)、活躍城鄉(xiāng)市場(chǎng)物質(zhì)交流，都有重要作用。一件商品從工廠交貨到到達(dá)消費(fèi)者手中，中間要經(jīng)過(guò)不少環(huán)節(jié)，稍有疏忽，就容易發(fā)生差錯(cuò)。 （四）經(jīng)濟(jì) 就是以最經(jīng)濟(jì)分理處的方法調(diào)運(yùn)商品，降低運(yùn)輸成本。開(kāi)展合理運(yùn)輸與商品生產(chǎn)單位、商業(yè)采購(gòu)供應(yīng)和銷售單位，以及交通部門，都有密切關(guān)系。 運(yùn)輸工具 要根據(jù)不同商品特點(diǎn)，分別利用鐵路、水運(yùn)或汽車運(yùn)輸?shù)? 不同運(yùn)輸方式，選擇最佳的運(yùn)輸線路，合理使用運(yùn)力。目前；由于我國(guó)交通運(yùn)輸緊張，出現(xiàn)了運(yùn)輸難、運(yùn)費(fèi)高的問(wèn)題。但為了改善人民生活，繁榮市場(chǎng)，在地區(qū)間對(duì)同類商品花色品種進(jìn)行調(diào)劑，則是必要的，不能視作不合理運(yùn)輸。 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 是指舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸現(xiàn)象。推行這一制度，主要適用于品種單一的大宗商品。 就廠直拔，是將商品由生產(chǎn)廠家直接發(fā)送到要貨單位，又分為廠際直撥、廠庫(kù)直拔、廠站直撥等幾種形式。它對(duì)于做到統(tǒng)一發(fā)、收、轉(zhuǎn)，適應(yīng)商品多渠道運(yùn)輸，加速商品流轉(zhuǎn)，做到商品合理組配，提高運(yùn)輸質(zhì)量，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，滿足人民需要，都有重要的意義。1960年11月商業(yè)部在武漢召開(kāi)了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸工作會(huì)議，為了辦好中轉(zhuǎn)工作，當(dāng)時(shí)由。 能直達(dá)的不中轉(zhuǎn)分運(yùn) 是指從發(fā)貨地到收貨地能直達(dá)的則不應(yīng)分運(yùn)中轉(zhuǎn)。 就站直撥，是將到達(dá)車站或碼頭的商品，不經(jīng)過(guò)中間環(huán)節(jié)，直接分撥給要貨單位。因此，為了繁榮市場(chǎng)，在開(kāi)展合理運(yùn)輸時(shí)，既要堅(jiān)持近產(chǎn)近銷的原則，又要根據(jù)市場(chǎng)需要，注意搞好商品的品種調(diào)劑，更好地滿足人民生活的需要。 （三）合理運(yùn)輸?shù)姆椒? 分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸 就是對(duì)品種單、數(shù)量較大、多地生產(chǎn)、調(diào)運(yùn)面廣的大宗商品，如煤炭；糧食：木材、食鹽、食糖、肥皂：火柴、紙張、水泥、石油等，按照近產(chǎn)近銷的原則，在產(chǎn)銷。物流過(guò)程中的計(jì)劃不周、組織不善或調(diào)運(yùn)差錯(cuò)都容易出現(xiàn)迂回運(yùn)輸。如在一定條件下，運(yùn)輸時(shí)間短了，費(fèi)用卻不一定省或運(yùn)輸費(fèi)用低了，而運(yùn)輸時(shí)間卻又長(zhǎng)了。運(yùn)輸不及時(shí)，不僅容易失去銷售機(jī)會(huì)、造成貨物脫銷或積壓。因此、必須加強(qiáng)同各部門的聯(lián)系，做到環(huán)環(huán)緊扣，密切協(xié)作，使商品合理運(yùn)輸?shù)墓ぷ鞯靡皂樌M(jìn)行。節(jié)約費(fèi)用的主要途徑則是開(kāi)展合理運(yùn)輸，即選擇最經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸方式，盡可能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸里程，力求花最少的費(fèi)用，把商品運(yùn)到消費(fèi)地。因此，準(zhǔn)確無(wú)誤地發(fā)運(yùn)和接運(yùn)商品，降低差錯(cuò)事故率，是商業(yè)運(yùn)輸工作需要認(rèn)真注意的一個(gè)方面。 （一）及時(shí) 就是要求按照客戶需要的時(shí)間把商品運(yùn)往消費(fèi)地，不失時(shí)機(jī)地滿足市場(chǎng)和消費(fèi)者的需要。商品物流不經(jīng)過(guò)中間階段，路線簡(jiǎn)短化，因而商品移動(dòng)次數(shù)減少，總的庫(kù)存就會(huì)壓縮，從而降低物流費(fèi)用。設(shè)在市內(nèi)的批發(fā)企業(yè)，主要是以市內(nèi)和近郊的許多零售店為推銷對(duì)象。其目的在于集中配送量，提高配送車輛的利用率。需方每次訂貨量小，訂貨次數(shù)頻繁，要求迅速進(jìn)貨的情況日益普遍。這勢(shì)頭使目前已顯緊張的交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)更重，造成運(yùn)輸和發(fā)送成本的增加和對(duì)顧客服務(wù)水平的下降。在銷售學(xué)中，至關(guān)重要的是進(jìn)行調(diào)查研究，選擇目標(biāo)市場(chǎng)，制定合理的銷售策略。商品包裝即是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流的始點(diǎn)。需要注意的是，上述排列順序，有時(shí)會(huì)因供需情況和運(yùn)輸距離不同而異，另外，在掌握運(yùn)輸時(shí)間時(shí)，不能漏掉兩端和中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間，并以保證按時(shí)到貨為前提。選擇什么樣的運(yùn)輸工具運(yùn)輸商品，是組織物流合理化過(guò)程中極為重要的工作內(nèi)容。物流合理化的目的，在于適應(yīng)商品生產(chǎn)和商品流通的需要，充分發(fā)揮各項(xiàng)功能的效用，提高物流效益。若廣泛采用集裝箱運(yùn)輸，貨運(yùn)量相應(yīng)增大，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)仍不統(tǒng)一，那么帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失的會(huì)更大。物流工作中重要任務(wù)是把工廠生產(chǎn)的合格商品保質(zhì)保量地送到用戶手中。 （三）物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的作用 隨著生產(chǎn)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，標(biāo)難化不斷得到豐富和發(fā)展，由技術(shù)標(biāo)難發(fā)展到管理標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)，由個(gè)別少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展到標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)?？偟恼f(shuō)來(lái)，只要屬于物流活動(dòng)范圍，與技術(shù)、管理有關(guān)的重復(fù)性事務(wù)和概念，都可以作為物流標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)象，納入物流標(biāo)準(zhǔn)體系。經(jīng)濟(jì)性是標(biāo)準(zhǔn)化主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)生命力如何的決定因素，物流過(guò)程不像深加工那樣引起產(chǎn)品的大幅度增值，即使通過(guò)流通加工等方式，增值也是有限的。在推行物流標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)，必須以此為依據(jù)，個(gè)別情況固然可將有關(guān)舊標(biāo)準(zhǔn)化體系推翻，按物流系統(tǒng)所提出的要求重建新的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，這就必然從適應(yīng)及協(xié)調(diào)角度建立新的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，而不可能全部創(chuàng)新。 （三）系統(tǒng)應(yīng)用階段。物流系統(tǒng)的研究大體可分為三個(gè)階段：系統(tǒng)研究，系統(tǒng)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)應(yīng)用。這是