【正文】 物流系統(tǒng)化管理的程序包括哪些內(nèi)容？ 物流標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)是什么 ？ 什么是物流系統(tǒng)合。商品物流不經(jīng)過中間階段，路線簡短化，因而商品移動(dòng)次數(shù)減少，總的庫存就會(huì)壓縮，從而降低物流費(fèi)用。即，確定適當(dāng)?shù)墓?yīng)、銷售區(qū)域，選擇合理的運(yùn)輸路線，最短的運(yùn)送距離，制定最優(yōu)的物流合理化方案，達(dá)到短距化，我國采取的直達(dá)直線運(yùn)輸、 四就 直撥運(yùn)輸?shù)刃问绞怯幸娴慕?jīng)驗(yàn)，應(yīng)大量推行。 簡短化。勢必助長交通擁鎊現(xiàn)象。設(shè)在市內(nèi)的批發(fā)企業(yè)，主要是以市內(nèi)和近郊的許多零售店為推銷對象。共同交貨是商業(yè)企業(yè)通過選定特定的儲(chǔ)運(yùn)單位，由他們將商品成批集中，送往配送中心，然后按各百貨商店和批發(fā)店的需要進(jìn)行分類交貨?？煞譃橐韵聨追N：（ 1）運(yùn)往地方的貨物，采用成批集貨的方式，是物流企業(yè) 在組織貨物配送時(shí)，把幾個(gè)貨主的多種商品，凡是發(fā)往同一地區(qū)，同一方向的，采取成批集中，化零為整，混裝的形式，進(jìn)行集中運(yùn)送，以提高火車、汽車裝載效率，因而降低了費(fèi)用。 31 因此，積極創(chuàng)造配送系統(tǒng)的條件，是使配送系統(tǒng)持久的關(guān)鍵所在。其目 的在于集中配送量，提高配送車輛的利用率。 共同化。所謂大量化策略，是一種增大一次物流批量折扣的辦法，或者稱為 大量發(fā)貨減少收費(fèi)制 .這 種作法，因?qū)嵭形锪骱侠砘?jié)約費(fèi)用金額，由雙方分享，對于確定銷售物流合理批量是特別重要的。為解決上述發(fā)貨的大量化和需求的零星化的矛盾。需方每次訂貨量小，訂貨次數(shù)頻繁，要求迅速進(jìn)貨的情況日益普遍。 大量化。它是為了實(shí)現(xiàn)向顧客配送商品集中化，而采取的根據(jù)客戶的 一次訂貨量，安排 隊(duì)順序向顧客配送貨物的方法。這就要求企業(yè)制定周密的發(fā)送計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)送貨的計(jì)劃化和集中化。這勢頭使目前已顯緊張的交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)更重，造成運(yùn)輸和發(fā)送成本的增加和對顧客服務(wù)水平的下降。計(jì)劃化是實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件，也是提高物流服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)志。銷售物流合理化的形式是多種多樣的，一般表現(xiàn)為計(jì)劃化、大量化、共同化、短距化等類型，它們可以同時(shí)在銷售物流合理化中得到應(yīng)用，以收到多重效益。在銷售策略上，一方面要有效地發(fā)揮物流活動(dòng)的作 30 用，按服務(wù)的需要程度，提高物流活動(dòng)的質(zhì)量；另一方面又要降低銷售費(fèi)用，以節(jié)約物流費(fèi)用。在銷售學(xué)中，至關(guān)重要的是進(jìn)行調(diào)查研究，選擇目標(biāo)市場，制定合理的銷售策略。企業(yè)在選擇包裝方式時(shí)，還要考慮到包裝的一系列具體要求?？梢姡锪鞯娜恳囟寂c包裝有關(guān)。例如運(yùn)輸雜貨時(shí)，如果采取普通貨船的運(yùn)輸方式，可使用木箱包裝；如選擇集裝箱運(yùn)輸時(shí)，只需用瓦楞紙包裝。商品包裝即是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流的始點(diǎn)。對于某些批量較少的貨物，為節(jié)省儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)，可將同一方向的貨物，采用 零擔(dān)凄整車 的方法進(jìn)行運(yùn)輸，以提高運(yùn)輸效能，從而降低物流費(fèi)用支出。如果距離遠(yuǎn)，與其將每件貨物直接送到買主手中，不如大量地集中起來，運(yùn)送到需要地點(diǎn)附近的倉庫存放 ，然后向各買主及時(shí)運(yùn)送貨。 存貨地點(diǎn) 倉庫的選擇。需要注意的是，上述排列順序，有時(shí)會(huì)因供需情況和運(yùn)輸距離不同而異，另外，在掌握運(yùn)輸時(shí)間時(shí)，不能漏掉兩端和中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間，并以保證按時(shí)到貨為前提。通常飛機(jī)運(yùn)費(fèi)最高，其次是汽車、鐵路和船舶。在多種選擇要求中，以哪種要求為重點(diǎn)，要根據(jù)市場急需程度和運(yùn)輸情況決定，一般 29 來說，最重要的選擇要求是運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸時(shí)間。在選擇運(yùn)輸工具時(shí)，可把判斷各種運(yùn)輸工具標(biāo) 準(zhǔn)的運(yùn)輸服務(wù)特點(diǎn)分為運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間；運(yùn)輸額度、容量（運(yùn)輸量）、可靠性、方便性等諸種因素。選擇什么樣的運(yùn)輸工具運(yùn)輸商品，是組織物流合理化過程中極為重要的工作內(nèi)容。因此，作為生產(chǎn)企業(yè)，在選擇專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，通常的標(biāo)準(zhǔn)是：（ 1）在運(yùn)輸上，依靠專業(yè) 組織比自己運(yùn)輸效益好；（ 2）在保管上選用專業(yè)倉庫比自己保管商品效益要高；（ 3）在費(fèi)用上選用專業(yè)組織，要比自己支出得少；（ 4）在服務(wù)水平上，選用專業(yè)組織，要比自己服務(wù)的質(zhì)量佳。要使物流合理化，要求所委托的各個(gè)具體的物流活動(dòng)的費(fèi)用最小。 一、從生產(chǎn)企業(yè)角度看物流合理化模式 企業(yè)從事物流活動(dòng)時(shí)，一般是依靠儲(chǔ)存、運(yùn)輸專業(yè)組織，或由本企業(yè)進(jìn)行儲(chǔ)存、運(yùn)輸。物流合理化的目的，在于適應(yīng)商品生產(chǎn)和商品流通的需要，充分發(fā)揮各項(xiàng)功能的效用，提高物流效益。即在一定的條件下，物流的運(yùn)行速度最快，勞動(dòng)耗費(fèi)最省，流量最多，流質(zhì)最好，服務(wù)最優(yōu)，效力和效果最佳，對話因素的組合帶有規(guī)范性、綜合性的合理 標(biāo)志。如集裝箱的尺寸規(guī)格與國際上標(biāo)準(zhǔn)不一致，就會(huì)產(chǎn)生與國外各環(huán)節(jié)的物流設(shè)施、設(shè)備、機(jī)具不配合，使運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、倉儲(chǔ)都發(fā)生困難，就會(huì)影響商品的出口。在國際貿(mào)易中，一種很重要的障礙，就是技術(shù)壁壘。若廣泛采用集裝箱運(yùn)輸，貨運(yùn)量相應(yīng)增大，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)仍不統(tǒng)一，那么帶來的經(jīng)濟(jì)損失的會(huì)更大。如果某一個(gè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化工作沒有做好，就會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失?？梢约涌爝\(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)的速度 ，降低暫存費(fèi)用。 物流標(biāo)準(zhǔn)化可以降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。物流工作中重要任務(wù)是把工廠生產(chǎn)的合格商品保質(zhì)保量地送到用戶手中。過去同一物品在生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域的名稱、口徑范圍、計(jì)算方法互不統(tǒng)一，現(xiàn)在制定了用于全國產(chǎn)品、商品、物資名稱和標(biāo)識代碼國家標(biāo)準(zhǔn)，有 利于建立和健全國民經(jīng)濟(jì)核算體系，促進(jìn)物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)信息使用和現(xiàn)代化管理。因此，要使整個(gè)物流 系統(tǒng)形成一個(gè)統(tǒng)一的有機(jī)整體，從技術(shù)和管理的角度上來看，物流標(biāo) 27 準(zhǔn)化起著紐帶作用，只要制定了各種物流標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行，就能實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流大系統(tǒng)的高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，各項(xiàng)工作有條不紊地進(jìn)行。 l、物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化管理的重要手段和必要條件。 （三）物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的作用 隨著生產(chǎn)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，標(biāo)難化不斷得到豐富和發(fā)展，由技術(shù)標(biāo)難發(fā)展到管理標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)，由個(gè)別少數(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展到標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。它們之間相互依存、相互關(guān)聯(lián)，聯(lián)成一體發(fā)揮整體的功能?？梢哉f，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系是物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的藍(lán)圖。 各類 的一層意思是指物流標(biāo)準(zhǔn)體系包括不同級別的標(biāo)準(zhǔn)，亦即國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；另一層意思是物流標(biāo)準(zhǔn)體系包括技術(shù)標(biāo)難、管理標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)?？偟恼f來，只要屬于物流活動(dòng)范圍，與技術(shù)、管理有關(guān)的重復(fù)性事務(wù)和概念，都可以作為物流標(biāo)準(zhǔn)的對象，納入物流標(biāo)準(zhǔn)體系。 （二）物流標(biāo)準(zhǔn)化體系 物流 標(biāo)準(zhǔn)化體系是指在物流標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)范圍內(nèi)，各類標(biāo)準(zhǔn)按其內(nèi)在聯(lián)系形成科學(xué)的有機(jī)整體。因此，我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化從運(yùn)輸 工具、包裝、裝卸搬運(yùn)工具、流通加工等都要與國際物流標(biāo)準(zhǔn)相一致，積極采用國際標(biāo)準(zhǔn)，完善國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系，提高運(yùn)輸效率，縮短文貨期限，保證物流質(zhì)量。 具有較強(qiáng)的國際性。經(jīng)濟(jì)性是標(biāo)準(zhǔn)化主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)生命力如何的決定因素，物流過程不像深加工那樣引起產(chǎn)品的大幅度增值，即使通過流通加工等方式，增值也是有限的。 39。否則，盡管各種具體的硬技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化水平頗高，十分先進(jìn)。這是標(biāo)準(zhǔn)的 三性 ，由于物流標(biāo)準(zhǔn)化的特殊性，必須非常突出地體現(xiàn)這三性，才能搞好這一標(biāo)難化。在推行物流標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)，必須以此為依據(jù)，個(gè)別情況固然可將有關(guān)舊標(biāo)準(zhǔn)化體系推翻，按物流系統(tǒng)所提出的要求重建新的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，這就必然從適應(yīng)及協(xié)調(diào)角度建立新的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，而不可能全部創(chuàng)新。 物流標(biāo)準(zhǔn)化的主要特點(diǎn)有以下幾方面： 物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。物流管理貫穿于整個(gè)物流活動(dòng)中，必須不斷地進(jìn)行計(jì)劃 實(shí)施 評價(jià)的反復(fù)循環(huán)，以期在物流環(huán)境和各種物流條件發(fā)生變化時(shí)，能夠主動(dòng)對物流系統(tǒng)進(jìn)行必要的調(diào)整和更新，從而保持物流系統(tǒng)運(yùn)行的最佳狀態(tài)。在實(shí)行中要采取相應(yīng)的配套措施和保證措施，以確保方案的順利實(shí)施和系統(tǒng)化的實(shí)現(xiàn)。 （三）系統(tǒng)應(yīng)用階段。包括改革方案的構(gòu)思；判斷和選擇以及改革方案的細(xì)化。要從全局出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)方法，正確確定系統(tǒng)研究的對象和范圍，然后通過資料的收集和加工整理，對實(shí)際部門的調(diào)查和各種相關(guān)因素的分析，來透徹地了解物流現(xiàn)狀和存在的關(guān)鍵問題，在此基礎(chǔ)上確定預(yù)期的改進(jìn)目標(biāo)，并為進(jìn)一步制定新的方案擬定必需的苦干原則。 （一）系統(tǒng)研究階段。物流系統(tǒng)的研究大體可分為三個(gè)階 段：系統(tǒng)研究，系統(tǒng)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)應(yīng)用。另一方面，物流系統(tǒng)本身既是整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)子系統(tǒng)，它自身又必須要同各 生產(chǎn)系統(tǒng)、財(cái)金系統(tǒng)、商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)等子系統(tǒng)保持均衡和協(xié)調(diào)，以求物流取得最佳效益。我們知道，物 24 流系統(tǒng)，是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、加工、物流信息等子系統(tǒng)組成的，而這些子系統(tǒng)又是由一些更小的子系統(tǒng) 所組成。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)時(shí)，必須把物流經(jīng)濟(jì)效益放在首位。這是物流業(yè)在我國開拓的一個(gè)新領(lǐng)域，由此可見，高質(zhì)量的服務(wù)機(jī)構(gòu)和服務(wù)水平，是物流業(yè)不斷發(fā)展的強(qiáng)大生命力。并要不斷研究新問題，開發(fā)新技術(shù)，增加新的服務(wù)項(xiàng)目，為社會(huì)提供高質(zhì)量的服務(wù)。所以，對整體物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和全部物流業(yè)務(wù)活動(dòng)的要求來說，必須強(qiáng)調(diào)其服務(wù)性。 （五）高水平服務(wù) 《物流學(xué)》在西方也稱為《后勤學(xué)》或《后勤工程學(xué)》。物流信息搜集得越全面，越完整，對物流過程的了解就越透徹，對物流的協(xié)調(diào)和控制能力就越強(qiáng)，但用于信息的搜集、加工處理的費(fèi)用支出就會(huì)相應(yīng)增加。正確處理這種關(guān)系，進(jìn)貨或送貨間隔時(shí)間短，運(yùn)輸次數(shù)頻繁，數(shù)量小，則運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)增加，但相應(yīng)的保管費(fèi)用支出卻會(huì)減少：反之，則運(yùn)輸費(fèi)用可以減少，但保管費(fèi)會(huì)增加。一般來說，物流組織的合理，如物流方式、運(yùn)輸路線選擇適當(dāng)，存貨數(shù) 23 量和分布上都比較合理等，物流費(fèi)用支出就會(huì)少一些。因此，物流系統(tǒng)必須強(qiáng)化這一功能，及時(shí)反饋，調(diào)整庫存，多則停止進(jìn)貨，少則補(bǔ)充庫存，充分發(fā)揮其調(diào)節(jié)功能納作用。反之，如果原材料儲(chǔ)存過多，會(huì)造成積壓，占用庫房，浪費(fèi)資金，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在物流系統(tǒng)管理中，必須充分予以重視。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)管理時(shí)，必須很好地考慮運(yùn)輸、配送的功能，如運(yùn)輸工具的配備，運(yùn)輸路線的選擇，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安排等。即根據(jù)貨主的要求，及時(shí)運(yùn)輸和配送，按顧客提出的時(shí)間和地點(diǎn)，把商品迅速運(yùn)送到收貨地或用戶，以贏得信譽(yù)。反之，物流系統(tǒng)規(guī)模設(shè)計(jì)小了，物流量多了，與其業(yè)務(wù)活動(dòng)不相適應(yīng) ，滿足不了顧客的需要，同樣也是不可取的。 對其所處的地理位置，周圍環(huán)境、服務(wù)對象，特別是物流量的多少，包活貨物品名、數(shù)量、流向等，都要進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和預(yù)測，綜合分析研究，以確定物流系統(tǒng)化規(guī)模。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對以下這些問題很好地研究，做出決策。 第二節(jié) 物流系統(tǒng)化管理 物流系統(tǒng)化管理的目標(biāo) 物流系統(tǒng)化管理，是指為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)確定的物流系統(tǒng)的目標(biāo)，提高向消費(fèi)者和用戶供應(yīng)商品的效率，而對物流系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)節(jié)的活動(dòng)。各個(gè)環(huán)節(jié)要為物流大系統(tǒng)取得最好的、整體的經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造條件，這才是真正的物流系統(tǒng)化。所以，物流系統(tǒng)功能環(huán)節(jié)，即各個(gè)子系統(tǒng)之間，即是獨(dú)立的，又是互相聯(lián)系、互 相制約的。又如在裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)，若單純?yōu)榱俗非髷?shù)量，不顧質(zhì)量，不按操作規(guī)程作業(yè)，甚至野蠻裝卸，損壞商品等，也給社會(huì)造成了不應(yīng)有的損失。對物流大系統(tǒng)來說，在各個(gè)子系統(tǒng)之間，存在著互相制約、互相依存的關(guān)系，有時(shí)甚至是矛盾的。要把物流系統(tǒng)的諸種功能或各子系統(tǒng)聯(lián)系起來，進(jìn)行綜合分析研究。 在物流系統(tǒng)中，也適用這個(gè)道理。如在國民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中，雖然生產(chǎn)發(fā)展很好，但流通不暢，它會(huì)給社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成影響。而必須把社會(huì)再生產(chǎn)的過程生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)，看成一個(gè)有機(jī)的整體。 隨著科技的進(jìn)步和生產(chǎn)的發(fā)展，一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家，在市場劇烈競爭的條件下，逐步認(rèn)識到物流系統(tǒng)的開發(fā)和研究，并把它視為 第三個(gè)利潤源泉 ，這是有一定道 21 理的。而且隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，生產(chǎn)的發(fā)展，市場的擴(kuò)大，物流技術(shù)的提高，物流系統(tǒng)的邊界范圍還將不斷地向內(nèi)深化，不斷地向外擴(kuò)張。物流的范圍橫跨了生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三大領(lǐng)域。 物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的。 在物流活動(dòng)的全過程中，始 終貫穿著大量的物流信息。從物流商品上看，品種成千上萬，數(shù)量極大；從從事物流活動(dòng)的人來看；需要數(shù)以百萬計(jì)的龐大隊(duì)伍；從資金占用看，占用著大量的流動(dòng)資金；從商品供應(yīng)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)上看，遍及全國城鄉(xiāng)各地。在較大的社會(huì)變化情況下，物流系統(tǒng)甚至需要重新進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。這就是說，社會(huì)商品的生產(chǎn)狀況，社會(huì)的商品需求變化，社會(huì)能源的波動(dòng)，企業(yè)間的合作關(guān)系，都隨時(shí)隨地的影響著物流，物流系統(tǒng)是一個(gè)具有滿足社會(huì)需要、適應(yīng)環(huán)境能力的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)